陳秀娟

出于對(duì)車用雷達(dá)市場(chǎng)的看好，行易道推出了基于77GHZ的新款中程和近程毫米波雷達(dá)。

隨著自動(dòng)駕駛快速的發(fā)展，毫米波雷達(dá)的市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大，如何突破市場(chǎng)壁壘大展身手，是初創(chuàng)企業(yè)需要考慮的事。

“對(duì)于汽車的傳感器來(lái)說(shuō)，毫米波雷達(dá)的未來(lái)不可替代。隨著人類技術(shù)的更新?lián)Q代，各個(gè)零部件會(huì)發(fā)生各種各樣的革命和提升，但是雷達(dá)這種形式不會(huì)消失，這種傳感器的能力和需求也不會(huì)消失。”在由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的2019全球未來(lái)出行大會(huì)同期，組委會(huì)組織的“未來(lái)出行說(shuō)”專訪中，行易道科技創(chuàng)始人兼CEO趙捷在接受《汽車觀察》記者采訪時(shí)表示。

毫米波雷達(dá)大有可為

在趙捷看來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛潛力的釋放，毫米波雷達(dá)龐大的市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大。目前，自動(dòng)駕駛成為各大傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)科技公司競(jìng)相布局的領(lǐng)域，在現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)方案中，均離不開雷達(dá)、攝像頭等多傳感器的融合。

之所以毫米波雷達(dá)是當(dāng)下汽車ADAS以及自動(dòng)駕駛技術(shù)中的核心傳感器之一，是因?yàn)椋菏紫?，這類雷達(dá)在全天候的工作條件下都不會(huì)失效;其次，其在測(cè)距和測(cè)速方面擁有其他傳感器所沒有的準(zhǔn)確性和快速反應(yīng)能力。

從自動(dòng)駕駛分級(jí)上看，從如今主流的L1、L2級(jí)自動(dòng)駕駛，到未來(lái)的L3級(jí)乃至最終的L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛的過(guò)渡和發(fā)展中，汽車的智能化程度越高，駕駛員的介入越少，對(duì)車輛傳感器數(shù)量和精度的需求量也將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增加的趨勢(shì)。目前，實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛最低僅需要一個(gè)中程毫米波雷達(dá)即可實(shí)現(xiàn)，而L3則至少需要6個(gè)甚至更多毫米波雷達(dá)，雷達(dá)傳感器市場(chǎng)也因此迎來(lái)了巨大機(jī)會(huì)和市場(chǎng)潛力。

趙捷認(rèn)為，從市場(chǎng)格局上看，目前，國(guó)內(nèi)車用毫米波雷達(dá)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)呈現(xiàn)被海外廠商壟斷的局面，四大一級(jí)供應(yīng)商（Tier1）維寧爾、博世、大陸和安波福掌握了絕大部分市場(chǎng)份額，這也讓其他雷達(dá)生產(chǎn)商，尤其是國(guó)內(nèi)零部件商破冰市場(chǎng)難度極大。

盡管如此，車用雷達(dá)市場(chǎng)依然存在大量潛在機(jī)會(huì)。一方面，國(guó)外Tier1級(jí)供應(yīng)商通常打包銷售產(chǎn)品，在主機(jī)廠逐漸重視自主研發(fā)的趨勢(shì)下，Tier1級(jí)供應(yīng)商滿足差異化和定制化需求有限，另一方面，越來(lái)越大的市場(chǎng)需求也讓Tier1級(jí)供應(yīng)商無(wú)法覆蓋全部市場(chǎng)。

推兩款77GHz雷達(dá)

正是看到了這種市場(chǎng)潛力，早在2014年成立之初，行易道便專注于為中國(guó)自動(dòng)駕駛事業(yè)輸出穩(wěn)健可靠的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品，成為汽車自動(dòng)駕駛核心傳感器的中國(guó)自主研發(fā)供應(yīng)商。

在此次全球未來(lái)出行大會(huì)上，行易道正式發(fā)布了基于77GHZ的新款中程和近程毫米波雷達(dá)，通過(guò)與主機(jī)廠開放融合、差異化功能以及彌補(bǔ)供應(yīng)鏈，破冰現(xiàn)有毫米波雷達(dá)市場(chǎng)格局。

據(jù)介紹，此次發(fā)布的新款77GHZ中程雷達(dá)在現(xiàn)有毫米波中程雷達(dá)功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了測(cè)高、道路識(shí)別和自校準(zhǔn)三項(xiàng)關(guān)鍵功能。其中，測(cè)高功能可對(duì)測(cè)量目標(biāo)進(jìn)行高度分類，降低AEB系統(tǒng)對(duì)減速帶、高架橋等識(shí)別物的誤報(bào)，降低誤剎車概率，更符合國(guó)內(nèi)路況復(fù)雜的現(xiàn)狀。

道路識(shí)別功能可在不借助視覺傳感器的情況下獨(dú)立完成對(duì)道路信息的識(shí)別，豐富主機(jī)廠對(duì)自動(dòng)駕駛的相關(guān)數(shù)據(jù)采集;自校準(zhǔn)功能體現(xiàn)的是雷達(dá)可對(duì)一定程度的安裝角度偏移進(jìn)行自動(dòng)糾正，該功能可降低主機(jī)廠雷達(dá)安裝精度要求，減少使用中的日常維護(hù)要求，為主機(jī)廠省去了高精度傳感器安裝維護(hù)付出的成本。

此外，行易道推出的77GHz近程毫米波雷達(dá)能夠?qū)崿F(xiàn)盲點(diǎn)檢測(cè)（BSD）、變道輔助（LCA）、開門預(yù)警（DOW）、后方碰撞預(yù)警（RCW）、后方橫向交通預(yù)警（RCTA）等功能。

趙捷表示，行易道今年77GHz中程雷達(dá)產(chǎn)品已完成量產(chǎn)和后裝雷達(dá)商用化，明年將正式量產(chǎn)77GHz近程雷達(dá)。

對(duì)于產(chǎn)品，趙捷充滿自信：“車用傳感器離開應(yīng)用場(chǎng)景說(shuō)參數(shù)是沒有意義的，行易道兩款量產(chǎn)產(chǎn)品從參數(shù)和功能上能夠和國(guó)外傳感器供應(yīng)商做正面競(jìng)爭(zhēng)。今年初，行易道實(shí)現(xiàn)了我國(guó)首例支持AEB的77GHz中程雷達(dá)裝車上路，截至目前，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)20萬(wàn)公里，客戶車輛行駛里程超過(guò)2億公里，沒有出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，這是行易道雷達(dá)的最好證明。”

對(duì)于整個(gè)行業(yè)的未來(lái)，趙捷表示，“為了更好地生存下去，國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司應(yīng)該努力把自己的產(chǎn)品整合進(jìn)其他大型零部件商的供應(yīng)鏈條里，這是實(shí)現(xiàn)‘從0到1突破的有效途徑之一。但想要進(jìn)入也并非易事，還得通過(guò)循序漸進(jìn)的方式?！?/p>

目前，行易道已走過(guò)了“從0到1”的突破，該公司生產(chǎn)的毫米波雷達(dá)已獲得部分商用車廠商的訂單并安裝上車。據(jù)趙捷介紹，2019年1月至今，安裝有該公司雷達(dá)的車輛累計(jì)已經(jīng)安全行駛超過(guò)2億公里，目前為止沒有出現(xiàn)過(guò)嚴(yán)重事故?！斑@種循序漸進(jìn)的路徑既是符合汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律，也符合技術(shù)本身的發(fā)展規(guī)律”，趙捷如是說(shuō)。

在國(guó)際上，行易道與韓國(guó)、東南亞有一些項(xiàng)目在推動(dòng)，明年年中或者下半年進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)?！皬墓景l(fā)展的初期，我們就認(rèn)識(shí)到雷達(dá)產(chǎn)品是面向全球汽車企業(yè)供應(yīng)，到2019年底，我們過(guò)去的一些預(yù)測(cè)和期待正在商業(yè)上逐漸成為現(xiàn)實(shí)?！壁w捷表示。