小刀馬

曾幾何時(shí)，特斯拉 Model 3的產(chǎn)能問題一直困擾著馬斯克，但如今好像這個(gè)問題好轉(zhuǎn)了許多。近日，馬斯克表示，特斯拉已實(shí)現(xiàn)每日生產(chǎn)1000輛Model 3目標(biāo)。據(jù)悉，在馬斯克發(fā)給員工的電子郵件中表示，公司已實(shí)現(xiàn)每日生產(chǎn)1000輛Model 3汽車的生產(chǎn)目標(biāo)。而此前產(chǎn)能問題一直是困擾特斯拉的一個(gè)重要問題，甚至被資本市場多次“砸空”也是因?yàn)槠洚a(chǎn)能達(dá)不到市場預(yù)期，造成市場的不滿。

眾所周知，特斯拉于2016年初推出Model 3，并在整個(gè)2017年反復(fù)承諾，將在年底前按計(jì)劃每周可以生產(chǎn)5000輛該款汽車。如今這個(gè)目標(biāo)達(dá)到了，不過，盡管特斯拉實(shí)現(xiàn)其生產(chǎn)目標(biāo)，但該公司仍需要對外證明是否能夠維持這一水平。馬斯克還表示，本月末在美國訂購的Model 3將于12月31日之前交付。也就是說特斯拉現(xiàn)在的產(chǎn)能速度已經(jīng)可以快速消化訂單了。這對于特斯拉的營收無疑也是有好處的，之前，特斯拉在今年第三季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，并承諾在第四季度再創(chuàng)佳績。

此外，馬斯克也表示，將使用專用船只運(yùn)往車輛至歐洲和亞洲。將在3月、4月交付中國的Model 3訂單。將使用同樣的方式交付Model S和Model X。在產(chǎn)能跟上之后，那么無疑會有助于維持訂單勢頭，這對于特斯拉來說才是最關(guān)鍵的。畢竟新能源車市場的競爭也日趨激烈了，需要足夠的市場支持才能保持著繼續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。由于Model 3相對低廉的售價(jià)和不錯(cuò)的綜合性能，在市場上還是比較受歡迎的，如果產(chǎn)能能夠跟上市場需求的步伐，那么對于特斯拉回籠資金無疑是非常有幫助的。

周產(chǎn)能提升至7000輛，已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的成績了。由于價(jià)格實(shí)惠，市場對于Model 3的需求還是非常大，這個(gè)產(chǎn)能對于特斯拉來說只能說稍微緩解了一些壓力，遠(yuǎn)沒有到高枕無憂的時(shí)候了。馬斯克表示，車身制造是制約Model 3產(chǎn)能的主要因素。如今這個(gè)掣肘是不是已經(jīng)好轉(zhuǎn)了？

有意思的是，馬斯克曾公開表示，今年在實(shí)現(xiàn)Model 3產(chǎn)量目標(biāo)前，特斯拉距離“破產(chǎn)不足10周”。他表示，由于Model 3產(chǎn)量提升，公司燒錢不止，隨時(shí)要破產(chǎn)，而解決當(dāng)時(shí)出現(xiàn)的問題面臨極大困難。不知道這是不是當(dāng)初馬斯克的推特上“口無遮攔”地發(fā)泄情緒，要私有化特斯拉的原因之一？但無論如何，現(xiàn)在的特斯拉正在逐漸好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能的提升，雖然意味著成本消耗的增大，但也會由此帶來訂單的快速履約，進(jìn)而形成新的訂單機(jī)會，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)足夠的現(xiàn)金流支撐。

由于價(jià)格的優(yōu)勢，Model 3被馬斯克寄予厚望，希望通過它提供可觀現(xiàn)金流，改善現(xiàn)有的財(cái)務(wù)狀況。然而，產(chǎn)能不足的問題一度成為懸在特斯拉頭頂?shù)倪_(dá)摩利斯之劍。此前，馬斯克還表示，為了特斯拉首款大眾市場車型Model 3能夠早日完成周產(chǎn)5000輛的目標(biāo)，自己每周工作時(shí)間長達(dá)120小時(shí)，往往一去工廠就長達(dá)三、四天。如今可以說功夫不負(fù)有心人，特斯拉終于可以實(shí)現(xiàn)周嬋7000輛的Model 3了。市場也普遍認(rèn)為，能否真正實(shí)現(xiàn)Model 3的量產(chǎn)將成為特斯拉發(fā)展中的核心問題了，甚至將關(guān)乎特斯拉的未來。

事實(shí)上，上個(gè)季度，特斯拉已經(jīng)因?yàn)镸odel 3的產(chǎn)能提升而獲益了，公司已經(jīng)走向了盈利通道，并且展示出驚人的動(dòng)能。據(jù)特斯拉的第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司在2018年第三季度創(chuàng)造了68億美元的收入，并帶來了3.12億美元的凈利潤，特斯拉目前擁有現(xiàn)金流和現(xiàn)金等價(jià)物約30億美元，較第二季度增加了7.31億美元。而且，第四季度或許這個(gè)業(yè)績會更好，因?yàn)槿缃馦odel 3的產(chǎn)能又有了提升。

據(jù)悉，特斯拉超級工廠的規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，成千上萬的機(jī)器人，以及超過七千名工人正在建造特斯拉Model 3的電池組和驅(qū)動(dòng)器件。隨著這款電動(dòng)車銷量的增長，特斯拉正計(jì)劃推出更多低價(jià)車型。這將意味著，特斯拉需要以更低的成本生產(chǎn)這些電池組件。

還有一個(gè)重要的需要關(guān)注的地方就是特斯拉在中國市場的表現(xiàn)，之前，據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會透露，特斯拉今年10月在中國只賣出了211輛電動(dòng)汽車。不過，特斯拉宣布，對在中國銷售的Model S和Model X車型下調(diào)售價(jià)，降幅達(dá)12%至26%。特斯拉表示，希望通過本次價(jià)格調(diào)整，可以讓更多中國消費(fèi)者擁有特斯拉產(chǎn)品。降價(jià)行為或許會有助于提振銷量，不過也有人表示特斯拉真正想在中國市場獲得機(jī)會，或許要等到其在上海的工廠投產(chǎn)之后了。

如今，受中美貿(mào)易戰(zhàn)40%關(guān)稅的影響，Model 3中國市場起步價(jià)高達(dá)54萬元，與消費(fèi)者心理預(yù)期落差較大。畢竟其成本價(jià)應(yīng)該在3.8萬美元，折合人民幣也不過20多萬。據(jù)悉，特斯拉中國工廠將率先投產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，產(chǎn)能目標(biāo)為25萬輛/年。只有那時(shí)候，或許才能真正在中國市場站穩(wěn)腳跟吧？