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        進口車難過寒冬劫

        2019-02-02 04:15:08
        汽車觀察 2019年12期
        關鍵詞:汽車

        11月30日,國機汽車發(fā)布了《中國進口汽車市場發(fā)展研究報告(2019-2020)》。

        報告分析:2019年,汽車產(chǎn)業(yè)進入深度調整期,產(chǎn)銷均低于預期,呈明顯下滑態(tài)勢。乘用車產(chǎn)銷同比下滑明顯,終端銷售壓力持續(xù)加大; 商用車表現(xiàn)強于乘用車,呈小幅下滑。在中美貿(mào)易形勢不斷變化,國五國六排放標準切換背景下,中國進口汽車市場呈現(xiàn)供需雙降,行業(yè)庫存壓力有所緩解,市場結構深化調整,新能源汽車高速增長,平行進口汽車逆勢增長等特征。

        進口車供需雙降

        中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2019年1-9月汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。其中,乘用車產(chǎn)銷分別完成1507.5萬輛和1524.9萬輛,產(chǎn)銷量同比分別下降13.1%和11.7%。商用車產(chǎn)銷分別完成307.4萬輛和312.2萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降2.1%和3.4%。

        進口汽車市場波動較大,呈現(xiàn)供需雙降。據(jù)中國進口汽車數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示,2019年1-9月累計進口汽車78.9萬輛,同比下降6.9%。經(jīng)銷商交付客戶進口車(AAK)銷量為61.5萬輛,同比小幅下降1.1%。

        行業(yè)庫存方面,2019年進口車行業(yè)庫存受國五國六排放標準切換影響較大,1-4月行業(yè)庫存深度持續(xù)攀升,5-6月在國五車處理力度加大促進下,庫存壓力明顯緩解,此后市場供需處于相對平衡狀態(tài)。9月行業(yè)庫存3.5個月,相比2018年9月的3.9個月顯著下降;9月進口經(jīng)銷商庫存深度為1.21個月,恢復到1.5個月以下的合理庫存水平。

        車型結構方面,2019年1-9月三大車型均出現(xiàn)下滑,轎車進口32.5萬輛,同比下滑8.2%,SUV份額略有回升至54.2%。排量結構方面,在“國六”政策部分省市提前實施影響下,大排量平行進口車型加大報關,3.0L以上排量份額提升至13.3%,較2018年提升2.7個百分點;1.5-2.0L排量區(qū)間繼續(xù)穩(wěn)居第一大排量區(qū)間。來源國方面,日系品牌份額大幅回升7.3個百分點。

        進口新能源汽車方面,2019年1-9月,新能源汽車進口4.5萬輛,同比增長179.9%,新能源汽車占進口汽車總量的5.7%;以特斯拉為主的純電動汽車仍是進口新能源車的主力,但隨著傳統(tǒng)主機廠加大對新能源產(chǎn)品的研發(fā)投入和產(chǎn)品投放,插電混合車型份額明顯提升至22.7%。

        平行進口汽車方面,2019年呈現(xiàn)出五個方面的特征:平行進口汽車逆勢增長,占進口車總量的16.3%,創(chuàng)6年新高;SUV繼續(xù)保持主力車型地位,MPV份額提升明顯至10%;大排量車型占據(jù)主力,3.0L-4.0L排量區(qū)間份額提升明顯;前六大品牌集中度超九成,豐田品牌保持領先;天津港絕對主力地位進一步鞏固,其他港口份額均在8%以下。

        2020年平行進口車市或大幅下滑

        業(yè)內(nèi)專家分析預測:2020年國家環(huán)保政策趨嚴,占進口車16%的平行進口汽車市場方面,隨著檢測標準升級和國六排放標準在全國范圍內(nèi)執(zhí)行,如果沒有利好平行進口汽車的細則出臺,預計2020年平行進口汽車市場將出現(xiàn)大幅下滑。

        國六切換為何對平行進口車影響這么大?業(yè)內(nèi)專家分析指出:一方面,國外部分地區(qū)汽車當前排放水平達不到國六標準;另一方面,針對平行進口車的排放測試細則也遲遲未發(fā)布。

        如果說國五切換國六的政策促進了對平行進口汽車市場的洗牌,那么接下來的政策走向,則決定著平行進口車未來的命運。

        根據(jù)業(yè)內(nèi)預測:進口國六車入場時間是明年春節(jié)之后,如果國六車提前出來,那相應的政策按理也應該同步。也有人認為,平行進口車的相關政策或許會早于國六車型出臺。

        實際上,平行進口車近些年的發(fā)展的確離不開政策支持。2014年10月,國家工商總局停止汽車總經(jīng)銷商和品牌授權經(jīng)銷商備案工作,平行進口車才得以“轉正”,此后,簡化汽車自動進口許可證申領管理制度等政策陸續(xù)推出,行業(yè)才獲得了持續(xù)發(fā)展的動力。

        “其實這幾年平行進口車的單車利潤一直在下滑,因為太多人進入這個行業(yè),又有國際環(huán)境、市場環(huán)境的影響,平行進口車早就已經(jīng)過了它的紅利期,現(xiàn)在價格很透明,大家都只是混口飯吃。”有從事平行進口車銷售的人士表示。

        但相比較而言,平行進口車的優(yōu)勢還沒有完全消失,多元化的選擇空間和更加優(yōu)惠的價格始終是他們和4S店中規(guī)車抗衡的優(yōu)勢。從業(yè)人員并未放棄,在發(fā)展過程中他們也在努力擴大市場。

        例如,針對目標消費群體較為局限的問題,上述人士表示,“平行進口車會根據(jù)中國客戶的一些情況調整自己的配置價格,現(xiàn)在市面上已經(jīng)出現(xiàn)二三十萬的平行進口車了?!?/p>

        從長遠來看,上述人士認為,平行進口車市場的體量有望向中規(guī)車靠攏。

        雖然,2020年進口汽車市場存在較大的不確定性,但市場需求是存在的,研究機構建議跨國汽車公司提前做好準備,以多種方式引入更好性價比的車型填補市場需求,滿足消費者個性化需求,努力保持進口汽車市場相對平穩(wěn)發(fā)展。

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