TOYOTA AVALON攻防兼?zhèn)?/h1>
2019-02-10 02:54:16陳熙攝影崔凱崔凱是我
汽車(chē)與運(yùn)動(dòng) 2019年11期 關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)
文/陳熙 攝影/崔凱 @崔凱是我
五代傳承的北美旗艦開(kāi)始閃耀東方，承上啟下的地位賦予你攻防兼?zhèn)涞牧α?。TNGA的架構(gòu)讓你傲視對(duì)手的肩章，感受無(wú)聲的電流讓汽油安靜地流淌
人的一生總是會(huì)糾結(jié)很多事情，就像尋覓人生中的伴侶一樣，對(duì)你百依百順?lè)墓媚?，到頭來(lái)你對(duì)她卻并不感冒。而那些你仰慕的高冷女神，卻又刺激著你對(duì)她飛蛾撲火似的示好。并不是愛(ài)慕你的女孩不夠好，而是欲壑難填讓我們不甘心于現(xiàn)實(shí)的軌道。
猶豫、進(jìn)退兩難、左右權(quán)衡，最終你還是會(huì)對(duì)沒(méi)有選擇的那個(gè)選項(xiàng)而耿耿于懷。不僅是選人，選車(chē)也是如此。喜歡配置的堆積與高性?xún)r(jià)比帶來(lái)的滿(mǎn)足感，卻又垂涎于豪華品牌的服務(wù)、品質(zhì)與豪華感的營(yíng)造。此前的凱美瑞與ES就是這樣讓人糾結(jié)的一對(duì)兒，而一汽豐田亞洲龍的出現(xiàn)似乎讓這個(gè)命題有了更好的答案。雖然都誕生于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)，但從尺寸上來(lái)講，同為2870mm軸距且零件共用率高達(dá)60%的亞洲龍與ES才算是真兄弟。
碩大的進(jìn)氣格柵與犀利有神的全LED前大燈組，勾勒出一幅颯爽前衛(wèi)的面孔。在前臉以扁平化設(shè)計(jì)為潮流的年代里，全系標(biāo)配的全LED前大燈組與格柵兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽拉伸了前臉的視覺(jué)寬度。平滑的腰線(xiàn)若隱若現(xiàn)地融入，過(guò)渡自然。巧妙地降低了車(chē)側(cè)視覺(jué)重心的同時(shí)，也營(yíng)造出一種蓄勢(shì)待發(fā)的美感。
沒(méi)有了純汽油版上的尾翼和雙邊共兩出的鍍鉻排氣，留下幽藍(lán)色的車(chē)標(biāo)享受HYBRID帶來(lái)的靜謐?；靹?dòng)版亞洲龍沉穩(wěn)卻又不失厚重感的車(chē)尾值得你去細(xì)細(xì)品味，一體貫穿式尾燈中間位置為裝飾條，造型新穎的全LED尾燈組讓人過(guò)目不忘。
軟搪塑、仿碳纖維飾板、皮革包裹，為儀表臺(tái)營(yíng)造出細(xì)膩?lái)樆挠|感與整齊的層次感。亞洲龍的內(nèi)飾嚴(yán)絲合縫地勾勒出以對(duì)稱(chēng)為美的設(shè)計(jì)理念。9英寸的中控屏矗立在中控臺(tái)的最頂端，高清的屏幕分辨率、大塊的功能信息圖標(biāo)以及類(lèi)似于手機(jī)操作的主界面讓上手變得十分容易。原廠手機(jī)互聯(lián)界面支持百度CarLife系統(tǒng)，中控屏兩側(cè)的物理實(shí)體按鍵和旋鈕也為駕駛時(shí)的盲操提供了方便。集成了座椅加熱的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)操作面板與中控屏僅有一條出風(fēng)口之隔，操作方式也全部為實(shí)體按鍵。
1 不偏不倚的懸浮式中控臺(tái)為下方留出了較大的儲(chǔ)物槽
2 純電EV模式下的準(zhǔn)許車(chē)速已經(jīng)提高到了120km/h
3 9英寸的中控屏兩側(cè)保留了基本的物理實(shí)體按鍵旋鈕
4 220V插頭和雙USB接口很好地照顧了后排乘客的充電需求
圓環(huán)指針儀表加7英寸液晶屏，直觀清晰地把你想要的全部數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)在了儀表盤(pán)中。行駛數(shù)據(jù)、駕駛輔助功能，哪怕是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表都能通過(guò)多功能方向盤(pán)的切換逐一呈現(xiàn)。而儀表盤(pán)上方的HUD抬頭顯示，則可以提供車(chē)速、車(chē)道偏離、自適應(yīng)巡航等行車(chē)信息和瞬時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
知道TNGA架構(gòu)下的豐田車(chē)有什么共性嗎？那就是主被動(dòng)安全無(wú)可挑剔。在中保研最新的測(cè)試成績(jī)中，亞洲龍也取得了安全指標(biāo)全優(yōu)的評(píng)價(jià)。不僅前后排氣囊/膝部氣囊/側(cè)氣簾全系標(biāo)配，車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、胎壓監(jiān)測(cè)、Autohold等功能也是全系標(biāo)配。再丐不丐安全，這也是豐田換了TNGA架構(gòu)后，旗下車(chē)型這幾年銷(xiāo)量大漲的原因。
采光面積0.64m的全景天窗，能為車(chē)內(nèi)帶來(lái)良好的采光，中間的加強(qiáng)筋很粗壯。2870mm的軸距也保證了后排充裕的乘坐空間，電池被放到了后排座椅的下方，不占用任何儲(chǔ)物乘坐空間。亞洲龍擁有前三后二總共5個(gè)2.1A的USB充電接口，而后排的空調(diào)出風(fēng)口下方還配有220V電源接口。方便駕乘者在車(chē)內(nèi)給手機(jī)充電或是用筆記本辦公。
這是三套與雷克薩斯ES完全共享的動(dòng)力單元，2.0L+CVT、2.5L+8AT以及我們此次體驗(yàn)的2.5L雙擎+E-CVT。這臺(tái)代號(hào)為A25B-FXS的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率要比純汽油版的A25A更高，達(dá)到了41%。通過(guò)優(yōu)化氣門(mén)管路設(shè)計(jì)，增強(qiáng)混合氣進(jìn)入缸體的流速來(lái)達(dá)到更高的點(diǎn)燃效果，促使燃燒效率進(jìn)一步提升。
不僅提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，壓縮比更是達(dá)到了驚人的14︰1。從它最大功率131kW/5700rpm和峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm的數(shù)據(jù)就能看出。長(zhǎng)沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定也增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)據(jù)相比純汽油版有所下降，但扭矩輸出平臺(tái)轉(zhuǎn)速區(qū)間變得更加的寬廣。在最大功率88kW最大扭矩202Nm的永磁同步電機(jī)的支持下，峰值扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也來(lái)得更早，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更好地與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。
線(xiàn)性、豐滿(mǎn)且聰慧，這是右腳傳遞給左腦最直觀的駕駛感受。聰明機(jī)敏的油門(mén)響應(yīng)能夠第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)我的意圖，腳感不闖不肉，讓你隨時(shí)能夠恰到好處地掌控好火候。能夠模擬8個(gè)擋位的E-CVT變速器傳動(dòng)效率高且十分聰明，它可不肉。如果細(xì)心的你能在行車(chē)電腦中調(diào)出轉(zhuǎn)速表的界面，你便能夠感同身受地體會(huì)到非EV模式下AT變速器的行駛質(zhì)感。
亞洲龍搭載的全新一代油電混動(dòng)系統(tǒng)，在純電模式下準(zhǔn)許的最高車(chē)速?gòu)拇饲暗?5km/h提升到了120km/h。也就是說(shuō)只要右腳踩下油門(mén)踏板的行程足夠短，亞洲龍就能以純電的行駛狀態(tài)在高速上飛馳。這種細(xì)膩、平順、安靜的行駛品質(zhì)有著不輸雷克薩斯ES的高級(jí)感。
前麥弗遜后雙叉臂的懸架能夠幫你過(guò)濾掉那些嘈雜的顛簸，有效的路感還是能夠清晰地呈現(xiàn)在方向盤(pán)上?？蓡为?dú)調(diào)整外傾角的后懸架以及平衡好擺臂的襯套，能夠提升車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。重心的降低以及緊致的轉(zhuǎn)向手感讓這條身材超過(guò)5米的亞洲龍操控起來(lái)異常靈活。
亞洲龍享受四年或10萬(wàn)公里免費(fèi)保修和免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，活力而不油膩，動(dòng)感而不偏激，這只來(lái)自北美的“亞洲龍”為中年標(biāo)簽覆蓋的中大型車(chē)市場(chǎng)，標(biāo)注了年輕新銳的光環(huán)。
活力而不油膩，動(dòng)感而不偏激用無(wú)聲的電流享受大隱于市的靜謐
5 后排座椅通風(fēng)/加熱/靠背角度調(diào)節(jié)一應(yīng)俱全
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猶豫、進(jìn)退兩難、左右權(quán)衡，最終你還是會(huì)對(duì)沒(méi)有選擇的那個(gè)選項(xiàng)而耿耿于懷。不僅是選人，選車(chē)也是如此。喜歡配置的堆積與高性?xún)r(jià)比帶來(lái)的滿(mǎn)足感，卻又垂涎于豪華品牌的服務(wù)、品質(zhì)與豪華感的營(yíng)造。此前的凱美瑞與ES就是這樣讓人糾結(jié)的一對(duì)兒，而一汽豐田亞洲龍的出現(xiàn)似乎讓這個(gè)命題有了更好的答案。雖然都誕生于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)，但從尺寸上來(lái)講，同為2870mm軸距且零件共用率高達(dá)60%的亞洲龍與ES才算是真兄弟。
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軟搪塑、仿碳纖維飾板、皮革包裹，為儀表臺(tái)營(yíng)造出細(xì)膩?lái)樆挠|感與整齊的層次感。亞洲龍的內(nèi)飾嚴(yán)絲合縫地勾勒出以對(duì)稱(chēng)為美的設(shè)計(jì)理念。9英寸的中控屏矗立在中控臺(tái)的最頂端，高清的屏幕分辨率、大塊的功能信息圖標(biāo)以及類(lèi)似于手機(jī)操作的主界面讓上手變得十分容易。原廠手機(jī)互聯(lián)界面支持百度CarLife系統(tǒng)，中控屏兩側(cè)的物理實(shí)體按鍵和旋鈕也為駕駛時(shí)的盲操提供了方便。集成了座椅加熱的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)操作面板與中控屏僅有一條出風(fēng)口之隔，操作方式也全部為實(shí)體按鍵。
1 不偏不倚的懸浮式中控臺(tái)為下方留出了較大的儲(chǔ)物槽
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3 9英寸的中控屏兩側(cè)保留了基本的物理實(shí)體按鍵旋鈕
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知道TNGA架構(gòu)下的豐田車(chē)有什么共性嗎？那就是主被動(dòng)安全無(wú)可挑剔。在中保研最新的測(cè)試成績(jī)中，亞洲龍也取得了安全指標(biāo)全優(yōu)的評(píng)價(jià)。不僅前后排氣囊/膝部氣囊/側(cè)氣簾全系標(biāo)配，車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、胎壓監(jiān)測(cè)、Autohold等功能也是全系標(biāo)配。再丐不丐安全，這也是豐田換了TNGA架構(gòu)后，旗下車(chē)型這幾年銷(xiāo)量大漲的原因。
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不僅提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，壓縮比更是達(dá)到了驚人的14︰1。從它最大功率131kW/5700rpm和峰值扭矩221Nm/3600-5200rpm的數(shù)據(jù)就能看出。長(zhǎng)沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定也增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)據(jù)相比純汽油版有所下降，但扭矩輸出平臺(tái)轉(zhuǎn)速區(qū)間變得更加的寬廣。在最大功率88kW最大扭矩202Nm的永磁同步電機(jī)的支持下，峰值扭矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速也來(lái)得更早，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更好地與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。
線(xiàn)性、豐滿(mǎn)且聰慧，這是右腳傳遞給左腦最直觀的駕駛感受。聰明機(jī)敏的油門(mén)響應(yīng)能夠第一時(shí)間領(lǐng)會(huì)我的意圖，腳感不闖不肉，讓你隨時(shí)能夠恰到好處地掌控好火候。能夠模擬8個(gè)擋位的E-CVT變速器傳動(dòng)效率高且十分聰明，它可不肉。如果細(xì)心的你能在行車(chē)電腦中調(diào)出轉(zhuǎn)速表的界面，你便能夠感同身受地體會(huì)到非EV模式下AT變速器的行駛質(zhì)感。
亞洲龍搭載的全新一代油電混動(dòng)系統(tǒng)，在純電模式下準(zhǔn)許的最高車(chē)速?gòu)拇饲暗?5km/h提升到了120km/h。也就是說(shuō)只要右腳踩下油門(mén)踏板的行程足夠短，亞洲龍就能以純電的行駛狀態(tài)在高速上飛馳。這種細(xì)膩、平順、安靜的行駛品質(zhì)有著不輸雷克薩斯ES的高級(jí)感。
前麥弗遜后雙叉臂的懸架能夠幫你過(guò)濾掉那些嘈雜的顛簸，有效的路感還是能夠清晰地呈現(xiàn)在方向盤(pán)上?？蓡为?dú)調(diào)整外傾角的后懸架以及平衡好擺臂的襯套，能夠提升車(chē)輛在高速過(guò)彎時(shí)的穩(wěn)定性。重心的降低以及緊致的轉(zhuǎn)向手感讓這條身材超過(guò)5米的亞洲龍操控起來(lái)異常靈活。
亞洲龍享受四年或10萬(wàn)公里免費(fèi)保修和免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，活力而不油膩，動(dòng)感而不偏激，這只來(lái)自北美的“亞洲龍”為中年標(biāo)簽覆蓋的中大型車(chē)市場(chǎng)，標(biāo)注了年輕新銳的光環(huán)。
活力而不油膩，動(dòng)感而不偏激用無(wú)聲的電流享受大隱于市的靜謐
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