2 王秉剛主任和周麗娟談新能源車發(fā)展方向

10月21日，“中國心”2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選進入總決選階段，經(jīng)過海選階段選拔出的11款優(yōu)秀新能源汽車動力系統(tǒng)搭載于10款整車，在天津內燃機研究所靜海試驗場同臺競技，角逐今年“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)大獎。

入圍動力系統(tǒng)在當天通過靜態(tài)評測和動態(tài)測試兩大項目20余小項，接受了評委的全面評測。經(jīng)過測試打分，評委們最終評選出2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)大獎。頒獎盛典將于12月初在上海舉行。

今年是“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選的第四屆，新能源汽車發(fā)展的巨大進步，也讓實車測試現(xiàn)場所有專家評委們大受鼓舞。

新能源汽車進步巨大

“今年入圍實車測試的新能源汽車從產(chǎn)品到技術，都比去年有了很大的進步，可以說，評選舉辦這四年來，新能源汽車都在快速進步，進步之快，有點出乎意料”，科技部新能源汽車重大專項專家，“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任王秉剛告訴記者。

3 廠家技術代表給評審專家講解自身的技術亮點

4 在評審說明會上，廠家代表和評審專家集聚一堂

新能源汽車經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，動力系統(tǒng)的性能越來越強勁，集成度也越來越高，在噪聲、平順性、智能化的應用等方面，也都取得了很大的進步。在實車測試現(xiàn)場所看到的大部分車型，都是單獨重新設計的底盤，從優(yōu)化的角度上來看，相比前三屆，都有比較好的進步。在內飾和人機工程學上，也都做了很多改進，在外觀造型上，也有了更多的時尚感。

“無論是從動力性、操控性還是NVH性能；無論是整體設計，還是零部件制造都達到了很高的水平，從這個狀態(tài)來看，電動汽車已經(jīng)進入了一個大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，大規(guī)模普及的階段”，王秉剛表示。

然而，這并不意味著當前的新能源汽車就已經(jīng)是完好無缺，當前電池的能量密度還受限制，要實現(xiàn)更高的續(xù)航里程，更快的充電能力，以及更加安全的使用，甚至如何實現(xiàn)中后段持續(xù)的加速能力，仍然期待著后續(xù)的技術進步。

電動汽車存理念分歧

入圍的11款新能源汽車動力系統(tǒng)中，代表了不同的技術方案，純電驅動系統(tǒng)占據(jù)了絕大多數(shù)，只有比亞迪和精進電動采用的是混動系統(tǒng)。而在純電驅動系統(tǒng)中，來自金康賽力斯的增程式純電驅動系統(tǒng)可謂一枝獨秀，這套由1.5 T 發(fā)動機、扭矩限制器、發(fā)電機組成的增程式動力總成，峰值功率可達90 kW，發(fā)電機效率可達95%，其SEP200動力電機最高轉速可達16000rpm，在功率密度、扭矩密度和最高時速方面處于行業(yè)領先水平。最短3.5s內實現(xiàn)0-100km瞬間加速。

除了技術方案的差異，車企對于電動汽車理解的不同，也反映在車輛的界面互動設計上，以及操控性的調校上。上海交通大學汽車工程研究院副院長、評委殷承良就表示，有的電動汽車設計得跟普通汽車的感受盡量一致，這種車型對于普通老百姓來說，會接受的更快，比如純電動的朗逸。而有的追求經(jīng)濟性，在制動能量回饋等方面，會做得比較深入，但是這會導致在駕駛體驗上，跟普通汽車差別比較大。

新能源汽車發(fā)展的巨大進步也讓實車測試現(xiàn)場所有專家評委們大受鼓舞

5 王秉剛主任、周榮、殷承良探討新能源技術趨勢

6 廠家技術代表給專家解疑

評委信息

王秉剛

科技部新能源汽車重大專項專家

侯福深

中國汽車工程學會副秘書長

周榮

中國汽車技術研究中心汽車標準化研究所總工程師

王賀武

清華大學汽車工程系副教授；中美清潔汽車聯(lián)盟副主任

殷承良

上海交通大學機械與動力工程學院教授；汽車研究院副院長

張浩

開邁斯新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)

中國新能源汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展脈絡也將在“中國心”新能源汽車動力系統(tǒng)評選這個平臺上被記錄

每一年的“中國心”實車測試，是企業(yè)間不同產(chǎn)品、技術、理念的較量，而相比之下，造車新勢力總是有著更強的吸睛能力。

清華大學汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯(lián)盟副主任，評委王賀武就特別強調，今年造車新勢力如小鵬汽車的加入，能非常明顯地感受到這些新勢力對新能源汽車總體性能提升的影響，在今后的1～2年之內，新能源汽車在競爭的同時，技術的提升也將會是大幅度的。

評選將對消費者購車更有指導意義

“這兩年，新能源汽車在逐漸走入普通消費者家庭，一方面得益于政府的引導，另一方面企業(yè)的車型也在不斷的進步，包括技術的創(chuàng)新，尤其是動力系統(tǒng)的技術創(chuàng)新，我們這個新能源汽車動力系統(tǒng)評選活動，對于老百姓下一階段選擇新能源汽車是非常好的一個活動?！遍_邁斯新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)，評委張浩直言。

“評選見證了中國新能源汽車動力系統(tǒng)的持續(xù)進步”，王秉剛表示?！爸袊l(fā)動機發(fā)展的脈絡，已經(jīng)被‘中國心’年度十佳發(fā)動機評選成功記錄下來”，《汽車與運動》雜志出版人兼總編輯周麗娟女士認為，“而中國新能源汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展脈絡，也將在‘中國心’新能源汽車動力系統(tǒng)評選這個平臺上被記錄，被忠實的評價和描述，這是一件功在千秋的事情”。

上汽通用別克 eMotion電驅系統(tǒng)

匹配車型：純電動別克微藍

入選理由：作為一款純電驅動轎車，驅動系統(tǒng)不但動力爆發(fā)出色，還帶來了流暢的動力輸出，整體效率在行業(yè)中具有較強競爭力。電驅動總成采用“四合一”的集成方案，從而在性能、布置、重量、NVH上具有顯著優(yōu)勢。五大控制器的精準控制確保了整車從功能安全、能量控制、車輛駕駛感受、充電效率等多方面具有優(yōu)勢。動力電池為高能比長壽命型三元鋰電池，電池包內部電芯及模組間通過復合材料布置確保了電池包結構滿足更高測試要求，處于行業(yè)內較高水平。最高車速達到了150km/h，滿足日常出行。

VELITE6新車延續(xù)了別克VELITE概念車的設計語言，前臉采用了經(jīng)典的飛翼式封閉中網(wǎng)，修長的大燈組采用了全LED光源，搭配下方肌肉感十足的保險杠，具有攻擊性的造型。其前衛(wèi)的外表設計讓大家一看便知道它是新能源車。加速踏板的反饋力度偏輕，當加速踏板到底時，加速流暢而安靜，動力爆發(fā)非常猛烈。別克VELITE6從靜止加速到100km/h用時9.6s，帶來了一定的駕馭激情。

VELITE6有三種不同的駕駛模式，除了加速踏板的靈敏度會有所不同外，儀表盤的畫面也會被切換成深藍（ECO）、淡藍（標準）、鮮紅（運動）三種風格。切換至運動模式后，會帶來更猛烈的動力爆發(fā)，同時伴著偏向運動的硬朗懸架帶來了良好的操控感。VELITE 6的三擋能量回收調節(jié)很實用，其中的強能力回收模式很適合城市內的駕駛，在需要輕微減速時，只要抬起加速踏板后就會感受到電機反轉帶來的拖拽感，既免去了踩制動踏板的操作。VELITE6室內設計充滿了時代感，同時帶來了不錯的舒適性，455L的行李廂面對出游的行李都難不住它。

數(shù)據(jù)表

上汽大眾 純電驅動系統(tǒng)

匹配車型：朗逸純電

入選理由：作為一款和朗逸同平臺的純電驅動轎車，延續(xù)了朗逸的操控亮點，又結合了電驅動的特性。在系統(tǒng)集成度表現(xiàn)上，由于采用電機、減速器一體化鑄造殼體，既保證了高強度，又帶來了出色的NVH表現(xiàn)。電機殼體中包含著電機冷卻水道，其水道采用特殊的蜂窩狀結構，可以有效提升熱交換面積。配合定子與冷卻水道的大過盈設計，極大地提升了電機的散熱性能，保證了該驅動系統(tǒng)強大的持續(xù)性能。另外，這套純電驅動系統(tǒng)具備強大的環(huán)境適應性。

作為上汽大眾的第一款純電驅動轎車，朗逸純電采用了朗逸的底盤和車身。動力上采用最大功率100kW、峰值扭矩290Nm的永磁同步電機與固定齒比變速器匹配，安置在車輛前部，形成前置前驅。38.1kWh電池布置在車輛底盤上，單體電池能量密度達到了190kWh/kg。車重是1560kg的朗逸純電工信部綜合電耗是13.2kWh/100km，它的續(xù)航里程達到了278km，滿足日常使用沒有問題。朗逸純電的最高車速也是達到了150km/h，它既滿足了高速駕駛，還會帶來一定的駕馭激情。

內飾和儀表都沿用了朗逸汽油版配置，還有待提升為電動車的專有配置。整車操控帶有朗逸的特點，又帶有電動車起步快的特色，而室內空間也讓人滿意。作為一款家用汽車，朗逸純電將綠色出行與實用性有機結合在了一起。

數(shù)據(jù)表

廣汽新能源 純電驅動系統(tǒng)

匹配車型：Aion S 630

入選理由：Aion S基于廣汽新能源最新的第二代GEP純電動平臺打造，從設計、研發(fā)到生產(chǎn)所有環(huán)節(jié)都擁有與傳統(tǒng)車型完全不同的體系。作為一款月銷量超過3000輛的純電轎車，Aion S 630從靜止加速到100km/h只用時7.9s，以流暢和富有激情的動力輸出吸引了眾多消費者。其電機最大轉速達到了16000rpm，帶來了更出色的性能。Aion S的充足動力與富有運動特性懸架的配合帶來了出色的操控性能。全新的新能源專屬平臺無論是外觀設計、整車架構、配置舒適性都賦予了Aion S更加強大的產(chǎn)品力。

電池+三合一電驅的中心架構使得Aion S 630擁有更加充裕的車內空間，位于前橋的電動機來自日本電產(chǎn)，其最大功率135kW、最大扭矩300Nm。得益于電機的動力優(yōu)勢，對于整備質量是1625kg的Aion S 630來說，其從靜止加速到100km/h的加速時間為7.9s，帶來了一定的駕馭激情。Aion S采用了來自寧德時代出品的811三元鋰電池組，容量是58.8kWh。在綜合工況下其電耗是13.1kWh/100km，續(xù)航里程可達510km。在等速情況下其續(xù)航里程更是可達630km。Aion S 630的最高車速可以達到156km/h，已經(jīng)接近同級別傳統(tǒng)內燃機車輛水平。

當將Aion S的駕駛模式選擇至ECO、動能回收調節(jié)到最高擋，并且激活I-Pedal，此時僅靠加速踏板的控制就能夠實現(xiàn)車輛的加速、減速，甚至是停車，大大簡化了城市擁堵路況下的駕駛操作。Aion S 630還帶有L2級的自動駕駛功能，可以實現(xiàn)全速段跟車、制動、起動，車道保持系統(tǒng)可以始終讓車輛行駛在車道內。

數(shù)據(jù)表

江淮汽車 純電驅動系統(tǒng)

匹配車型：帥鈴i3-T330

入選理由：電機殼體采用螺旋型結構水道，基于Ansoft、Ansys等軟件從磁密、強度、輕量化多維度優(yōu)化方案設計，使得電機峰值功率達110kW，峰值扭矩330Nm，峰值轉速11000rpm，有效比功率達3.28kW/kg；采用四對極“V + -”型磁鋼轉子，48槽分布式雙層繞組定子，8極48槽最優(yōu)齒槽配合，轉子斜極和輔助槽設計技術，減小齒槽扭矩，使得NVH性能優(yōu)于同等功率段行業(yè)電機；采用高磁感低鐵損的0.27mm硅鋼片，減小電機渦流及降低鐵損，進而提升電機效率，使其最高效率達96.5%。

當我們第一眼看到帥鈴i3-T330時就會感受到它威猛的力量感，當我坐上駕駛位，踩下加速踏板時，它起步時爆發(fā)出的勇猛動力與柴油發(fā)動機爆發(fā)出的動力不相上下，而將柴油發(fā)動機的噪聲與振動拋到了九霄云外。帥鈴i3-T330行駛時十分安靜，為工程車上的工作人員帶來了更舒心的工作環(huán)境。作為一款工程用車，帥鈴i3-T330將純電驅動的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。而作為一款身材威武的工程車，它在設計上也沒忘記提醒路人。當在低速行駛時，帥鈴i3-T330會發(fā)出聲響以告訴路人注意有個大身材的工程車就在附近。帥鈴i3-T330的動力輸出很平順，帶來了流暢的駕駛感受。作為一款皮卡，帥鈴i3-T330的非公路駕駛也讓人感到滿意。

帥鈴i3-T330電機類型為交流永磁同步電機，整個開發(fā)過程遵循V型開發(fā)流程，具有高功率密度、高扭矩密度及高效率以滿足整車定制化需求。作為一款工程專用車輛，江淮以創(chuàng)新的技術平衡了技術與車輛成本的矛盾，使純電工程車的銷售價格讓消費者更容易接受，而其332km的續(xù)航里程也能夠滿足日常工作需求。

數(shù)據(jù)表

小鵬汽車 XP-Power2.0系統(tǒng)

2.2.2 手術體位 患者取俯臥位，頭置于特制的海綿墊上，螺紋氣管導管從海綿墊下方穿出。如果患者手術節(jié)段從T3以上開始則將雙手上肢與身體并排放置，類似于頸后路體位;如果患者手術節(jié)段從T3以下開始則將雙手置于手術床頭端的擱手板上?；颊哒麄€身體放置于脊柱手術腰橋上，注意將腰橋搖平，并且寬度合適，確保患者腹部懸空，注意電極板的安放，防止電灼傷。

匹配車型：小鵬 G3 2020款

入選理由：作為一款小型SUV，G3 520從靜止加速到100km/h只用時8.6s，帶來了更好的駕馭激情，在通常駕駛時動力輸出很流暢，將駕駛的操控性和舒適性有機地融合在了一起。由于采用高磁阻扭矩設計和最佳極槽配合，使最高效率高達97%，帶來更寬泛的高效區(qū)，更適合實際駕駛工況。良好電磁設計有效降低各階次諧波含量；國內率先采用非均勻氣隙設計，針對性優(yōu)化使噪聲顯著降低，擁有比同級別產(chǎn)品更好的NVH性能。得益于良好的設計，同樣成本下可以選擇更優(yōu)的材料擁有更高性能，產(chǎn)品可達到峰值功率145kw，峰值扭矩300Nm，最高轉速12000rpm，帶來更高性價比。

當?shù)谝谎劭吹叫※iG3 520時就會感受到這是造車新勢力的產(chǎn)品，外表簡潔而富有未來感，尤其是車尾的設計，讓人過目不忘。其動力系統(tǒng)的配置上也像其他造車新勢力一樣采用了大馬力動力輸出，以帶來更出色的動力性能。小鵬G3 520搭載的電機峰值功率達145kw，峰值扭矩300Nm，使它從靜止加速到100km/h只用時8.6s。電機和電池都采用了液冷技術，可以帶來更高的效率。電機和減速器采取了集成設計，在提高了效率和讓結構更緊湊的同時，也減少了動力系統(tǒng)的NVH數(shù)值，帶來更舒適、流暢的駕駛感。66.5kWh的三元鋰電池帶來了520km的綜合工況續(xù)航里程，再加上它175km/h的最高車速，已經(jīng)達到了同級別傳統(tǒng)車輛的性能。

作為一款緊湊型SUV，小鵬G3 520從靜止加速到100km/h只用時8.6s的加速成績算得上出色。在操控上雖然沒有過多亮點，也沒有太多不足，顯示出它在操控上還是立足中庸。在室內設計上也顯示出了它前衛(wèi)的特色，在簡潔之中帶來了適中的空間感，將車輛性能與實用性相統(tǒng)一。

數(shù)據(jù)表

北汽集團 一體化智能電驅

匹配車型：BEIJING-EX3

入選理由：電機采用北汽新能源自主研發(fā)的永磁同步電機，使用了先進的電磁設計技術和適用于新能源車的多目標極限設計，以及系統(tǒng)集成仿真技術，實現(xiàn)性能大幅提升、電機高效率設計及優(yōu)秀的散熱技術，保證高速巡航不過熱，不限制動力輸出；160kW最大功率行業(yè)領先，相比同級電機性能更出色，讓駕駛者高速超車更信心十足。與電機相匹配的是博格華納生產(chǎn)的減速器，帶來了高效、平穩(wěn)的動力輸出。電機控制系統(tǒng)PEU2.0控制電機的扭矩響應速度小于100ms，扭矩輸出從0上升到300Nm用時小于800ms，使EX3的動力輸出隨叫隨到。

北汽新能源是目前國內具有自主研發(fā)電機實力的新能源汽車企業(yè)，其開發(fā)的這款電機應用在EU5 R500和EX3上，以160kW/300Nm達到了同級領先，帶來了高響應性，實現(xiàn)了從靜止加速到100km/h用時7.9s。由于配備了全氣候溫控技術，讓電池時刻保持恒定工作溫度，確保各種氣候條件下充電更快、放電更安全。強大的EMD3.0智能電控系統(tǒng)不僅能降低能耗、提高效率，還融入One Pedal單踏板操作功能，將能量回收效率提高到22%—25%。在北汽新能源和博格華納電驅動技術的保障下，使EX3的NEDC工況續(xù)航里程達到了501km，等速續(xù)航里程實現(xiàn)了630km出色表現(xiàn)。在行駛中可以通過B+、B-按鍵隨時調節(jié)能量回收力度，還可以通過S鍵實現(xiàn)更激情的運動駕駛風格。

作為一款小型MPV，EX3基于北汽新能源最新研發(fā)的純電專屬平臺，帶來了更合理的以電池為核心的整車布局，使前、后軸荷比接近1∶1，帶來更隨心的駕馭感。

數(shù)據(jù)表

匹配車型：幾何A

入選理由：幾何A從靜止加速到100km/h只用時8.8s，帶來了很好的駕馭激情，同時也帶來了流暢的動力輸出。幾何A運用型號為TZ22OXS503永磁同步電機，具有結構簡單、運行可靠、功率密度大、調速性能好等特點，相對傳統(tǒng)動力擁有更高的功率及扭矩，更高的效率， 其維護成本也更低，在噪聲以及控制精度環(huán)節(jié)更勝一籌。電動機動力總成防水防塵等級達到了IP67，保證了涉水行駛的安全性；該電動機具有反拖發(fā)電能力，既能強化制動，又能增加續(xù)航。

幾何A的外表讓人耳目一新，像是一款汽車新勢力企業(yè)的作品。雖然與帝豪GSe有著相似的動力系統(tǒng)，可簡潔而前衛(wèi)的外表帶來了良好的視覺效果，比GSe更加吸引眼球。當打開車門看到內飾時會感受到它更像是造車新勢力的作品，拉絲金屬與白色蒙皮的交織帶來了時尚的色彩，平底方向盤配合方向盤前面很小的儀表屏幕帶來了賽車般的運動感。只是在城市里開車畢竟不是為了比賽，這小儀表屏看著有點累。儀表臺上面的大屏帶來了豐富的信息。

這款經(jīng)典的電機曾為帝豪GSe帶來了出色的動力表現(xiàn)，如今它安裝在幾何A上同樣是性能表現(xiàn)讓人滿意。電機性能在參選車型中雖然不是很出色，還是帶來了良好的實用性能，使幾何A從靜止加速到100km/h只用時8.8s。對于它1650kg的整備質量來說，13.5 kWh/100km的工信部綜合電耗帶來了NEDC 410km的續(xù)航里程。

數(shù)據(jù)表

長城歐拉 純電驅動系統(tǒng)

匹配車型：歐拉R1

入選理由：歐拉R1以35kW小電機實現(xiàn)了綠色出行，同時電耗也得到了有效控制。歐拉R1采用永磁同步電機，具有無電刷結構、運行可靠、調速性能好的優(yōu)點。因為沒有勵磁繞組，所以體積可以做到更小。電機電磁方案設計方面，首先采用高效率設計，通過高效區(qū)匹配整車常用工況點，降低整車能耗，提升續(xù)航里程。電機控制器設計方面，首先采用變頻技術，根據(jù)電機運行的不同工況，采用多維度的頻率調整，有目的地降低開關頻率，減少控制器損耗，提升續(xù)航里程。

歐拉R 1 定位“新一代電動小車”，基于長城汽車集團十年潛心研發(fā)的ME純電動專屬平臺打造而來。該平臺由中國、德國、日本、奧地利、韓國的技術和造型專家共同打造，集合了全球設計與研發(fā)團隊的智慧結晶，是符合國際標準的新能源汽車。

歐拉R 1 以很萌的造型在街頭贏得了很高的回頭率。歐拉R1 采用簡約獨特的造型風格，大眼萌前大燈、環(huán)形時光后尾燈萌趣可愛，多種車身配色方案，滿足您彰顯個性的需求。長寬高尺寸分別為3495/1660/1560mm，而軸距達到了2475mm，軸距與車長占比超過70%，打造了較寬敞、靈動的乘坐空間。小車造就了大空間，即使是A00級小車也能具有了A級車的寬適空間。歐拉R1從底盤到內外飾都是全新的，結合了當下智能網(wǎng)聯(lián)的先進技術，在空間、安全性、效率方面，取得了實質性的突破。

數(shù)據(jù)表

比亞迪汽車 插電式混合動力系統(tǒng)

匹配車型：宋Pro DM

入選理由：宋Pro DM從靜止加速到100km/h只用時4.7s，帶來充足的駕馭激情。前、后電機均采用了比亞迪最先進技術，采用高功率密度、高效率永磁同步電機。采用電機、電控、變速器集成方案，帶來更高控制精度，使質量更輕、效率更高、成本更低，使整車能耗更低。電磁方案采用磁路仿真優(yōu)化設計，使得功率密度進一步提高，最高效率大于96%，高效區(qū)占比大于80%；電機采用斜極方案，NVH性能得到進一步提高； 控制上采用高精度旋變，提高了電機控制精度；結構上采用高轉速、高性能軸承，使BYD-2011TZ-XS-C電機轉速達到12000rpm、BYD-2015TZ-XS-D電機轉速達到15000rpm，確保整車在大部分車速下都可以高效行駛。

宋Pro DM基于全球領先的比亞迪第三代雙模技術。宋Pro DM四驅高能版是在四驅性能版的基礎上，增加了一臺前軸驅動電機，可輸出348kW的綜合最大功率和775Nm的綜合最大扭矩，百公里加速時間為4.7s。BSG電機可以在啟停、怠速、換擋、加速等工況下，將發(fā)動機拖拽至目標轉速，提升平順性。車型配備了智能電四驅系統(tǒng)，電控響應時間僅需20ms。

新車融入了比亞迪最新的Dragon Face 2.0的設計語言，更強壯有力的“龍須”線條、大尺寸鍍鉻中網(wǎng)配合層次分明的前包圍營造出力量感。車長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距達2712mm。新車標配博世9.3系統(tǒng)，整合了TCS牽引力控制、HBA制動輔助控制、ABS防抱死制動、EBD電子制動力分配、HDC 陡坡緩降等子功能模塊。

宋Pro除了搭載L2級智能駕駛技術常規(guī)的自適應巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)外，還有像TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、TSR交通標志識別系統(tǒng)和VRU行人識別保護系統(tǒng)這些亮點裝備。

數(shù)據(jù)表

金康賽力斯 增程式純電驅動系統(tǒng)

匹配車型：賽力斯SF5

入選理由：重量為100kg的SEP200電驅總成的峰值功率255kW，峰值扭矩520Nm，功率密度和扭矩密度在行業(yè)中領先?？刂破鞑捎脝喂懿⒙?lián)方案、PCB高度集成、完善的故障保護策略，使得控制器的功率密度大于39kW/L，同時最高效率為97%；電機采用液冷和油冷雙回路冷卻，提高了電機冷卻能力，電機最高效率為95%；采用單擋減速器，減速比為8.28，主減效率高達99%。電驅總成為控制器、電機以及減速器三合一高度集成方案，使得電機成本得以降低的同時電磁抗干擾能力得以提高。

賽力斯推出的首款新電動轎跑SUV SF5增程型，采用了業(yè)內領先的增程電動技術，即在純電平臺的基礎上搭載一體式車載增程器的電動技術，讓用戶在享受純電動超凡性能快感的同時，不再被里程所束縛，實現(xiàn)“純電驅動，充電無憂；有電加電，無電加油”。性能方面，SF5增程型采用前后雙電機驅動，峰值功率可達510kW，峰值扭矩為1040Nm，可實現(xiàn)百公里加速小于4.8s，最高車速達230km/h。SF5增程車型在純電模式下可達到續(xù)航150km，足以滿足日常通勤和短途出行需求，在城市中用純電自由穿梭，享受純電駕乘感受和零排放清潔出行；在啟動增程輔助之后，增程器將燃油高效轉化為電能，實現(xiàn)無限續(xù)航。

面對不同的工況，SERES（賽力斯）的增程電動有純電驅動、混合供電驅動、驅動+充電、增程發(fā)電直驅、增程供電五種智能化工作模式。在多元化工作模式下，SERES（賽力斯）還對增程電動系統(tǒng)的振動噪音、熱管理系統(tǒng)和系統(tǒng)效率進行優(yōu)化，在確保優(yōu)異的駕駛性能的同時，讓增程器可以始終保持在高效的運轉區(qū)間，使整車動力、能耗、NVH達到最佳平衡。

數(shù)據(jù)表

精進電動 電動雙離混聯(lián)系統(tǒng)

匹配車型：中通插電式混合動力客車

入選理由：精進電動同軸混聯(lián)雙電機混動系統(tǒng)具有雙電機同軸布置，電磁離合器實現(xiàn)混動模式切換和換擋功能；采用智能混合能量分配策略，自動切換純電動、串聯(lián)發(fā)電、并聯(lián)驅動、電機加速助力等工作狀態(tài)，最大限度優(yōu)化傳動系統(tǒng)驅動效率。通過獨立設置的可回位控制按鈕，在爬坡等對扭矩需求較高的工況中可以斷開干式離合器，電磁離合器吸合串聯(lián)ISG電機及TM電機，提供更大的扭矩，從而得到更好的動力性及爬坡度。無變速器減小了機械損耗，還具有機械故障少、可靠性高的優(yōu)勢。

精進電動自主研發(fā)的同軸混聯(lián)直驅雙電機系統(tǒng)，可實現(xiàn)純電動、串聯(lián)、并聯(lián)及發(fā)動機直接驅動四種運行模式。用于混合動力，整車實現(xiàn)了城市工況下40-45%的節(jié)油效果；用于插電增程系統(tǒng)，可以顯著提高純電里程，減少電池用量、降低成本。

通過提高直驅電機和發(fā)電機的扭矩密度，減小電機長度，在傳統(tǒng)混聯(lián)系統(tǒng)一個直驅電機的空間內布置下了兩臺電機（直驅電機和發(fā)電機），解決了市場里異軸BSG混聯(lián)系統(tǒng)的可靠性問題。通過改善純電和串聯(lián)運行能力，該同軸系統(tǒng)提高了系統(tǒng)的爬坡能力，回收制動的能力和效率，顯著提高了整個系統(tǒng)性能。充分發(fā)揮我國永磁同步電機的優(yōu)勢，在僅僅822mm的軸向端面總成內布置下兩臺高功率電機，總轉矩近3000Nm，總功率近300kW，總重量僅500kg。

與國外的自動變速器混合動力系統(tǒng)相比，精進電動的系統(tǒng)不僅軸向長度更短，而且更加節(jié)能，成本更低。采用高功率發(fā)電機，實現(xiàn)混聯(lián)系統(tǒng)整車性能的功率平衡，解決傳統(tǒng)BSG混聯(lián)系統(tǒng)的爬坡能力較差的問題，根本解決了我國第一代混聯(lián)系統(tǒng)（BSG混聯(lián)）的可靠性問題，還大大提高了回收制動效果，同時創(chuàng)新性的扭轉減振器，大幅提高軸系的可靠性。通過精確的同步控制，使得離合器基本無磨損結合，可以采用最普及的低成本離合器。由于動力系統(tǒng)無換擋動力中斷，大大提高整車的動力性和舒適性，0-50km/h的加速時間達到20s以內。

采用最高達2000Nm的高效直驅電機，取消變速器，使得新能源客車在無變速器的情況下實現(xiàn)了較好的性能和節(jié)能指標。連續(xù)無級調速的直驅電機實現(xiàn)了出色的車輛舒適性，大大降低了司機的勞動強度，免去了變速器的維護要求，十分有利于新能源客車的推廣。高轉矩、高效率的直驅電機技術不僅節(jié)省了變速器的成本，還在我國的新能源客車市場打破了跨國公司在自動變速器領域的壟斷。

數(shù)據(jù)表