石 城，李 莉 （新疆農(nóng)業(yè)大學(xué) 交通與物流工程學(xué)院，新疆 烏魯木齊 830052）

西安市作為陜西省的首府城市，又是十三朝古都，地理交通條件都非常優(yōu)厚，自然也是順豐速運(yùn)重點(diǎn)布局的戰(zhàn)略城市。不過(guò)最近不斷有西安地區(qū)的用戶反映，順豐速運(yùn)到貨的速度沒(méi)有以前快了，有些要求兩天內(nèi)按時(shí)到貨的快件也會(huì)因?yàn)楦鞣N因素的干擾而推遲到貨時(shí)間，給用戶帶來(lái)了一定的困擾與不滿。

基于這種情況，在順豐速運(yùn)快速發(fā)展的全球化趨勢(shì)下，結(jié)合西安市物流配送所存在的網(wǎng)絡(luò)體系老化、效率不高等問(wèn)題，本文采用層次分析法對(duì)順豐速運(yùn)在西安市的物流網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，以有效提升順豐速運(yùn)物流配送體系的整體效率，幫助其重新穩(wěn)固西安地區(qū)的物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

1 順豐速運(yùn)在西安市物流配送的現(xiàn)狀分析

1.1 順豐速運(yùn)西安城區(qū)物流配送的滿意度調(diào)研

為了進(jìn)一步了解順豐速運(yùn)在西安市的用戶滿意度，本文隨機(jī)對(duì)西安市用戶進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查，以了解用戶對(duì)于西安市各主要快遞公司的滿意程度，并從中比較和分析順豐速運(yùn)相較于其他快遞公司所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從表1的調(diào)研結(jié)果可以看出，順豐速運(yùn)在西安市電商用戶的一致性評(píng)價(jià)中得分相對(duì)較低，其不僅落后于老牌的快遞企業(yè)EMS，相較于圓通和韻達(dá)等快遞公司也不再具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而用戶們對(duì)于順豐評(píng)價(jià)較低的主要原因是本身對(duì)于順豐速運(yùn)期待過(guò)高，正因?yàn)槿绱耍^慢的配送效率和過(guò)高的物流費(fèi)用也就更容易引起用戶不滿。

表1 西安市各快遞公司配送現(xiàn)狀對(duì)比表

1.2 順豐速運(yùn)西安市配送效率不高的原因分析

經(jīng)過(guò)深入調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)順豐速運(yùn)在西安市物流配送效率不高的主要原因有以下三個(gè)方面：

1.2.1 順豐業(yè)務(wù)量的增大

近年來(lái)順豐速運(yùn)的業(yè)務(wù)量進(jìn)一步增加，規(guī)模的快速擴(kuò)張和業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長(zhǎng)都會(huì)對(duì)企業(yè)本身帶來(lái)一定的壓力，尤其是西安城區(qū)本身居民人數(shù)就相對(duì)較多，在電子商務(wù)的帶動(dòng)下，快遞業(yè)務(wù)量的急速增長(zhǎng)讓順豐公司一下子很難消化，所以不可避免地影響了其在西安市的物流配送效率。

1.2.2 物流配送網(wǎng)絡(luò)缺乏合理性

順豐速運(yùn)在西安城區(qū)的物流配送網(wǎng)絡(luò)分布如圖1所示：

圖1 西安市順豐物流的配送網(wǎng)絡(luò)圖

如圖1可以看出，順豐速運(yùn)針對(duì)西安市九大主要城區(qū)，只設(shè)立了六大中轉(zhuǎn)分部，并在六個(gè)網(wǎng)路配送分部的基礎(chǔ)上又開(kāi)設(shè)了三個(gè)分區(qū)點(diǎn)部，這樣結(jié)構(gòu)本身就存在一定頭重腳輕，而且由分部到點(diǎn)部的線路并不是直線到達(dá)，需要反復(fù)周轉(zhuǎn)，必然會(huì)引起配送效率的降低[1]。

1.2.3 物流配送網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有及時(shí)更新

西安市現(xiàn)如今仍處于老城改造的重要階段，城區(qū)內(nèi)很多主要干道有著一定的變化和調(diào)整，但是順豐速運(yùn)并沒(méi)有向圓通和韻達(dá)公司那樣，對(duì)這種情況進(jìn)行及時(shí)調(diào)研與了解，從而導(dǎo)致其物流配送網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有結(jié)合西安市的改造情況作出及時(shí)更新與調(diào)整，造成了物流配送效率的降低[2]。

綜上所述，順豐速運(yùn)在西安市的物流配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不適應(yīng)于當(dāng)前西安市的實(shí)際情況，不能有效滿足用戶們對(duì)于順豐速運(yùn)的配送要求，因此順豐速運(yùn)需要結(jié)合西安城區(qū)現(xiàn)狀對(duì)其原有的物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新的優(yōu)化設(shè)計(jì)與完善更新。

2 層次分析法介紹

本文對(duì)于西安市順豐物流配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化設(shè)計(jì)主要采用層次分析法來(lái)進(jìn)行布局完善。

層次分析法是由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家T.L.Saaty在20世紀(jì)70年代，提出的一種簡(jiǎn)便、靈活而又實(shí)用的多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的決策方法。層次分析法主要是通過(guò)對(duì)決策問(wèn)題的本質(zhì)、內(nèi)在關(guān)系以及影響因素來(lái)層層剖解，進(jìn)而通過(guò)數(shù)學(xué)分析手段確定變量信息，最終解決隨機(jī)性較強(qiáng)的復(fù)雜決策問(wèn)題的一種分析決策方法[3]。

本文使用層次分析法來(lái)對(duì)西安城區(qū)順豐物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行布局優(yōu)化，不僅能夠使原有布局中的各指標(biāo)因素得到較好的分析與處理，而且不會(huì)讓彼此受到干擾和影響，從而有效節(jié)約了資金和人力的投入，并減少了決策過(guò)程的計(jì)算難度，更有利于問(wèn)題的解決。

3 西安城區(qū)順豐物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局優(yōu)化與完善設(shè)計(jì)

3.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型

基于西安市順豐物流的配送現(xiàn)狀建立層次結(jié)構(gòu)模型，如圖2所示：

圖2 西安市順豐物流配送網(wǎng)絡(luò)的層次結(jié)構(gòu)模型

3.2 層次分析法的布局應(yīng)用

3.2.1 標(biāo)度方法

層次分析法基于西安市順豐物流配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)體系所確定的相關(guān)影響因素，需要依據(jù)標(biāo)度方法對(duì)其進(jìn)行兩兩判定。

3.2.2 構(gòu)建判斷矩陣

構(gòu)建成本因素判斷矩陣，如表2所示：

表2 成本因素判斷矩陣

針對(duì)非成本因素構(gòu)建判斷矩陣，如表3所示：

表3 非成本因素判斷矩陣

由此，構(gòu)建布局優(yōu)化方案判斷矩陣，如表4所示：

表4 布局優(yōu)化方案的判斷矩陣

根據(jù)各判斷矩陣計(jì)算得到的最大特征值和特征向量進(jìn)行驗(yàn)算，檢驗(yàn)每個(gè)判斷矩陣的一致性，并且計(jì)算層次單總排序。通過(guò)層次單總排序就可以得出順豐速運(yùn)在西安市最為優(yōu)化的布局配送網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建方案[4]。

3.2.3 層次總排序

層次總排序是指根據(jù)每一層各因素針對(duì)目標(biāo)層的相對(duì)權(quán)重。層次總排序如表5所示：

表5 西安市順豐物流配送網(wǎng)絡(luò)體系的層次總排序

方案層次總排序如表6所示：

表6 方案層次總排序表

基于上述分析可知，層次分析法中的方案C重要性最高，因此選擇方案C作為西安市順豐物流配送網(wǎng)絡(luò)體系的布局優(yōu)化方案。

3.3 西安市順豐物流配送網(wǎng)絡(luò)的方案實(shí)施

3.3.1 方案C的布局構(gòu)建與設(shè)計(jì)

基于層次分析法選擇了方案C作為西安市最終的順豐物流配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案，并由此構(gòu)建物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，如圖3所示：

圖3 西安市順豐物流配送網(wǎng)絡(luò)的布局優(yōu)化設(shè)計(jì)圖

3.3.2 優(yōu)化后順豐物流網(wǎng)絡(luò)的配送線路

本文選擇圖中長(zhǎng)安區(qū)分部為例，來(lái)進(jìn)一步設(shè)計(jì)順豐物流的最優(yōu)配送線路，主要根據(jù)已經(jīng)確定的分部位置、收貨人分布地點(diǎn)和道路分布，以實(shí)現(xiàn)總成本最優(yōu)為原則，對(duì)每輛配送車輛的送貨地點(diǎn)和送貨路線進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)規(guī)劃，配送線路如圖4所示：

如圖4所示，這樣的配送路線屬于單回路運(yùn)輸路線，也稱為旅行商線路[6]，即一個(gè)快遞員從一個(gè)分部出發(fā)，到他所負(fù)責(zé)的若干個(gè)收貨點(diǎn)送快遞，每個(gè)收貨點(diǎn)的快件都要送到，最后返回分部，這樣順豐速運(yùn)所走的路程最短最合理。

3.3.3 物流分部的運(yùn)作流程

除了配送網(wǎng)絡(luò)的布局優(yōu)化和配送線路的優(yōu)化設(shè)計(jì)外，西安市順豐速運(yùn)各分部在運(yùn)作流程上也要進(jìn)行一定優(yōu)化，這樣才能全面提升順豐速運(yùn)的配送效率，為客戶帶來(lái)最優(yōu)體驗(yàn)，物流分部的運(yùn)作流程優(yōu)化圖如圖5所示：

3.4 結(jié)論

基于上述分析可知，通過(guò)整體物流網(wǎng)絡(luò)配送體系的優(yōu)化，分部站點(diǎn)各配送線路的優(yōu)化，以及運(yùn)作流程的體系優(yōu)化，西安市順豐速運(yùn)必然能夠進(jìn)一步提升其配送效率，為用戶帶來(lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)。

圖4 西安市順豐物流配送網(wǎng)絡(luò)分部區(qū)域的最優(yōu)化配送線路

圖5 西安市順豐物流分部流程圖

4 結(jié)束語(yǔ)

本文基于對(duì)順豐速運(yùn)在西安市配送過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并通過(guò)層次分析方法的運(yùn)用，最終給出解決方案。按照該設(shè)計(jì)方案所建立西安市順豐物流配送網(wǎng)絡(luò)，能夠使順豐從外界與西安市之間的配送時(shí)間縮短一到兩天，全面提升了順豐速運(yùn)在西安城區(qū)的配送服務(wù)效率，提升了順豐速運(yùn)在西安市的競(jìng)爭(zhēng)力，并為西安市居民提供了方便，有著重要的意義。