張宏濤 張召星

摘要：隨著鐵路的跨越式發(fā)展，我國(guó)旅客列車正向高速化方向邁進(jìn)，人們對(duì)其安全性和舒適性提出了更高的要求。旅客列車安裝空調(diào)裝置的目的是為旅客提供既衛(wèi)生又舒適的旅行環(huán)境，以保證旅客的身體健康，減少旅途中的疲勞，其性能將直接關(guān)系到旅客乘坐客車的舒適度。動(dòng)車組空調(diào)制冷系統(tǒng)是空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的重要組成部分，也是為廣大旅客提供舒適的乘車環(huán)境的關(guān)鍵部件。本文從實(shí)際出發(fā)全面闡述了動(dòng)車組空調(diào)制冷不良故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因及故障處理與措施，從而提高了動(dòng)車組的產(chǎn)品質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組;空調(diào);制冷系統(tǒng);故障處理

動(dòng)車組空調(diào)制冷不良故障是動(dòng)車組常見(jiàn)故障，產(chǎn)生的原因較多：散熱不良、控制電路故障、制冷管路故障、制冷劑少、壓縮機(jī)故障。其中控制電路故障在動(dòng)車組調(diào)試階段是嚴(yán)重影響動(dòng)車組空調(diào)制冷不良故障的重要原因之一，因此必須對(duì)此加以重視并采取措施加以解決。

一、空調(diào)制冷工作原理與電路控制

1.1 空調(diào)制冷工作原理

制冷工況下，壓縮機(jī)吸入低溫的制冷劑氣體，壓縮成高溫、高壓的制冷劑氣體送出。通過(guò)冷凝器把高溫、高壓的制冷劑氣體，由通風(fēng)機(jī)把室外送來(lái)的空氣進(jìn)行冷卻成為常溫（約 5O℃）高壓的制冷液體。通過(guò)制冷劑干燥器吸收制冷液體中的水分。通過(guò)毛細(xì)管在開(kāi)通道面積很小的阻力管時(shí)，將高壓的制冷液體變成低壓氣體液體混合的狀態(tài)，制冷劑在減壓同時(shí)，溫度也隨之下降。通過(guò)蒸發(fā)器將低溫、低壓的氣液態(tài)混合的制冷劑氣化。車廂內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，溫度下降。

1.2 空調(diào)制冷系統(tǒng)的電路控制

空調(diào)控制電路在_<}0{>嵌入式控制器的控制實(shí)現(xiàn)下列功能：溫度調(diào)節(jié)、運(yùn)行和診斷的控制。_{0><}0{>通過(guò)控制相應(yīng)的接觸器來(lái)控制通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)的運(yùn)行，以實(shí)現(xiàn)空調(diào)制冷系統(tǒng)的控制。嵌入式控制器通過(guò)MVB車輛總線把空調(diào)的狀態(tài)信息以及故障信息傳送給CCU，用于列車控制和對(duì)空調(diào)運(yùn)行信息的診斷。

二、空調(diào)制冷不良故障處理方法與預(yù)防措施

2.1 空調(diào)制冷不良故障示例

2018年1月22日在做CB001靜態(tài)型式試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)操作ZS2鑰匙時(shí)受電弓緊急降弓后，司機(jī)室HMI上報(bào)10車空調(diào)制冷不良故障。10車空調(diào)控制面板顯示故障代碼為8738冷凝風(fēng)機(jī)1電機(jī)過(guò)熱故障。初步判斷可能是冷凝風(fēng)機(jī)故障引起的，CCU接收到空調(diào)控制器通過(guò)MVB傳輸過(guò)來(lái)故障信息數(shù)據(jù)，在HMI報(bào)10車空調(diào)制冷不良故障。HMI只能報(bào)與空調(diào)有關(guān)的故障，不會(huì)具體到是什么設(shè)備故障引起的，因此需要到具體車輛上的故障顯示面板中查詢。

2.2空調(diào)制冷不良故障原理分析

通過(guò)空調(diào)內(nèi)部顯示屏上故障信息分析：冷凝風(fēng)機(jī)1有兩種工作狀態(tài)，一種在手動(dòng)制冷模式下61-K3得電閉合后，通風(fēng)機(jī)控制繼電器61-Q12、61-Q14閉合后冷凝風(fēng)機(jī)61-Q05閉合，冷凝風(fēng)機(jī)1工作，自動(dòng)狀態(tài)下通過(guò)61-A01-2X1內(nèi)部I/O觸點(diǎn)控制，通過(guò)61-A01-2X1 26腳輸出110V電壓進(jìn)行控制。無(wú)論哪一種狀態(tài)下都需要溫度傳感器的常閉觸點(diǎn)閉合，就在溫度正常模式下運(yùn)行，防止冷凝風(fēng)機(jī)出現(xiàn)溫度過(guò)熱燒毀電機(jī)。也就是只要61-E01-1X3插頭2針輸出110V電壓就說(shuō)明是溫度傳感器是正常的，這個(gè)是電機(jī)運(yùn)行的前提條件。而此故障就是由于控制線611024.04錯(cuò)接在96-X251.01的22孔上造成的。

此電路是加熱器控制電路61-E01-1X3插頭6針腳也是相應(yīng)的溫度傳感器常閉觸點(diǎn)輸出，此溫度傳感器是保護(hù)加熱器的，正常情況下常閉觸點(diǎn)閉合有110V電壓。在空調(diào)啟動(dòng)時(shí)通風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，通風(fēng)機(jī)旋轉(zhuǎn)檢測(cè)傳感器檢測(cè)到風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)后使繼電器61-K7、61-K8吸合，此時(shí)96-X251.01的22上有110V電壓。因此就可以知道為什么故障會(huì)在升弓狀態(tài)下消失的原因。升弓合主斷后空調(diào)自動(dòng)啟動(dòng)，通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后K7、K8繼電器吸合后，在加熱器溫度傳感器的正常情況下96-X251.01的22上有110V電壓。由于冷凝風(fēng)機(jī)1的溫度控制線路錯(cuò)接在22孔后，在高壓狀態(tài)下有110V電壓?？照{(diào)主機(jī)可以收到冷凝風(fēng)機(jī)1溫度傳感器的反饋信號(hào)不會(huì)報(bào)故障。這就是故障為什么在蓄電池狀態(tài)下有故障，在高壓狀態(tài)下無(wú)故障的原因。

2.3 空調(diào)制冷不良故障的處理方法

標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的空調(diào)與380B 380BL 空調(diào)系統(tǒng)最大的區(qū)別是，每個(gè)空調(diào)柜內(nèi)有一個(gè)空調(diào)監(jiān)控屏，方便維護(hù)人員對(duì)空調(diào)故障的診斷與維護(hù)。通過(guò)對(duì)61-F16、61-F30空調(diào)主機(jī)復(fù)位后故障沒(méi)有消除，這時(shí)司機(jī)室升弓合主斷后，此故障在司機(jī)屏上消除，同時(shí)空調(diào)柜內(nèi)的空調(diào)監(jiān)控屏故障也消失。

查看電路圖所知61-A01-2X1的25針通過(guò)61-E01-1X3的2針控制，2針腳為冷凝風(fēng)機(jī)1的溫度保護(hù)傳感器輸出引腳，當(dāng)溫度正常時(shí)，溫度傳感器內(nèi)部常閉觸點(diǎn)閉合后2針針腳有110V電壓。因此可以判斷如果傳感器在正常工作狀態(tài)下，61-A01-2X1的25針也應(yīng)該有110V電壓，經(jīng)過(guò)測(cè)量此針腳沒(méi)有電壓。在升弓合主斷的狀態(tài)下此25針腳有110V電壓。這就是為什么在高壓狀態(tài)下空調(diào)不報(bào)故障的原因。這種狀態(tài)有兩種可能一種是空調(diào)溫度傳感器故障，另一種就是傳感器在高壓狀態(tài)下漏地引起的故障。因此在斷開(kāi)蓄電池后拆除插頭61-E01-1X3，測(cè)量傳感器2針對(duì)地是否是無(wú)窮大，結(jié)果正常。因?yàn)槔淠L(fēng)機(jī)2的溫度傳感器和冷凝風(fēng)機(jī)1的溫度傳感器通過(guò)內(nèi)部公共端進(jìn)行連接，因?yàn)槔淠L(fēng)機(jī)2工作正?？梢耘袛嗬淠L(fēng)機(jī)2的溫度傳感器工作正常，就是說(shuō)冷凝風(fēng)機(jī)2的溫度傳感器常閉觸點(diǎn)是閉合的。通過(guò)測(cè)量61-E01-1X3的2和3之間阻值正常，可以判斷兩個(gè)溫度傳感器都是正常的。將61-E01-1X3插頭連接好，拆除插頭61-A01-2X1測(cè)量25與27之間阻值結(jié)果是無(wú)窮大，因此可判斷是線路故障。分別測(cè)量61-E01-1X3的2與61-A01-2X1測(cè)量25導(dǎo)通結(jié)果不導(dǎo)通。

于是測(cè)量61-E01-1X3插頭2針與端子排96-X251.01的23之間導(dǎo)通結(jié)果導(dǎo)通，測(cè)量端子排96-X251.01的23之間與61-A01-2X1的25之間不導(dǎo)通。于是查找線號(hào)611024.04的線，結(jié)果發(fā)現(xiàn)此線在端子排96-X251.01的22孔上，經(jīng)過(guò)廠家更改后故障消除。

三、空調(diào)制冷不良故障及處理措施的意義

3.1 降低了空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障率

本文分析了空調(diào)調(diào)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，指出了動(dòng)車組空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障產(chǎn)生原因和表現(xiàn)形式，通過(guò)解析動(dòng)車組空調(diào)制冷裝置，對(duì)各個(gè)部分所出現(xiàn)的問(wèn)題給出了各種情況下的解決方法和改進(jìn)手段。為動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)故障的深入研究提供參考。通過(guò)以上方法處理空調(diào)制冷不良故障，可以保證動(dòng)車組空調(diào)制冷效果，降低了動(dòng)車組空調(diào)在制冷模式下的故障率?？梢詾閺V大旅客提供一個(gè)舒適的乘車環(huán)境。因此在列車運(yùn)行過(guò)程中需要加強(qiáng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的維護(hù)，尤其是對(duì)空調(diào)制冷效果，空調(diào)壽命，以及節(jié)約能源方面有重要的意義。

3.2 提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力

隨著生活水平的不斷提高，旅客對(duì)乘車環(huán)境提出了更高的要求。鐵路客運(yùn)作為我國(guó)最主要的一種客運(yùn)方式，如何在新形勢(shì)下改善旅客乘車環(huán)境將成為一個(gè)迫切需要解決的問(wèn)題。本文就動(dòng)車組空調(diào)制冷不良故障存在的一些問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，這些改進(jìn)措施的實(shí)現(xiàn)將有助于提高旅客的乘車環(huán)境和鐵路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

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