劉 煒

(中車石家莊車輛有限公司，河北 石家莊 051430)

0 引言

企業(yè)鐵路專用線的修建是為解決企業(yè)或者單位內(nèi)部的運(yùn)輸需要而修建的，是我們國家鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的有機(jī)組成部分。企業(yè)的鐵路線，一般包括廠區(qū)存車線、聯(lián)絡(luò)線和交接場線路，由路基、軌道、橋梁等線路組成，其中任何組成部分出現(xiàn)病害都將制約專用線的功能發(fā)揮。為了確保企業(yè)貨物運(yùn)輸能夠安全、穩(wěn)定和不間斷的進(jìn)行，必須對專用線進(jìn)行必要的維護(hù)和修理。

在企業(yè)鐵路專用線的維護(hù)和修理中應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防預(yù)結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，提前預(yù)判，及時發(fā)現(xiàn)常見病害，制定相對應(yīng)的維護(hù)措施，通過預(yù)防病害來保證線路的良好狀態(tài)。

1 專用線線路病害及原因

1.1 線路爬行病害及原因

列車運(yùn)行時,除了會產(chǎn)生豎直和橫向水平作用力之外,還會產(chǎn)生縱向水平作用力。由于這種力的出現(xiàn)，會使鐵軌朝道床方向轉(zhuǎn)移，致鋼軌出現(xiàn)向前的爬行力即線路爬行。導(dǎo)致線路爬行病害的主要因素有列車啟動段的牽引力和減速段的制動力，對于列車軸重大、速度高;線路條件差的，當(dāng)線路爬行時，更容易引起扣件松弛、軌道床松動、軌枕歪斜等，從而造成維護(hù)工作量的增加。

1.2 鋼軌接頭處的病害及原因

當(dāng)列車車輛通過鋼軌接頭時，會產(chǎn)生前向沖擊，然后發(fā)生嚴(yán)重的振動，導(dǎo)致線路原始狀態(tài)發(fā)生變化。當(dāng)接頭病害發(fā)生后，軌道損傷的速度將增加，兩者之間呈因果關(guān)系，導(dǎo)致病害的更快傳播。當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時，由于鋼軌存在硬彎道，也會形成鋼軌接頭問題。如果專用線使用木枕，由于本身使用壽命短，易腐蝕加上機(jī)械磨損及劈裂加速損壞，在列車沖擊力作用下容易產(chǎn)生軌距擴(kuò)大和軌道下沉，會使得道床更易發(fā)生變形，最后導(dǎo)致軌面的錯牙，接頭處不平等問題。同時在更換舊道軌后，由于高度差異，接頭問題很難避免。實(shí)踐表明，線路接頭病害占總維修費(fèi)用的40%以上。

1.3 鋼軌曲線處的病害及原因

列車以特定速度通過曲線鋼軌時，車輪對曲線軌道產(chǎn)生橫向力，內(nèi)外鋼軌的受力不均造成鋼軌偏壓，從而造成列車軌道的加速損耗，導(dǎo)致曲線方向不良。主要有兩種病害形式——“鵝頭”和“支嘴”。產(chǎn)生“鵝頭”的原因是列車由直線進(jìn)入曲線或由曲線駛向直線過程中，由于曲線長度曲率、軌道坡度變化大，及軌距加寬遞減不合理，道床不實(shí)以及養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)瓤陀^因素，內(nèi)外鋼軌的受力不均，造成列車軌道的加速損耗。產(chǎn)生“支嘴”主要由鋼軌彈性和硬彎造成，多發(fā)生在小半徑鋼軌曲線上。如果企業(yè)鋪設(shè)的是相對式接頭的線路，在接頭處更易出現(xiàn)“支嘴”。另外，如果存在道砟厚度不夠、道床不實(shí)、軌枕失效或螺栓松動、軌縫不良等問題，都會致使接頭“支嘴”病害加速形成。

1.4 道岔病害及原因

道岔的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，部件組成較多，使用過程中會出現(xiàn)老化、變形等問題，直接影響行車安全。道岔主要的病害有：現(xiàn)場鋪設(shè)位置不當(dāng)，維修撥道時忽視前后線路相對位置，造成銜接不良；線路爬行導(dǎo)致道岔聯(lián)接件失效、岔枕歪斜；兩個方向的行車密度不同，容易造成同一根岔枕上機(jī)械磨損不一致；鋼軌垂直磨耗不均勻、養(yǎng)護(hù)作業(yè)不當(dāng)?shù)榷家自斐伤讲涣?；轍叉心沉落、轍叉跟端錯牙、護(hù)軌與心軌的查照間隔和護(hù)背距離不和，車輪沖擊叉心等，都是線路道岔病害的可能原因。

2 針對線路病害的主要對策措施

2.1 線路爬行的對策措施

增加線路的縱向阻力值，是防范鐵路線路爬行現(xiàn)象產(chǎn)生的重要方法。加強(qiáng)線路軌道與道床之間的阻力的方法有提高扣件的阻力，采用彈性扣件，加大扭矩，防止螺栓松動，保持一定的扣壓力等。而對于已經(jīng)出現(xiàn)問題的螺栓必須及時的進(jìn)行更換或維修。對污染程度嚴(yán)重的道床進(jìn)行徹底的清理工作，避免泥漿的產(chǎn)生，降低線路阻力。還要加強(qiáng)線路道床的搗固、夯實(shí)，以提高軌枕下面道床的縱向阻力。

2.2 鋼軌接頭病害的對策措施

1)加強(qiáng)接頭軌縫的日常監(jiān)測，如軌縫有個別偏大時，及時拉軌縫解決；如軌縫普遍較大時，應(yīng)該重新配軌。

2)如果接頭有枕木失效或沉軌槽壓潰時，必須及時更換枕木，如果是木枕必須接頭兩根同時更換。

3)及時清篩不潔道床，加強(qiáng)接頭八面搗固和更換高彈膠墊。

4)如果夾板有彎曲時，必須及時更換夾板，更換后也要加強(qiáng)接頭搗固，對于接頭鋼筋混凝土枕，道碴不潔或有暗坑時，應(yīng)及時進(jìn)行清篩，以更換道碴來增加道床彈性。

5)定期對軌面進(jìn)行整修，打磨和焊補(bǔ)接頭軌面，使輪軌接觸面順坡不超過1‰。

2.3 鐵路曲線鋼軌的病害防治

2.3.1防治曲線“鵝頭”的方法

一是在測定正矢前，應(yīng)撥好曲線兩端的直線方向。在實(shí)量正矢時，可向直線方向多量幾點(diǎn)，直到正矢為零時停止。二是在對曲線進(jìn)行計算時，應(yīng)將直緩、緩圓、圓緩、緩直各點(diǎn)同時找準(zhǔn)固定。三是在曲線定期撥道時，繩正法計算撥道量，要考慮曲線原設(shè)計條件，根據(jù)計算數(shù)值科學(xué)調(diào)整，不得任意改變計劃正矢、上挑或下壓作業(yè)。四是分別從曲線兩端撥起，以免將撥道產(chǎn)生的誤差匯集到一頭。

2.3.2防治“支嘴”的處理辦法

“支嘴”的處理一般都與線路撥道同時安排，例如，當(dāng)撥道作業(yè)進(jìn)行到“支嘴”位置時，對于接頭處的撥道可以先撥接頭兩側(cè)，以此來帶動整個接頭“支嘴”變動。處理“支嘴”時，及時更換接頭失效的軌枕、不良道釘，防止接頭下沉；根據(jù)“支嘴”的嚴(yán)重程度，局部增加外側(cè)道床寬度，分層次夯實(shí)；撤換小腰有硬彎的鋼軌，以免繼續(xù)使用時擠瞎軌縫。此外在“支嘴”位置的軌道下提前做好防爬施工措施，以此保證調(diào)整好的線路曲線具有足夠的穩(wěn)固性。

2.4 道岔的病害整治

在道岔維護(hù)工作中,要以直基本軌為準(zhǔn)，做到道岔與線路，道岔與道岔銜接平順，沒有“甩彎”“折角”“鼓肚”，同時對基本軌內(nèi)的側(cè)飛邊進(jìn)行反復(fù)打磨。

及時檢修道岔區(qū)域不合格的聯(lián)接件和間隔尺寸。在改道作業(yè)中，確保查照間隔和護(hù)背距不超限。

嚴(yán)格按設(shè)計圖安裝防爬鎖定設(shè)備，發(fā)現(xiàn)失效后及時更換。同時定期進(jìn)行縱橫儀檢測，消除大軌縫和連續(xù)瞎縫。

定期對線路道床進(jìn)行清篩，及時維修排水設(shè)施，從而消除由于線路翻漿造成道岔板結(jié)，出現(xiàn)橫向、縱向位移的隱患。

2.5 提高線路的病害檢測水平

線路檢測水平的提高可保證線路養(yǎng)護(hù)的效率，掌握線路中設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及,實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+設(shè)施管理”的條件已經(jīng)具備。應(yīng)在專用線檢測工作中,通過對設(shè)施進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控,構(gòu)建線路狀態(tài)數(shù)據(jù)庫，利用大數(shù)據(jù)分析方法,便于企業(yè)裝備管理部門隨時掌握線路狀態(tài),對出現(xiàn)的異常進(jìn)行及時處理。

2.6 完善線路養(yǎng)護(hù)維修制度

應(yīng)根據(jù)不同的地理環(huán)境、線路工況、維修周期等內(nèi)容,建立并完善線路養(yǎng)護(hù)維修制度。要全面落實(shí)精細(xì)化管理,全力推行“質(zhì)量零缺陷”戰(zhàn)略,制定適合企業(yè)特點(diǎn)的實(shí)施方案和管理辦法、規(guī)章制度,并在過程中不斷完善、細(xì)化和補(bǔ)充。日常實(shí)踐中，要加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)人員的技能培訓(xùn)，加大過程檢查力度,對線路工程質(zhì)量隱患進(jìn)行及時識別和消除，從而確保鐵路線路良好的狀態(tài)。

3 結(jié)語

鐵路專用線是我國鐵路運(yùn)輸力量的重要組成，必須進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)和維修。通過上述病害的分析，并采取針對性的預(yù)防病害的措施，必將有效降低線路病害的影響，提高線路的使用壽命，更好地服務(wù)國家經(jīng)濟(jì)和鐵路運(yùn)輸事業(yè)。