2019年，只是人類(lèi)歷史上的一個(gè)刻度而已，但對(duì)中國(guó)來(lái)講卻是不平凡的：新個(gè)稅法開(kāi)始實(shí)施、嫦娥四號(hào)成功著陸在月球背面、中美貿(mào)易戰(zhàn)打打談?wù)劇⑾愀郾┝_突事件愈演愈烈、北京新機(jī)場(chǎng)落成、新中國(guó)70周年大慶舉世矚目……

2019年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，陣痛來(lái)得也很猛烈。播放器巨頭暴風(fēng)影音人去樓空，直播平臺(tái)熊貓TV倒閉，賈躍亭在美國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)，羅永浩的錘子手機(jī)被迫轉(zhuǎn)讓?zhuān)琽fo小黃車(chē)創(chuàng)始人被列入“失信人”名單，國(guó)際電商巨頭亞馬遜中國(guó)大撤退，共享單車(chē)哀鴻遍野，P2P金融遭遇全面清退，京東、滴滴、科大訊飛、騰訊、網(wǎng)易等明星企業(yè)大幅裁員……

2019年，汽車(chē)市場(chǎng)更是成為四季如冬。作為全球車(chē)市最主要增長(zhǎng)點(diǎn)的中國(guó)市場(chǎng)，出現(xiàn)了全年單邊下跌的狀況，尤其是一直逆勢(shì)上揚(yáng)的新能源車(chē)也從下半年開(kāi)始掉頭向下。傳統(tǒng)車(chē)企華泰、力帆、海馬、漢騰等為生存而戰(zhàn)，新勢(shì)力博郡、君馬、長(zhǎng)江等似乎已挺不過(guò)黎明前的黑暗，銀駕網(wǎng)、考拉班車(chē)、滴滴配件、壹壹租車(chē)、車(chē)保姆、悟空單車(chē)、嘟嘟停車(chē)等一大批出行概念的創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)關(guān)張。

除了生死，還有整合與騰挪。長(zhǎng)安汽車(chē)引入四家戰(zhàn)略投資者，放棄了對(duì)長(zhǎng)安新能源科技有限公司的絕對(duì)控股權(quán);奇瑞汽車(chē)引入戰(zhàn)略投資者，讓青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金成為控股股東;PSA與長(zhǎng)安汽車(chē)均公開(kāi)表示，計(jì)劃出售所持有的長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍合資公司的股份;國(guó)際上，阿斯頓.馬丁爆出被收購(gòu)傳聞，PSA與菲亞特克萊斯勒謀求大象之間的合并，就連市場(chǎng)業(yè)績(jī)最為堅(jiān)挺的全球豪華車(chē)三巨頭BBA（寶馬、奔馳和奧迪），也在年底到來(lái)前相繼宣布了嚴(yán)厲的成本削減計(jì)劃，包括裁員和降低獎(jiǎng)金福利。

除了整合騰挪，還有更多的困惑。盡管12月初工信部正式發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見(jiàn)稿，提出了到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%的宏偉目標(biāo)，但新能源車(chē)銷(xiāo)量的首次下滑讓有些跨國(guó)車(chē)企老總久藏于心的疑問(wèn)流淌出來(lái)：“純電動(dòng)汽車(chē)不是消費(fèi)者的真實(shí)需求而是政府的需求，造電動(dòng)汽車(chē)也遠(yuǎn)不是賺錢(qián)的生意”“新能源汽車(chē)雖然在部分地區(qū)已經(jīng)成為消費(fèi)者的首要選擇，但是在更多的地區(qū)，主流車(chē)輛依然會(huì)是燃油汽車(chē)”“到2030年，所有車(chē)企生產(chǎn)的總產(chǎn)量中，電動(dòng)車(chē)只會(huì)占有15%”。

所幸的是，困惑并不影響各大車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的宏偉規(guī)劃。比如大眾汽車(chē)計(jì)劃明年在中國(guó)銷(xiāo)售40萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，到2025年達(dá)到150萬(wàn)輛，2035年實(shí)現(xiàn)50%在華汽車(chē)銷(xiāo)量為新能源汽車(chē)。11月12日，許家印在恒大新能源汽車(chē)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上道出的“小目標(biāo)”則更加宏偉：用3到5年成為全世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)，10年內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛。

這些信號(hào)提示我們，2020年，廝殺將會(huì)更加慘烈。但我實(shí)在想不出什么好聽(tīng)的言語(yǔ)來(lái)安慰車(chē)企老總們，因?yàn)檫@就是叢林的另一面：有風(fēng)調(diào)雨順，也有狂風(fēng)暴雨甚至你死我活。天災(zāi)和弱肉強(qiáng)食可以控制動(dòng)物的數(shù)量，計(jì)劃生育可以控制人口的數(shù)量，那么殘酷的競(jìng)爭(zhēng)則可以控制企業(yè)的數(shù)量，這是良性汽車(chē)生態(tài)的基本需求。正所謂，強(qiáng)大是強(qiáng)大者的通行證，夢(mèng)想是夢(mèng)想者的墓志銘。

在車(chē)市的叢林中，我們唯有放平心態(tài)，選擇接受和適應(yīng)，然后想辦法走出去。試想一下，當(dāng)初的車(chē)市有多風(fēng)光，現(xiàn)在就會(huì)有多慘烈。而我們今天能忍受多少痛，明天就能變得多強(qiáng)大。