鄭劼

長安汽車總裁朱華榮認為，自主品牌的機會永遠存在，關鍵在于懂得取舍，找到差異化的生存方式。

2018年4月，汽車行業(yè)入冬的矛頭初顯。為了屯糧過冬，長安汽車總裁朱華榮提出了“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計劃，要求整個集團“從服務客戶向經營客戶轉型、從傳統產品向智能化+新能源產品轉型、從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型、從經營產品向經營品牌轉型”。

一年半后的2019年廣州車展，市場的寒風愈演愈烈。面對跌跌不休的嚴峻態(tài)勢，朱華榮再次現身表態(tài)：中國汽車市場依然容量巨大，將逐漸回歸到良性發(fā)展狀態(tài)。自主與合資必有一戰(zhàn)，但自主品牌的機會永遠存在，關鍵在于懂得取舍，找到差異化的生存方式。

嘗試與合資品牌正面競爭

自信的背后，是朱華榮對于整個市場環(huán)境的成熟思考。

在絕大多數人看來，國內汽車市場凜冬已至，中國汽車企業(yè)正面臨前所未有的危局。但在朱華榮眼中，困難只是暫時的。他判定，從明年開始，國內車市將回歸到穩(wěn)定狀態(tài)，甚至有望實現3%以內的微弱增幅，3500萬輛～4000萬輛的市場容量依然存在。

在這種前提下，朱華榮認為，自主與合資必有一戰(zhàn)，其中最直接的便是產品之間的競爭：“隨著消費逐漸升級，人們對高品質、個性化汽車產品的需求不斷增強，自主品牌只要能抓住這個機遇，修煉內功，造出能夠媲美合資、甚至超過合資的新車，就有望成功突圍、進一步向上發(fā)展?！?/p>

而長安汽車也正是這么做的：不惜在研發(fā)和產品設計上投入巨資，以產出高質高量的標桿產品，嘗試與合資品牌正面競爭。

最近幾年，長安汽車每年都會拿出銷售收入的5%用于技術研發(fā)，這一數字遠高于國際通行的研發(fā)投入占比。截至2018年底，長安汽車已經搭建了包含來自全球17個國家1.1萬余名研發(fā)人員的研發(fā)團隊，其中包括近500名高級專家及14名國家“千人計劃”專家，7000多名海外研發(fā)人員。

為了加快在智能網聯這一熱門領域的技術積累，長安汽車還專門確立了一套包括產品規(guī)劃、體系規(guī)劃、基礎設施規(guī)劃、組織規(guī)劃在內的系統化智能技術體系，在意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、美國硅谷等地建立了全球化的研究中心。而在未來10年內，長安汽車還將組建一支超過2000人的智能化研發(fā)團隊，總投入預計將超過200億元。

巨額投入之下，產出的必然是傲視同級的精品車型，領朱華榮引以為豪的CS75 PLUS便是一件代表作。

資料顯示，CS75PLUS是長安汽車在今年9月份新上市的重點車型，定位緊湊級SUV，集長安汽車全球研發(fā)資源、歷時4年鍛造而來。其頂配版本采用2.0T發(fā)動機、愛信8AT變速器，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，搭載行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統APA5.0、TINNOVE OS汽車智能系統，還能滿足C-NCAP五星安全碰撞標準。

長安汽車副總裁葉沛曾用“明日座駕”“扛鼎之作”等溢美之詞來評價這款新車型：“在12萬元～18萬元區(qū)間的緊湊型SUV市場，大多數車型都以成本為導向，只能滿足用戶基本通勤需求。 但CS75 PLUS不一樣，它是一款適度超前、配置‘過剩的車型，直接對標日系三劍客。”

長安汽車在CS75 PLUS上不計成本，CS75 PLUS也沒有辜負期望、交上了一份優(yōu)秀的答卷。官方數據顯示，CS75 PLUS預售七天訂單破5000輛、19天破萬輛，35天破3萬輛，直接晉級為爆款車型。而在CS75 PLUS 10月份的25159輛銷量中，售價15.49萬元的頂配版占比達到40%。

這樣的數字令朱華榮倍感欣喜：“（CS75 PLUS頂配版）是細分市場中唯一一款售價達到15萬元以上、銷量表現還如此好的自主品牌車型，隨著CS75 PLUS的帶動，長安汽車整體單車售價同比提升了2000元?！?/p>

“自主品牌未來的競爭對手不是自主品牌本身，而是合資品牌。我們希望未來能夠推出更多品質、價格雙對標（合資品牌）的產品，集體作戰(zhàn)、拔高品牌，一直PLUS下去。”他補充道。

經營企業(yè)就像經營家

在配置、價格和品牌力上“做加法”，也意味著需要同時在其他方面“做減法”，才能保持微妙的平衡。

事實上，為了抵御“寒冬”，長安汽車已經開始了“瘦身”計劃：8月16日，長安汽車推動旗下子公司江鈴控股混改，引入愛馳汽車17.47億元資本，長安汽車的股權比例由50%稀釋到25%;10月20日，長安新能源再次掛牌重啟增資，擬引入不少于3家戰(zhàn)略投資者，且增資的股權比例不低于51%;11月29日，長安汽車發(fā)布掛牌預披露公告，計劃以16.3億元的底價出售長安PSA50%的股權，旗下長安PSA深圳工廠也將一并轉讓……而就在前幾年，長安汽車還一口氣淘汰了包括微車領域在內的140萬輛落后產能。

朱華榮的思路很清晰。他打了個比方：“經營企業(yè)就像經營家。家里總有一些衣服用不上，這時候就需要做主動的割舍。我們把一些低效的、存量的資源整合起來，或者讓渡給其他的平臺，騰出空間讓其有更好的發(fā)展。”

“做出這些調整，從根本上看是基于產品的均衡發(fā)展和用戶需求。經過一段時間的驗證后我們發(fā)現，決定是正確的。取而代之的是什么？長安品牌乘用車，不僅量在增加，價格也在增長?！敝烊A榮強調。

就如朱華榮所說，一番大刀闊斧的改革之后，長安汽車顯然有了更多的精力來關注旗下自主業(yè)務的發(fā)展。

時間回溯到去年4月份的北京車展，長安汽車董事長張寶林首次公開提出，要優(yōu)化現有品牌架構，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大自主品牌，深耕各細分市場，全面推動品牌向上。

在這一戰(zhàn)略的指導下，長安汽車仍是業(yè)務品牌的核心，將繼續(xù)鞏固主流乘用車市場;歐尚汽車率先獨立，啟用全新LOGO“云鷹標”，并接連推出科賽、科尚、X7等數款熱銷車型，完成了從“商”向“乘”的蛻變;長安輕型商用車則被劃分入全新品牌“凱程汽車”，定位為智慧物流商用品牌，主要為短途專業(yè)物流運輸單位和中小業(yè)主個體用戶等提供產品和服務。四大品牌有三家已經齊備，唯有新建的中高端品牌還未有音信。

面對記者關于中高端乘用車品牌何時發(fā)布的提問，朱華榮此次沒有回避，他透露：“新的中高端品牌我們不會單干，一定是跟與長安相同甚至更大體量的品牌合作，有可能是跨界，也有可能是同行。因為未來的汽車邊界很模糊，不可能一家干完?！?/p>

“高樹靡陰，獨木不林”，朱華榮不得不承認，合作將是整個行業(yè)的大趨勢。他表示：“能不能和眾多的競爭者一起來分享，我認為這也是中國品牌現在必須要面對的問題。如今，企業(yè)間的競爭關系最大的特征是‘競合，即既競爭又合作。為什么呢？因為能夠實現優(yōu)勢互補?！庇弥烊A榮在“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”發(fā)布現場曾經講過的話來說，“汽車產業(yè)已經到了一個無論你變不變、都必須要去適應這種變革的時刻”。可以看到的是，在即將來臨的漫長冬天，長安汽車將憑借更加開放、樂觀的心態(tài)和“斷舍離”的勇氣扛過。