張華清

摘 要：隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，地鐵軌道交通在城市中的地位越來越高，對城市的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。地鐵工程車作為城市地鐵運(yùn)輸中最為重要的保障設(shè)備，需要定期進(jìn)行檢查和維修，保證地鐵工程車處于正常運(yùn)行狀態(tài)，從而保證地鐵能夠正常穩(wěn)定運(yùn)行。本文主要介紹了合肥軌道一、二號線工程車運(yùn)營期間的檢查、維修、管理等工作，克服地鐵工程車運(yùn)營過程中的諸多困難，提高地鐵工程車在運(yùn)營期間自主檢查、維修的效率與質(zhì)量，保證地鐵工程車時(shí)常處于可運(yùn)行狀態(tài)，為合肥軌道一、二號線車輛的運(yùn)行提供保障。

關(guān)鍵詞：合肥軌道;地鐵工程車;年檢;自主維修;策略

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.054

合肥軌道一、二號線工程車的正常檢修都是有計(jì)劃地，主要以自主維修為主，以故障維修為輔助的模式進(jìn)行，盡可能提高地鐵工程車的供給率和運(yùn)用率。地鐵工程車的自主維修計(jì)劃主要包含工程車的月檢、季檢、半年檢和年檢。正常情況下，合肥軌道一、二號線工程車的自主管理、檢查和維修任務(wù)主要由合肥軌道一、二號線工程車運(yùn)維工班負(fù)責(zé)。所以，需要深入了解合肥軌道一、二號線工程車自主維修的各個(gè)事項(xiàng)，結(jié)合合肥軌道一、二號線分公司的要求與發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)出一套適合合肥軌道一、二號線工程車自主維修的方案，實(shí)現(xiàn)地鐵工程車的維修目標(biāo)，保證合肥軌道一、二號線工程車時(shí)常處于穩(wěn)定的運(yùn)營狀態(tài)。

1 合肥軌道一、二號線工程車自主維修存在的困難

合肥軌道一、二號線軌道交通第一條線路開展于2016年，截止現(xiàn)階段，合肥一共開通兩條運(yùn)營路線，在建軌道交通路線4條，剩余的幾條路線正在規(guī)劃階段。目前合肥軌道的運(yùn)營公里為56公里，客流量較大，必須要地鐵工程車輛保駕護(hù)航，為地鐵車輛的運(yùn)輸?shù)於ɑA(chǔ)。但是，目前合肥軌道一、二號線工程車年檢以下的自主維修卻存在很多的困難，主要有以下幾個(gè)方面：

（1）合肥軌道一、二號線工程車年檢以下自主維修經(jīng)驗(yàn)不足，難以勝任自主維修方面的工作。工班的工作人員主要來自學(xué)校剛畢業(yè)的訂單班以及部分司機(jī)轉(zhuǎn)崗人員?，F(xiàn)階段，工程車駕駛司機(jī)除了要高質(zhì)量完成工程的駕駛?cè)蝿?wù)之外，還需要對駕駛的地鐵工程車進(jìn)行檢查和維修，然而原司機(jī)嚴(yán)重缺乏維修經(jīng)驗(yàn)，難以完成地鐵工程車的自主維修任務(wù)，更無法保證地鐵工程的維修質(zhì)量。

（2）合肥軌道一、二號線工程車年檢以下的自主維修并無有效、可續(xù)、系統(tǒng)的檢修文本，無法按照規(guī)定完成工程車的檢修任務(wù)。地鐵工程車年檢以下自主維修任務(wù)必須要有相關(guān)的檢修文本，工程車運(yùn)維工班人員需要按照文本執(zhí)行檢修任務(wù)，為整個(gè)工程車的檢修提供保障。但是，乘務(wù)一、二中心剛接手地鐵工程車年檢以下的自主檢修任務(wù)，并無相關(guān)的檢修文本作為檢修依據(jù)，導(dǎo)致自主檢修任務(wù)無法正常開展。

（3）合肥軌道一、二號線工程車年檢以下自主檢修中很難完成生產(chǎn)組織，導(dǎo)致檢修工作不全面。工程車運(yùn)維工班人員執(zhí)行工程車自主檢修任務(wù)時(shí)，需要按照檢修任務(wù)安排倒班作業(yè)，進(jìn)行四班兩運(yùn)模式。但是，在實(shí)際的調(diào)度、組織過程中，作業(yè)人員的計(jì)劃不完整，難以組織相關(guān)人員完成駕駛和檢修雙重任務(wù)，檢修與駕駛之間出現(xiàn)矛盾，導(dǎo)致生產(chǎn)組織困難。

（4）合肥軌道一、二號線工程車年檢以下自主檢查缺乏相應(yīng)的檢修物資，嚴(yán)重阻礙檢修任務(wù)的進(jìn)行。工程車運(yùn)維工班人員在接手工程車檢修任務(wù)之后，并無相應(yīng)的檢修設(shè)備，無法為工程車的檢修提供完備設(shè)備和物資，導(dǎo)致地鐵工程車的檢修任務(wù)無法正常執(zhí)行。

2 合肥軌道一、二號線工程車年檢以下自主維修策略

在合肥軌道一、二號線運(yùn)行地鐵工程車年檢以下自主維修策略之后，駕駛員不僅要完成相應(yīng)的駕駛?cè)蝿?wù)，還需要負(fù)責(zé)工程車的檢查和維修任務(wù)，工作繁重。在我國，目前階段集管理、運(yùn)營、檢查、維修于一體的公司很少，大多數(shù)的公司并無相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，基本上處于初級摸索階段，很難提供相關(guān)的借鑒經(jīng)驗(yàn)?？紤]到合肥軌道一、二號線工程車運(yùn)維工班人員需要實(shí)行四班制，還需要完成相應(yīng)的檢修任務(wù)，保證作業(yè)的順利開展，初期制定出相關(guān)的檢修學(xué)習(xí)任務(wù)，派遣司機(jī)學(xué)習(xí)檢修技術(shù)，負(fù)責(zé)年檢以下的維修任務(wù)。使原先的司機(jī)學(xué)習(xí)維修技術(shù)，從而保證整個(gè)工班的司機(jī)既能夠駕駛工程車，還掌握相關(guān)的維修技術(shù)。

3 合肥軌道一、二號線工程車年檢以下自主維修問題解決方案

3.1 提高工班原司機(jī)維修經(jīng)驗(yàn)

要想完成工程車運(yùn)維工班年檢以下自主維修任務(wù)，就必須提高合肥軌道一、二號線乘務(wù)一、二中心工程車運(yùn)維工班司機(jī)的維修經(jīng)驗(yàn)。首先，對合肥工程車運(yùn)維工班工程車駕駛司機(jī)進(jìn)行工程車維修技術(shù)培訓(xùn)，提高原工程車駕駛司機(jī)自身的維修技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，熟練掌握相關(guān)的維修技能，理論是基礎(chǔ)，實(shí)踐是關(guān)鍵，跟隨經(jīng)驗(yàn)豐富的原維修技工進(jìn)行實(shí)踐維修操作，增加自身的經(jīng)驗(yàn)，逐漸參與到工程車維修當(dāng)中。

3.2 完善中心檢修文本

工程車運(yùn)維工班工程車自主維修的檢修文本是保證自主檢修的關(guān)鍵和依據(jù)，必須要完善檢修文本。根據(jù)以往的檢修經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合當(dāng)前的檢修任務(wù)，對原有的檢修文本進(jìn)行修改和優(yōu)化，建立并完善的檢修文本，為工程車運(yùn)維工班后期的檢查維修提供文本技術(shù)保障。

3.3 解決生產(chǎn)組織方面的問題

工程車的檢修具有一定的特點(diǎn)，工程車運(yùn)維工班對工程車初期的檢修需要按照原來的模式進(jìn)行集中檢修，之后的檢修需要重新組織安排駕駛司機(jī)的工作任務(wù)，留出相應(yīng)的時(shí)間給駕駛車輛的檢修。駕駛車輛需要一定的時(shí)間，增加駕駛?cè)藛T的數(shù)量，減少駕駛?cè)藛T的駕駛時(shí)間，留出一定的時(shí)間進(jìn)行車輛檢修。這樣既能保證駕駛?cè)蝿?wù)，還能保證倒班制度的前提下完成檢修任務(wù)。

3.4 提供相應(yīng)的維修物資

工程車運(yùn)維工班初級階段嚴(yán)重缺乏相應(yīng)的自主檢修物資，無法完成檢修任務(wù)。所以，在接受相應(yīng)的檢修任務(wù)時(shí)，工程車運(yùn)維工班就應(yīng)該申請?jiān)O(shè)備購買資金，用來解決工程車運(yùn)維工班物資嚴(yán)重缺乏的問題。同時(shí)，借鑒前期的維修狀況，提前購買一些維修物資，以備不時(shí)之需。

4 結(jié)束語

地鐵工程車年檢以下的自主維修是保證工程車正常運(yùn)行的前提，也是保證合肥軌道一、二號線正常運(yùn)行的必要條件之一。所以，必須要深入研究相關(guān)問題，根據(jù)合肥軌道一、二號線工程車當(dāng)前的維修狀況，結(jié)合實(shí)際情況，制定出有效、科學(xué)、合理的檢修方案，確保方案實(shí)施的可靠性與全面性，為工程車的運(yùn)行提供保障。

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