陳秀娟

一樁難求、充電慢、充電不安全成為一種普遍現(xiàn)狀，智能化、安全化、科技化成為充電樁破局關(guān)鍵。

隨著新能源車的快速發(fā)展，隨之配套的充電問題也日益暴露。

數(shù)據(jù)顯示，目前，中國新能源汽車車樁比僅為3.5 ： 1，充電設(shè)施布局仍不夠合理，公共充電樁使用率只有12%。另外，也有數(shù)據(jù)顯示：八成燒車都是在充電過程中或剛充完電的狀態(tài)下發(fā)生，充電安全成為電池安全后的第二大安全隱患。

從技術(shù)上看，當(dāng)前充電的短板集中在這幾個(gè)方面：第一，充電時(shí)間較長，削弱了電動汽車的使用效率;第二，充電設(shè)施服務(wù)能力不足，這主要體現(xiàn)在充電樁難找，兼容性較差等方面;第三，智能化水平低，不便于大規(guī)模部署管理;第四，充電安全問題突出。

可以說，“一樁難求、充電慢、充電不安全”成為一種普遍現(xiàn)狀。如何加大對充電樁的布局，成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

在“2019全球未來出行大會”上，來自電網(wǎng)、能源、充電樁運(yùn)營商、半導(dǎo)體企業(yè)等充電樁產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)給出了相關(guān)解決方案。

充電需互聯(lián)互通

國網(wǎng)浙江電動汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理呂建直言，依然存在最后一公里問題。充電樁很多建在地下，如部分大型綜合體的地下停車位上，在負(fù)二層甚至負(fù)三層，但具體找到充電樁也很難，并且充電要收高昂的停車費(fèi)。

可以說，充電樁分布不均造成很多充電樁閑置，加上燃油車占位嚴(yán)重，充電樁運(yùn)營未實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通等原因，國內(nèi)充電樁雖然數(shù)量提升了，但依然存在“一樁難求”的困境。

為有效解決上述問題，特來電、小桔充電等均建有屬于自己的充電網(wǎng)絡(luò)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，多位業(yè)內(nèi)人士坦言，要推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，電動車主無需下載多個(gè)充電APP，充電價(jià)格也能更透明，拉近充電服務(wù)供給側(cè)、需求側(cè)距離，優(yōu)化充電樁的使用提高利用率。

目前由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電成立的第三方平臺聯(lián)興科技正在致力于這項(xiàng)工作的推進(jìn)。

聯(lián)興科技充電服務(wù)中心總經(jīng)理黃山直言，目前聯(lián)行科技的充電服務(wù)已覆蓋全國270余個(gè)城市，打通全國近百家運(yùn)營商的充電服務(wù)，覆蓋全國80%以上公共充電樁站，超過20萬根公共充電樁實(shí)現(xiàn)深度互聯(lián)互通;全面支持掃碼、充電和付款流程。

充電安全難題如何解？

對于當(dāng)下頻發(fā)的電動汽車起火事件引發(fā)安全隱患，充電安全成為擺在車企、樁企、運(yùn)營企業(yè)、電池企業(yè)等亟需解決的難題。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆指出，充電站的基礎(chǔ)平臺的在線檢測中安全監(jiān)管是重中之重，并希望生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)營企業(yè)重視充電設(shè)施的安全。國家電網(wǎng)十分重視充電安全，完成了三級安全認(rèn)定，并定期開展攻防演練，發(fā)現(xiàn)漏洞，提高平臺安全防護(hù)的能力。

運(yùn)營端同樣重視充電安全。特來電新能源有限公司董事長于德翔直言“安全已經(jīng)成為影響電動車發(fā)展的最大阻礙。”特來電的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，八成燒車都是在充電過程中或剛充完電的狀態(tài)下發(fā)生，主因是電池和BMS引發(fā)故障，因此必須要提前預(yù)防，把事故抑制在萌芽階段。

對此，于德翔的觀點(diǎn)是運(yùn)營端需多舉措實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)。目前，特來電CMS主動防護(hù)+大數(shù)據(jù)安全防護(hù)建立電動汽車充電雙重安全防護(hù)體系。

當(dāng)CMS主動防護(hù)在檢測到異常時(shí)，會觸發(fā)主動防護(hù)及時(shí)終止充電訂單，保護(hù)充電安全。特來電CMS主動防護(hù)技術(shù)體系具體包含了充電電壓不匹配、控制器通信故障、電池過溫、電池低溫、電池溫度異常、電池過充等11種技術(shù)指標(biāo)。

此外，特來電建立了基于大數(shù)據(jù)平臺的第二級安全防護(hù)體系，該平臺每天內(nèi)部數(shù)據(jù)量達(dá)到180億筆，當(dāng)前存儲數(shù)據(jù)5TB。每筆充電數(shù)據(jù)在大數(shù)據(jù)平臺都會被甄別，異常數(shù)據(jù)會產(chǎn)生報(bào)警，如果觸發(fā)了主動防護(hù)的11種指標(biāo)之一，則會被停止充電。如某輛車一段時(shí)間內(nèi)連續(xù)觸發(fā)主動防護(hù)（停止充電），那么這個(gè)行為將會被通知用戶、運(yùn)維崗與安全崗，進(jìn)行相關(guān)的檢修檢測。

另外，呂建建議，要建立完善安全的責(zé)任體系，明確充電安全的責(zé)任主體。并制定相關(guān)的標(biāo)注體系，通過技術(shù)、科技手段提高安全防護(hù)水平，同時(shí)加強(qiáng)安全監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)事前、事中、事后的鑒定，包括整個(gè)平臺的一些防護(hù)，平臺安全等。

運(yùn)用黑科技

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在確保充電安全的前提下，提升充電功率、縮短充電時(shí)間已經(jīng)成為發(fā)展趨勢，但在發(fā)展技術(shù)路線上各有不同，主要涵蓋碳化硅大功率器件、無線充電、電網(wǎng)互動V2G技術(shù)三種。

早在2017年5月，高通宣布完成電動汽車行駛中進(jìn)行無線充電的試驗(yàn)，即在路上增加感應(yīng)式充電設(shè)備，這樣汽車就可以邊開車邊充電。與大多數(shù)感應(yīng)充電不同，高通 Halo 技術(shù)隔空提供高能量傳輸，適用于多種車型。采用多線圈設(shè)計(jì)，即使充電板未對準(zhǔn)車輛也仍然可以進(jìn)行高效的能量傳輸。

中興新能源汽車有限責(zé)任公司副總經(jīng)理胡超表示，無線充電可實(shí)現(xiàn)即停即充十分便利，且沒有金屬件裸露在外，充電設(shè)施不存在磨損漏電等問題，因此安全性更高，加上無線充電安裝在地下，在節(jié)省空間等多重優(yōu)勢拉動下，無線充電也成為下一代充電技術(shù)的趨勢之一。

此外，在智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢下，自動駕駛與自動泊車成為可能，自動化充電技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，包括最后一公里泊車應(yīng)用場景及商業(yè)模式下，自動化充電技術(shù)解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人化運(yùn)作的閉環(huán)。