梁燁 崔杰

中圖分類號：F250? ?文獻標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：在“一帶一路”倡議背景下，我國對外貿(mào)易潛力日益受到關(guān)注，而物流水平是貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)性因素，對貿(mào)易潛力具有重要影響。本文運用理論分析、描述分析、實證分析相結(jié)合的方法，首先分析了物流績效對國際貿(mào)易的引致效應(yīng)，其次描述了“一帶一路”沿線國家物流績效情況和我國貿(mào)易出口情況，最后運用擴展的引力模型將物流績效指數(shù)和貿(mào)易潛力納入到同一模型中進行實證分析，并運用物流績效指數(shù)均值提升與原值所產(chǎn)生的效果對比分析，得到物流績效對我國貿(mào)易潛力具有正向作用。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”? ?物流績效? ?貿(mào)易潛力

引言

2017年，我國與“一帶一路”倡議的目標(biāo)國家或地區(qū)的貿(mào)易額增速仍然維持較高水平，在國際經(jīng)濟整體大環(huán)境較差的情況下，仍然實現(xiàn)了13.4%的同比增長，絕對數(shù)額達到1.44萬億美元，占到我國總貿(mào)易額的34.1%。根據(jù)國家信息中心發(fā)布的“一帶一路”大數(shù)據(jù)報告顯示，2017年國別合作度指數(shù)較2016年平均分提升了1.56分，達到45.11分，說明“一帶一路”倡議進一步取得成效，但是從國別的貿(mào)易額絕對數(shù)值來看，仍然有一定提升空間。提升物流績效水平可以在一定程度上提升國家或地區(qū)間的生產(chǎn)要素、資源要素、資金要素、人力資源的自由流動性和市場開放發(fā)展的融合性。本文主要分析物流績效對貿(mào)易產(chǎn)生的作用機制及對應(yīng)的作用方向，從兩個不同的序列確定代理指標(biāo)，將其納入到一個研究框架中，分析物流績效對我國貿(mào)易潛力的影響，進一步假設(shè)物流績效的變動規(guī)則和變動值進行分析得到相應(yīng)結(jié)果值，將未變動的物流績效與變動后的物流績效分析結(jié)果進行對比，以分析物流績效對貿(mào)易潛力是否存在影響以及影響機制如何運作，為提升我國與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的貿(mào)易合作水平提供一定參考。

物流績效對貿(mào)易潛力影響機制分析

（一）物流績效對國際貿(mào)易的引致效應(yīng)

根據(jù)國家信息中心發(fā)布的“一帶一路”國別貿(mào)易合作度情況來看，其關(guān)注點主要集中在貿(mào)易進展、貿(mào)易結(jié)構(gòu)、合作潛力。貿(mào)易效率和貿(mào)易潛力是國際貿(mào)易的重要因素。物流發(fā)展水平是貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)條件因素，良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流服務(wù)能夠在一定程度上提升國際貿(mào)易效率，并在一定程度上帶來對應(yīng)成本下降進而推動貿(mào)易潛力的釋放，物流水平提升能夠為貿(mào)易潛力釋放帶來一定促進作用。世界銀行于2007年發(fā)布了第一份《物流績效指數(shù)報告》，運用物流績效指數(shù)來衡量物流發(fā)展水平，同時也在一定維度上反映了貿(mào)易的便利程度。物流績效指數(shù)由海關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、國際貨物運輸便利性、物流服務(wù)能力和競爭力、貨運全程監(jiān)控能力、運輸及時性六個指標(biāo)綜合組成。物流績效對貿(mào)易的引致效應(yīng)也是通過這六個指標(biāo)起作用的?；艨寺?011）等將貿(mào)易與物流納入到同一綜合模型中并設(shè)置了相應(yīng)的控制量，認(rèn)為壁壘的存在仍然對貿(mào)易發(fā)展存在一定阻礙，而另一方面物流績效改善提升可以促進貿(mào)易潛力的釋放。物流績效是能夠釋放貿(mào)易潛力重要的要素稟賦。除了世界銀行物流績效指數(shù)列出的六個子指標(biāo)因素，國際貿(mào)易還有一個重要的因素便是貿(mào)易距離，可以跨區(qū)域?qū)ξ锪骺冃Мa(chǎn)生一定程度的影響作用，所以要充分考慮到貿(mào)易距離的因素。田燕梅（2016）以我國和澳大利亞貿(mào)易數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，納入貿(mào)易距離因素，通過建立相應(yīng)的擴展引力模型對兩國貿(mào)易情況進行了系統(tǒng)分析。

（二）我國與“一帶一路”沿線主要貿(mào)易國的貿(mào)易狀況

“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易狀況分析。從2017年我國與“一帶一路”倡議的目標(biāo)國家或地區(qū)貿(mào)易情況來看，我國與排名前10名的國家或地區(qū)的貿(mào)易總額占我國與“一帶一路”國家貿(mào)易總額的68.9%。目前我國已經(jīng)是韓國的第一大貿(mào)易伙伴國，從產(chǎn)品類別看主要集中在機電產(chǎn)品、賤金屬及其制品和化工產(chǎn)品方面，其中機電產(chǎn)品接近50%。在紡織品、家具等產(chǎn)品方面，我國對韓出口保持較好優(yōu)勢，但同時也面臨來自越南、印尼等國的競爭。我國對越南貿(mào)易額較大，我國是越南最大貿(mào)易伙伴，我國向越南主要出口機械設(shè)備產(chǎn)品、紡織原料等，由于近年來我國生產(chǎn)綜合成本上升，部分勞動密集型等產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)向越南，從而帶動了相關(guān)原料的出口。就印度而言，我國的許多出口商品在一些行業(yè)占據(jù)了主導(dǎo)地位，如電腦、手機、機電等?？傮w來看，我國對“一帶一路”沿線國家出口產(chǎn)品主要集中在機電設(shè)備、機械設(shè)備、輕工產(chǎn)品、紡織產(chǎn)品等領(lǐng)域。2017年我國對“一帶一路”倡議目標(biāo)國家出口情況如圖1所示。

“一帶一路”沿線主要貿(mào)易國家物流績效總體狀態(tài)?！段锪骺冃е笖?shù)報告》（世界銀行版）至今已經(jīng)發(fā)布2007年、2010年、2012年、2014年、2016年的數(shù)據(jù)，該指數(shù)及對應(yīng)子指標(biāo)均采用5分制，得分水平與對應(yīng)物流發(fā)展水平呈正相關(guān)。根據(jù)最新的“一帶一路”貿(mào)易合作大數(shù)據(jù)報告，選取我國出口貿(mào)易額較大的國家或地區(qū)并獲取相對應(yīng)的物流績效指數(shù)，將各年得分進行加權(quán)處理，得到的具體情況如圖2所示。

從圖2來看，樣本國家2007、2010、2012、2014、2016年LPI平均得分都在2分以上，最低值為伊拉克，由于該國處于戰(zhàn)亂后恢復(fù)期，LPI平均得分在樣本數(shù)據(jù)中最低;作為全球航運中心的新加坡的LPI平均得分為4.11，在沿線國家和地區(qū)中得分最高;緬甸由于經(jīng)濟發(fā)展水平較為落后，導(dǎo)致其LPI得分也處在一個較低的水平上。

物流績效對貿(mào)易潛力影響的實證分析

（一）引力模型設(shè)計

引力模型最基本的理論支撐來自于萬有引力定律，是通用物理原理在經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域擴展的一個創(chuàng)新應(yīng)用和重要研究方向，貿(mào)易引力模型是將貿(mào)易國的經(jīng)濟體量、地理距離、人口數(shù)量等因素納入到同一個分析框架下進行綜合分析。在分析貿(mào)易潛力時，要綜合考慮要素稟賦、倡議性貿(mào)易政策等因素，進一步將貿(mào)易距離納入到引力模型中進行綜合分析。孫金彥（2016）等人構(gòu)建隨機前沿引力模型分析了我國與“一帶一路”沿線的貿(mào)易效率。龔新蜀（2015）等運用引力模型分析了絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家貿(mào)易潛力。作為納入空間距離因素并且自身帶有良好擴展性的工具，貿(mào)易引力模型對本文的研究問題具有良好適用性。引力模型基本的方程表達式為：

進一步轉(zhuǎn)化為對數(shù)形式如下：

lnEXPij=c+β1lnYi+β2lnYj+β3lnDij+ε

式中：EXPij代表i國對j國出口額，Yi、Yj代表i、j兩國的經(jīng)濟總量，Dij代表i、j兩國間的地理距離，α代表模型待估參數(shù)，ε代表模型誤差項。

從本文的研究目的出發(fā)，在“一帶一路”倡議的背景下考察物流績效對貿(mào)易潛力的影響情況，所以需要對基礎(chǔ)的引力模型進行合理擴展，把物流績效的相關(guān)測度指標(biāo)納入到引力模型中。從數(shù)據(jù)的可獲得性和科學(xué)性維度出發(fā)，本文將物流績效指數(shù)納入到擴展模型中，具體選取變量指標(biāo)如表1所示。

根據(jù)表1建立的指標(biāo)體系，本文構(gòu)建的拓展的貿(mào)易引力模型表述為：

lnEXPij=β0+β1lnGDPi+β2lnLPIj+β3lnGDPj+β4lnDISij+β5PLYij+β6LOCj+β7BORij+ε

式中，EXPij代表i國對j國的出口貿(mào)易總額，GDPi、GDPj代表i國、j國的國民生產(chǎn)總值，LPIj代表j國的物流績效指數(shù)，DISij代表i國首都與j國首都直線距離， PLYij 代表i、j兩國間的貿(mào)易政策， LOCj 代表j國的地理位置， BORij 衡量i、j兩國接壤與否，ε為模型的誤差項。

（二）數(shù)據(jù)獲取及實證分析

本文使用世界銀行發(fā)布的物流績效指數(shù)（LPI），但該指數(shù)并不是對所有國家進行全覆蓋的。從時間周期跨度上來看，LPI指數(shù)并不是每年都發(fā)布，其年份涵蓋2007年、2010年、2012年、2014年、2016年，而在此相應(yīng)的期間內(nèi)，個別國家由于戰(zhàn)爭等特殊原因存在部分年份數(shù)據(jù)缺失的問題，本文對缺失數(shù)據(jù)采用前后相鄰年份加權(quán)平均方法進行處理，具體物流績效指數(shù)情況如表2所示。

我國與“一帶一路”倡議目標(biāo)國家距離數(shù)據(jù)采用通行的研究方法，即使用CEPII數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，其距離是指兩國首都間的距離，具體數(shù)據(jù)情況如表3所示。

我國與“一帶一路”倡議目標(biāo)國家的出口貿(mào)易值主要從2007、2010、2012、2014、2016《中國統(tǒng)計年鑒》進行獲取，由此根據(jù)指標(biāo)變量可全部獲取對應(yīng)觀測值，進一步進行相關(guān)性分析得到表4。

根據(jù)表4可以看出，LPI、GDP、DIS、PLY、BOR變量與EXP變量相關(guān)關(guān)系較為顯著，而自變量之間并不是完全相關(guān)的，即彼此存在一定的相互獨立性。進行線性回歸分析后得到參數(shù)估計值如表5所示。

由表5可以看出，方程調(diào)整的R2為0.8206，相應(yīng)的F值顯著，構(gòu)建的方程擬合效果較好。當(dāng)選取5%的置信水平時，模型指標(biāo)變量對應(yīng)的顯著性均低于5%，可以得到如下基本方程：

lnEXPij=0.7903lnGDPj+1.1195PLYj-10826LOCj-0.2656lnDISij+0.3988BORj+1.1214lnLPIj+ε

從表5可以看出，貿(mào)易對象國GDP（lnGDP）對應(yīng)系數(shù)為正，這說明“一帶一路”沿線貿(mào)易對象國的GDP與我國對其貿(mào)易出口值呈正相關(guān)，因為GDP越高代表經(jīng)濟發(fā)展水平越高，由此帶來的消費水平也處在相應(yīng)的較高狀態(tài)。具體來看，沿線國家的GDP每提升1個單位，會帶動我國對相應(yīng)國家的出口額增長0.7903個單位。

貿(mào)易政策變量（PLY）系數(shù)為正，這說明與我國簽訂自貿(mào)協(xié)定的國家，我國對其出口貿(mào)易額更大，與貿(mào)易對象國簽訂自貿(mào)協(xié)定對貿(mào)易出口額有正向帶動作用。

地理位置是否沿海（LOC）系數(shù)為正，也就是說當(dāng)國家處于沿海的地理位置時，我國對應(yīng)的貿(mào)易出口額也處于一個相對較高的水平，這是與實際情況相符合的，因為沿海國家在國際貿(mào)易中有更多的便利，如優(yōu)良的海港和眾多的航運線路，而內(nèi)陸國家在距離較遠(yuǎn)的情況下運輸方面限制較大。

兩國間的貿(mào)易距離（lnDIS）系數(shù)為負(fù)，這說明我國對“一帶一路”沿線國家的出口貿(mào)易額隨著兩國距離增加而減少，具體來說，我國與“一帶一路”沿線國家的距離每增加一個單位，我國對應(yīng)的出口額減少0.2653個單位。

我國與貿(mào)易對象國是否接壤（BOR）系數(shù)為正，說明如果貿(mào)易對象國與我國是在陸地上接壤，那么將會對我國的貿(mào)易出口起到正向作用。

貿(mào)易對象國物流績效指數(shù)（lnLPI）系數(shù)為正。貿(mào)易對象國物流績效指數(shù)提高對我國貿(mào)易出口有正向帶動作用，物流績效指數(shù)LPI指標(biāo)每提升一個單位會帶動我國對相應(yīng)國家出口額增長1.1214個單位，帶動作用明顯。

（三）物流績效指數(shù)對我國貿(mào)易潛力影響評估

為了進一步考察物流績效指數(shù)變動情況對我國貿(mào)易潛力的影響，本文考慮將物流績效指數(shù)進行如下操作：樣本國家2007年、2010年、2012年、2014年、2016年對應(yīng)的物流績效指數(shù)均值m為3.03，將所有小于3.03的物流績效指數(shù)數(shù)值都提升至均值m的水平，即樣本國家物流指數(shù)績效均值m以下數(shù)據(jù)全部用均值m進行替換，重新利用擴展的引力模型進行線性回歸，回歸結(jié)果情況如表6所示。

結(jié)合原LPI和均值提升后的LPI線性回歸方程結(jié)果，可以得到對比表如表7所示。

從表7可以看出，當(dāng)物流績效指標(biāo)采用均值提升后，lnLPI對我國貿(mào)易出口額的帶動作用系數(shù)值由1.1214提升到了3.1155，即物流績效提升可以發(fā)揮貿(mào)易潛力。進一步分析發(fā)現(xiàn)，LPI均值提升后，國民生產(chǎn)總值（lnGDP）對貿(mào)易出口帶動作用力上升，而貿(mào)易距離（lnDIS）、貿(mào)易政策（PLY）、貿(mào)易對象國位置（LOC）、是否與我國接壤（BOR）因素的作用系數(shù)均有下降，也就是說物流績效的提升可以提升對外貿(mào)易潛力，同時也一定程度上弱化了其他因素的影響作用。

結(jié)論

本文通過描述分析與實證分析發(fā)現(xiàn)：第一，“一帶一路”倡議目標(biāo)國家或地區(qū)的LPI水平不高且隨著國家的不同也表現(xiàn)出了一定程度上的差異性。以新加坡、阿聯(lián)酋等發(fā)達國家為代表，物流績效指數(shù)較高，相比之下東南亞、獨聯(lián)體等國家和地區(qū)物流績效指數(shù)較低;二是“一帶一路”倡議目標(biāo)國家或地區(qū)的LPI與我國對其貿(mào)易出口量呈現(xiàn)出一定程度上的正相關(guān)，lnLPI提升一個單位，可以帶動我國貿(mào)易出口增加1.1214個單位，而在對LPI進行均值提升后，lnLPI對我國貿(mào)易出口額的帶動作用系數(shù)值由1.1214提升到了3.1155。

我國作為“一帶一路”發(fā)起者與推行者，可以開展更高層次的國際物流合作，促進“一帶一路”倡議目標(biāo)國家或地區(qū)的整體物流發(fā)展水平提升到一個更高的層次。充分發(fā)揮市場作用，引導(dǎo)更多的大規(guī)模高水平物流企業(yè)參與到“一帶一路”倡議目標(biāo)國家或地區(qū)的物流體系建設(shè)中，通過多渠道搭建“一帶一路”倡議目標(biāo)國家或地區(qū)的物流對接體系，形成一定的跨國物流服務(wù)能力。

通過本文的分析，物流績效水平的提升對我國貿(mào)易潛力有明顯的正向推動作用，物流業(yè)發(fā)展一方面使沿線國家內(nèi)部物流水平得到提升，另一方面也使國家間物流水平得到了提升，因此各國間物流建設(shè)發(fā)展也要具備一定的協(xié)調(diào)性，要在國家政策層面和國際交流層次上加強框架建設(shè)，提升“一帶一路”國際物流服務(wù)能力，在操作標(biāo)準(zhǔn)和流程標(biāo)準(zhǔn)方面探索有效銜接方式。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度上的通用性質(zhì)，因此可以通過深化國際合作來進一步推進“一帶一路”倡議目標(biāo)國家或地區(qū)物流建設(shè)整體性和跨國家跨區(qū)域的協(xié)調(diào)性。

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