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        樊京濤:北京現(xiàn)代重“新”出發(fā)

        2019-02-02 04:15:08鄭劼
        汽車觀察 2019年12期
        關(guān)鍵詞:新能源

        鄭劼

        自嘲“錯失市場紅利”的北京現(xiàn)代,該如何守住新能源賽道?

        11月22日,廣州車展上北京現(xiàn)代展臺熙熙攘攘。

        昂希諾純電動、菲斯塔純電動、EV45概念車、氫燃料電池車NEXO……與以往不同,此次年度收官之展,北京現(xiàn)代帶來的幾乎都是新能源領(lǐng)域的作品,涵蓋EV、HEV、PHEV、FCEV等全部動力類型。而在全新發(fā)布的“SMART+”品牌戰(zhàn)略中,新能源最為關(guān)鍵的一部分。

        中午時分,剛剛從發(fā)布會現(xiàn)場抽身的北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在專訪間接受新一輪的媒體專訪。面對記者關(guān)于“北京現(xiàn)代在新能源市場中扮演什么角色”的提問時,樊京濤沉吟道:“在合資品牌中,北京現(xiàn)代最先布局新能源領(lǐng)域,產(chǎn)品線最廣、導(dǎo)入最早是我們引以為豪的標(biāo)簽。但在純電領(lǐng)域,對比自主品牌和新勢力,我們卻還是后來者?!?/p>

        “在這種情況下,北京現(xiàn)代將轉(zhuǎn)身為新能源行業(yè)的推動者,推動行業(yè)從政策導(dǎo)向向產(chǎn)品導(dǎo)向、從單一產(chǎn)品驅(qū)動向產(chǎn)品+服務(wù)+用車場景驅(qū)動轉(zhuǎn)變?!狈龔?qiáng)調(diào),“這是北京現(xiàn)代的責(zé)任,也是北京現(xiàn)代將來立身廣闊新能源汽車市場的定位。”

        錯失市場良機(jī)?

        “北京現(xiàn)代錯過了政策的紅利,反而是在政策退坡、市場競爭加劇的時候,推出了昂希諾純電動?!痹捄芴拐\,也流露出些許遺憾。

        北京現(xiàn)代進(jìn)軍新能源領(lǐng)域并不晚。早在2016年6月13日,北京現(xiàn)代就上市了旗下第一款新能源車型第九代索納塔混動版,并于同日發(fā)布名為“NEW計劃”的新能源五年規(guī)劃,宣布將于2020年前推出9款新能源車型,且未來新能源車型銷量占比將超過10%。

        次年8月,新伊蘭特EV接踵而至。但由于新伊蘭特EV主要定位出租車和網(wǎng)約車市場,又是由老款悅動改裝而來,沒有在細(xì)分市場激起過多的水花。

        2018年8月~2019年8月,全新索納塔插電混動車型與領(lǐng)動插電混動版陸續(xù)上市,但此時,國內(nèi)汽車市場卻遭遇了28年未見的大寒,呈現(xiàn)出連番下跌的境況。此外,受我國新能源汽車堅持純電動為主的技術(shù)路線影響,國家對于插電式混合動力車型的單車補(bǔ)貼也已由此前的4萬元降低到2萬元左右。

        今年年底,被北京現(xiàn)代寄以厚望、產(chǎn)品實力也不容小覷的昂希諾純電動終于正式殺進(jìn)市場。然而,受車市大環(huán)境所拖累,此前一路高歌的新能源汽車市場連跌4個月,這也將或多或少地影響到昂希諾純電動的市場表現(xiàn)。

        明明步履不停,卻陰差陽錯錯過了布局這一細(xì)分市場的先機(jī)。樊京濤對此有些無奈,而自主品牌的大幅擴(kuò)張也令他心生煩憂。

        乘用車市場信息聯(lián)席會最新出爐的“2019年10月份國內(nèi)新能源乘用車銷量排名”顯示,自主品牌占領(lǐng)了前十名中的九大席位,僅有寶馬5系PHEV一款合資品牌新能源車型寂寞上榜。更為“嚴(yán)重”的是,前10月總銷量排名中,前十名無一例外全部都是自主品牌車型,合資品牌直接缺席。

        主攻終端市場

        “中國市場與海外市場存在很大差異。中國電動車市場競爭激烈,前期自主品牌大量的產(chǎn)品導(dǎo)入,更是對合資品牌提出了很大的挑戰(zhàn)。如何在中國汽車市場中搶占市場份額,是一個很嚴(yán)峻的課題?!狈?。

        為了重回賽道,北京現(xiàn)代對新能源市場做了一場深刻調(diào)研,調(diào)研結(jié)果顯示,國內(nèi)新能源市場分為兩類。第一類是是移動出行的新市場,將占居整個市場一半的銷量。第二類市場是解決私人用戶出行問題的終端市場,主要針對北、上、廣、深等限牌城市。

        這兩類市場對于產(chǎn)品的特性與屬性需求有本質(zhì)的區(qū)別。移動出行市場需要的是運營類車輛,不追求高性能、高互聯(lián),成本是第一考量標(biāo)準(zhǔn)。終端則大不相同,除了對性能、智能網(wǎng)聯(lián)水準(zhǔn)要求較高,還追求與顏值和舒適度的平衡。

        一番對比之下,樊京濤認(rèn)為,私人用戶才是品牌長遠(yuǎn)發(fā)展的根基,終端市場才是北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域的主攻方向。北京現(xiàn)代將優(yōu)先投放新能源車型進(jìn)入家用車主流細(xì)分市場,其中就包括了此次車展亮相的菲斯塔純電動。

        據(jù)與樊京濤一同接受采訪的北京現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)管理部部長馮碩介紹,在家用車市場,菲斯塔純電動擁有兩大獨特優(yōu)勢。其一是優(yōu)于同級的、高達(dá)490KM的NEDC續(xù)航里程(60km/h等速續(xù)航里程為610km),足夠緩解用戶的里程焦慮;其二是與傳統(tǒng)燃油車型相似的駕駛感。

        “前段時間,很多媒體老師試駕后,都表示開這個車跟開傳統(tǒng)燃油車感覺比較像。”馮碩認(rèn)為,這是一種好的現(xiàn)象,證明菲斯塔沒有脫離常規(guī)的駕乘體驗,更易被普通消費者所接受。

        對于這款即將于明年第一季度上市的新車型,樊京濤也寄予比昂希諾純電動更高的希望。“燃油版菲斯塔目前是中國高性能轎跑細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)軍車型,年銷量突破10萬輛,它積累的口碑一定會傳承到純電版車型之上,給菲斯塔純電動帶來更多流量,助其在終端市場站穩(wěn)腳跟。”

        兩大重要考量

        “受政策退坡、市場萎縮所影響,短期內(nèi)新能源領(lǐng)域的競爭將非常激烈。但從長期看,新能源市場依然有廣闊的發(fā)展空間。行業(yè)終將從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向產(chǎn)品導(dǎo)向,未來消費者在選擇產(chǎn)品時,一定不會只看價性價比,品牌和服務(wù)也將成為重要的考量標(biāo)準(zhǔn)?!痹诜磥恚@也恰恰是北京現(xiàn)代實現(xiàn)趕超的機(jī)會所在。

        在品牌建設(shè)上,北京現(xiàn)代已經(jīng)做好了背水一戰(zhàn)的準(zhǔn)備。樊京濤介紹,北京現(xiàn)代將在全球核心城市舉辦16場“現(xiàn)代嘉年華”品牌體驗日活動,同時利用利用社交、電商等平臺加強(qiáng)客戶互動,從而促活存量客戶、增加客戶粘性、提升品牌口碑。

        在服務(wù)體驗上,北京現(xiàn)代也將付出巨大成本。以正在推行中的“藍(lán)天保衛(wèi)”計劃為例,消費者拿任何一款電動車或燃油車去置換昂希諾純電動,便可得到高達(dá)4萬元的置換補(bǔ)貼,同時還能享受三年免息政策。樊京濤直言:“這是目前國內(nèi)其他任何一家車企都無法給出的最高的優(yōu)惠標(biāo)準(zhǔn)?!?/p>

        “除了這兩大購車優(yōu)惠政策以外,我們也將提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù),為每位用戶提供每年5次免費上門充電服務(wù)和5次4S店免費充電機(jī)會?!狈a(bǔ)充道。

        更讓樊京濤信心滿滿的是,合資公司雙方帶來的資源優(yōu)勢,將是北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)趕超的核心競爭力。

        北汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的造詣是毋庸置疑的,旗下北汽新能源品牌在純電市場多次連續(xù)領(lǐng)先,這將給北京現(xiàn)代帶來潛移默化的影響。

        “現(xiàn)代汽車集團(tuán)則是北京現(xiàn)代技術(shù)的保證?!狈硎?,由于未經(jīng)過多宣傳,中國消費者對現(xiàn)代汽車的技術(shù)實力了解不多。但實際上,近些年來現(xiàn)代汽車在新能源體系能力建設(shè)、技術(shù)儲備方面發(fā)展非常迅速。

        資料顯示,現(xiàn)代汽車目前擁有全球最長的新能源產(chǎn)品線,產(chǎn)品布局最為廣闊:既有48V弱混技術(shù),也有HEV混合動力、PHEV插電式混動動力、EV純電動、FCEV燃料電池技術(shù),甚至還是全球首家推出氫燃料電池量產(chǎn)車型的車企。就在不久前,現(xiàn)代NEXO氫燃料電池車還創(chuàng)下了氫動力汽車單箱氫氣最遠(yuǎn)行駛距離(約778km)的世界紀(jì)錄。

        在股東雙方的加持下,北京現(xiàn)代對于其新能源汽車未來的發(fā)展也有著明確的規(guī)劃。預(yù)計到2020年底,北京現(xiàn)代將共計推出9款新能源車型,覆蓋緊湊型轎車、中型轎車和小型SUV等多個細(xì)分市場。借助這些新能源車型的上市,北京現(xiàn)代將逐步完成產(chǎn)品升級,不斷提升技術(shù)品牌形象。

        而在2023年~2025年間,北京現(xiàn)代還將實現(xiàn)“新能源產(chǎn)品在整個銷量占比達(dá)到20%”的目標(biāo),這一速度將不亞于任何一家德系與日系品牌。有業(yè)內(nèi)專家曾經(jīng)預(yù)測,2020年將成為合資品牌新能源汽車之爭的關(guān)鍵節(jié)點。從目前各家的規(guī)劃來看,豐田、馬自達(dá)、大眾等也將在明年迎來新能源車型的密集投放期。樊京濤稱,北京現(xiàn)代已經(jīng)做足了充分的迎戰(zhàn)的準(zhǔn)備。未來,北京現(xiàn)代將根據(jù)客戶需求,加速布局、合理投放,爭取“起個大早也能趕個早集”,重“新”出發(fā)、守住賽道。

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