文/馬爽 攝影/崔凱

雖然并不是全新?lián)Q代，但這款中期改款的一汽馬自達(dá)CX-4看點(diǎn)還是很多。無論是顏值還是整體質(zhì)感都有著大幅提升，更重要的是GVC Plus的加入讓這輛有著轎跑SUV之稱的CX-4更具駕控樂趣

右上 全新星鉆式前進(jìn)氣格柵更加突顯CX-4的運(yùn)動感，雙格柵的設(shè)計也讓車頭更富層次感。下保險杠兩側(cè)還采用了開口設(shè)計，可以疏導(dǎo)前方氣流并且為制動系統(tǒng)通風(fēng)散熱

右下 全車燈組都采用了LED光源，全新設(shè)計的前后燈組還進(jìn)行了熏黑式點(diǎn)綴，更富激情。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持的這臺發(fā)動機(jī)擁有著令人滿意的經(jīng)濟(jì)性與平順性

個人對于馬自達(dá)這個品牌一直都很偏愛，它很傳統(tǒng)、很固執(zhí)、從不妥協(xié)，無論是做事、造車還是對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。這也導(dǎo)致馬自達(dá)產(chǎn)品個性太過異稟，上乘的駕乘操控感、對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的極度癡迷，獨(dú)一無二的設(shè)計理念都被人們所津津樂道。但對內(nèi)飾等方面的“不拘小節(jié)”也成為很多人口誅筆伐的對象。好在全球范圍馬自達(dá)的“死忠、擁躉”并不在少數(shù)，就像他們所信仰的品牌一樣，所有馬自達(dá)車主也都是愛憎分明的性情中人。貌似寫著寫著有些跑題，我們還是趕快拉回正軌，看看眼前的這輛全新CX-4都有哪些改變。

一汽馬自達(dá)CX-4當(dāng)初問世時自帶的屬性為“轎跑SUV”，如今市場上這種Cross的SUV車型并不在少數(shù)，尤其是在今年迎來了井噴式的爆發(fā)。但馬自達(dá)依舊固執(zhí)地認(rèn)為“轎跑SUV”CX-4沒有完全嚴(yán)格意義上的競爭對手。我們都知道CX-4是基于CX-5平臺打造，但其并不像市場中的那些Coupe SUV一樣，在原車基礎(chǔ)上進(jìn)行簡單溜背式的設(shè)計。按照馬自達(dá)的解釋，CX-4更像是CX-5與轎跑車的完美結(jié)合。在兼顧一定底盤通過性與四驅(qū)系統(tǒng)以外，底盤上方完全按照一臺轎跑全新設(shè)計。低壓的車頭相比CX-5降低了近70mm，加上修長的車頭營造出更加轎跑的感覺，配合著極富動感的車尾這才是一輛擁有轎跑身姿的SUV。

魂動是馬自達(dá)近年來的設(shè)計主導(dǎo)，摒棄橫格式進(jìn)氣格柵，全新的晶鉆式前進(jìn)氣格柵還進(jìn)行了“黑化”處理。全新設(shè)計的鍍鉻飾條延伸位置從老款的車燈上方改為下方，全LED光源的頭燈組采用了馬自達(dá)最新一代的設(shè)計，而且遠(yuǎn)光燈還采用了矩陣式分割成40個獨(dú)立的光源。相比老款視覺沖擊力更強(qiáng)，更富運(yùn)動感官。雙格柵的設(shè)計讓本就低矮的車頭更富層次感，位于進(jìn)氣格柵兩側(cè)下方的轉(zhuǎn)向燈也采用了LED，點(diǎn)亮?xí)r格外搶眼。后方采用了可以疏導(dǎo)氣流并給制動冷卻的導(dǎo)流式設(shè)計?？傮w上看，全新CX-4車頭的辨識度更高，車尾在細(xì)節(jié)方面也經(jīng)過了用心的設(shè)計，全新的尾燈采用了獨(dú)特設(shè)計，與前燈組也都采用了上方熏黑的處理。畢竟動感是馬自達(dá)恒久不變的主題。

左圖 內(nèi)飾在用料和材質(zhì)方面進(jìn)行了大幅升級，雙層車窗更多的填充物使得整車NVH進(jìn)一步提升。勃艮第紅的全新配色與更多的真皮包裹也使得CX-4更加充滿質(zhì)感

進(jìn)入車內(nèi)，關(guān)閉車門時伴隨發(fā)出一聲厚重的關(guān)門聲，車內(nèi)的氣流仿佛瞬間凝固。首先映入眼簾的是最新勃艮第紅配色的內(nèi)飾，雙色的內(nèi)飾被三條貫穿的鍍鉻飾條完美劃分，層次感立體感油然而生。簡約的風(fēng)格是馬自達(dá)的精髓，簡約并不等同于簡單，極富人體工程學(xué)的各種設(shè)計只有當(dāng)你成為駕駛員的一刻起你才能深刻體會到。所有的操作區(qū)域劃分明了，觸手可及，你不需通過轉(zhuǎn)移視線去尋找那些“高大上”的觸摸按鍵。有些人認(rèn)為馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計很“老土”，的確它沒有那些炫酷的科技配置、花哨的操作方式，一切都是那么簡簡單單，平平淡淡。可能全新升級的8英寸中控顯示屏與BOSE音響系統(tǒng)是惟一能與“潮流”聯(lián)系在一起的配置。但這也是馬自達(dá)所堅守的真諦，一輛駕控樂趣的駕駛者之車。愛她的人會包容她所有的脾性，不愛她的人則對她漸行漸遠(yuǎn)。這次全新CX-4的內(nèi)飾采用大量的軟性PVC、皮革以及實木材質(zhì)讓內(nèi)飾的整體質(zhì)感與豪華感都有著不錯的提升。我相信，這些細(xì)節(jié)方面的提升已經(jīng)可以讓那些深愛馬自達(dá)的車主們偷摸地樂半宿。

踩下油門踏板，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)加持的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)線性依舊，6擋自動變速器雖然來自愛信代工，但所有的標(biāo)定完全出自馬自達(dá)工程師之手。依舊是那種熟悉的親切的感覺，線性的動力輸出、順滑的換擋感受。在如今渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、電氣化逐漸主流的內(nèi)燃機(jī)時代，馬自達(dá)所推崇的傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)猶如一股清流。這臺發(fā)動機(jī)在扭矩輸出方面可能已經(jīng)完全被那些直噴增壓機(jī)型超越，但其在輸出平順性、排放與經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢仍舊無法代替。目前，全新一代“創(chuàng)馳藍(lán)天X”已經(jīng)在歐洲投放，這臺采用均質(zhì)燃燒、SPCCI、16.3︰1壓縮比等一系列顛覆傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的黑科技發(fā)動機(jī)相信不久之后也會引入國內(nèi)，讓我們翹首以盼吧。

其實對于駕駛感受本想不提，畢竟這是一輛不折不扣的馬自達(dá)。但這臺全新CX-4在某些地方的變化又讓我不得不多嘮叨幾句。講解會環(huán)節(jié)，企業(yè)介紹全新CX-4在車架、底盤、懸架和NVH都進(jìn)行了加強(qiáng)。最直觀的感覺NVH的提升很明顯，高速120km/h巡航狀態(tài)下駕駛室的噪音控制得很好，填充物與雙層加厚玻璃功不可沒。車架進(jìn)行了很多重新設(shè)計，加入了閉環(huán)式的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，懸架機(jī)構(gòu)也進(jìn)行了加強(qiáng)提升。在越野路段的感受很明顯，車身的抗扭性與底盤懸架的過濾給人更加堅實，整體感覺進(jìn)一步突出。另外，之前馬自達(dá)對于CX-4的越野性并沒有過多提及，但這套適時四驅(qū)系統(tǒng)除了強(qiáng)大的公路性能外，還能兼具具備一定的脫困能力。惟一受限的可能就是不到200mm的離地間隙，不過我相信CX-4的購車人群是不會有過多的越野需求。

最后，GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)得到了“升級”，GVC并不等同于我們常說的ESP，其是一套本就非常復(fù)雜，而且形容起來更加復(fù)雜的提升車身操控的集成系統(tǒng)。如果簡單通俗的來說，它可以根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)向角度、車身的側(cè)傾幅度、加速度、縱向、橫向G值等因素，在瞬間介入并且合理分配車輪的扭矩分配?！吧壈妗焙罂梢允姑恳粋€車輪的受力載荷都達(dá)到最佳狀態(tài)，在高速并線等狀態(tài)下，你會感覺到車尾非常聽話，車身的循跡性也變得更加完美。我相信在所有馬自達(dá)車主心中，這套系統(tǒng)遠(yuǎn)比一塊液晶儀表盤、超大多媒體顯示屏、觸摸式中控面板更實用。

人車合一是馬自達(dá)永恒不變訴求，也是每一位馬自達(dá)車主矢志不渝的精神圖騰。對于全新CX-4來講，眾多配置的增加和品質(zhì)的提升有目共睹，目前預(yù)售價格14.98～22萬元與現(xiàn)款基本保持一致。最終價格如何，還是讓我們一起期待11月8日最終揭曉。

全新CX-4

AS Rating：★★★★★☆