趙福仟 勾洪偉

摘 要：本文以地鐵車輛牽引系統(tǒng)為研究視角，針對牽引系統(tǒng)的常見故障診斷分析做出分析討論，期待為進一步提高地鐵車輛牽引系統(tǒng)運維工作效率貢獻綿薄之力。

關(guān)鍵詞：地鐵;車輛;牽引系統(tǒng);故障

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.01.029

0 前言

隨著城市化進程的加快，地鐵在諸多城市已經(jīng)出現(xiàn)，并發(fā)揮重要作用。為了確保地鐵車輛的安全穩(wěn)定運行，必須要對其常見故障進行精準(zhǔn)分析，從而提高診斷以及維修效率。

1 故障診斷流程

對于地鐵車輛牽引系統(tǒng)的常見故障進行診斷的過程中，通常利用的方法都是測試對比法，所謂測試對比法也就是結(jié)合參考模型當(dāng)中所設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)以及參數(shù)同車輛實際運行過程中所輸出的真實數(shù)據(jù)進行對照，在對照的過程中，如果發(fā)現(xiàn)某一參數(shù)偏離標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)值，那么就可以診斷車輛的某一構(gòu)件發(fā)生了故障，同時結(jié)合數(shù)據(jù)所出現(xiàn)的位置是可以在故障信息當(dāng)中對故障征兆或者風(fēng)險進行分離的，然后在通過故障的征兆的風(fēng)險以及具體情況去分析導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因，之后采取相應(yīng)的措施對相關(guān)故障進行維修，從而保證地鐵車輛牽引系統(tǒng)的正常運行，最終實現(xiàn)地鐵車輛的安全性[1]。

2 構(gòu)建故障模式結(jié)構(gòu)表

在地鐵車輛牽引系統(tǒng)運行的過程中，對于相關(guān)故障數(shù)據(jù)的挖掘以及整理需要故障模式結(jié)構(gòu)表的支持，利用健全的故障模式結(jié)構(gòu)表對車輛運行過程中所發(fā)生的各類型故障現(xiàn)象做出分門分類的梳理，最終形成一個完善的故障分析以及診斷的參照依據(jù)，有利于全面提高故障診斷的效率。常見的地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障模式結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)罔F車輛運行的過程中，如果牽引系統(tǒng)發(fā)生了故障，相關(guān)維修人員進行現(xiàn)場勘查的時候通常只能搜集到司機或者相關(guān)工作人員對于故障情況的描述等信息，而在牽引系統(tǒng)運行的時候，故障類型是多種多樣的，導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因往往也是多元化的，而同樣的故障也可以由不同的原因引發(fā)，同樣的原因又會引發(fā)不同的故障，總而言之，地鐵車輛牽引系統(tǒng)的故障是非常復(fù)雜的[2]。所以在實際工作的過程中，單純依靠外在的故障情況描述是不足以有效的分析故障產(chǎn)生的原因的，而故障產(chǎn)生原因不能被有效的挖掘出來就會影響后續(xù)的相關(guān)維修工作?；诖?，在日常工作中建立健全故障模式結(jié)構(gòu)表，可以將工作實踐中的具體故障情況整理在一起，當(dāng)相關(guān)故障出現(xiàn)的時候，針對現(xiàn)場探查的信息與數(shù)據(jù)庫進行對比之后，就可以快速的診斷出故障的類型以及導(dǎo)致故障出現(xiàn)的原因，從而可以采取更具針對性的措施對其進行維修，最終提高故障診斷以及維修的工作效率。

3 故障診斷系統(tǒng)

為了切實保證地鐵車輛的安全穩(wěn)定運行，在牽引系統(tǒng)發(fā)生故障的第一時間，相關(guān)工作人員要對故障進行有效的診斷以及分析，同時開展維修活動，為了保證這一動作的高效開展，必須要構(gòu)建起一個完善的故障診斷系統(tǒng)，也就是Fault Diagnosis Syste of Traction System of Meteo Vehicles，簡稱MVTS-FDS。構(gòu)建這一系統(tǒng)的主要方式是通過相關(guān)診斷專家在實踐中所獲得的工作經(jīng)驗，同時將這些實踐經(jīng)驗與電子計算機技術(shù)相結(jié)合，使得地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障處理、故障報警、故障級別以及隔離、故障處理和目的融為一體，最終使得故障的診斷可以在人工智能技術(shù)中完成，從而大幅度提高牽引系統(tǒng)故障診斷的效率，為后續(xù)的運維工作開展提供科學(xué)的依據(jù)。

在故障診斷系統(tǒng)當(dāng)中，主要由四個配置構(gòu)成，其一是車載設(shè)備，其二是網(wǎng)絡(luò)信息傳輸設(shè)備，其三是監(jiān)控設(shè)備，其四是維修設(shè)備。通過這四項基本配置的分工協(xié)作，可以實現(xiàn)故障數(shù)據(jù)的及時傳輸，故障信息的遠程診斷，故障維修的應(yīng)急預(yù)案生成的目的。在整個系統(tǒng)當(dāng)中，按照功能進行分類，可以分為三個子功能系統(tǒng)，其一是車載級別的分析系統(tǒng)，其二是車輛段的分析系統(tǒng)，其三是監(jiān)控中心的分析系統(tǒng)，在三個子系統(tǒng)當(dāng)中，車載級別的分析系統(tǒng)發(fā)揮基礎(chǔ)性作用。

車載級分系統(tǒng)主要包括在地鐵車輛各個車廂當(dāng)中所需要進行監(jiān)管與控制的車門系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及牽引系統(tǒng)等關(guān)鍵配置的狀態(tài)檢測、智能化控制、故障警報以及后續(xù)的應(yīng)急處理方法等等。通過系統(tǒng)當(dāng)中的設(shè)備監(jiān)控裝置對各個子系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行時效性的監(jiān)控與信息采集，進而完成對于整個地鐵車輛的監(jiān)控以及運行狀態(tài)的反饋。

在構(gòu)建起故障診斷系統(tǒng)之后，通過對比的方式就可以實現(xiàn)對故障的分析，在對比分析的過程中主要應(yīng)該實現(xiàn)一下四個目標(biāo)功能：第一，要在實踐中積累以及構(gòu)建起專家級別的診斷思維，從而建立起完善的專家知識數(shù)據(jù)庫，從而為故障的診斷以及原因分析奠定基礎(chǔ);第二，對于特殊的故障類型，應(yīng)該構(gòu)建起專門的數(shù)據(jù)庫;第三，結(jié)合工作實際的要求以及上述兩個數(shù)據(jù)庫，構(gòu)建起專家診斷系統(tǒng);第四，應(yīng)用專業(yè)軟件工具，實現(xiàn)對地鐵牽引系統(tǒng)常見故障的智能化管理。

4 結(jié)論與展望

綜上所述，地鐵車輛牽引系統(tǒng)常見故障的診斷分析是一項復(fù)雜而系統(tǒng)的工作，在具體工作實踐中不僅要求相關(guān)工作人員能夠恪盡職守、兢兢業(yè)業(yè)，同時需要相關(guān)系統(tǒng)進行輔助。希望通過文章的闡述可以使得相關(guān)部門快速構(gòu)建起牽引系統(tǒng)故障診斷分析系統(tǒng)，切實保證地鐵車輛的安全穩(wěn)定運行。

參考文獻：

[1]龔偉.大數(shù)據(jù)地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的分析[J].上海電氣技術(shù)，2017，10（01）：1-4+10.

[2]史蕓銘.基于Petri網(wǎng)的地鐵車輛遠程故障診斷系統(tǒng)研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2017.