文/黃大明 鐵嶺市建筑設(shè)計院市政工程設(shè)計分院 遼寧鐵嶺 112000

1、當(dāng)前城市道路中幾種常見的橫斷面

目前，道路橫斷面的基本布置型式有4 種:

1.1 單幅路

所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，適應(yīng)于機(jī)動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路，還可以應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。

1.2 雙幅路

利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛，一般用于快速路、主干道、機(jī)動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道，由于可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路被更多的采用。

1.3 三幅路

道路兩側(cè)用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動車，兩側(cè)均單向行駛自行車，它主要用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都較大的主、次干道。如果結(jié)合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設(shè)計，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。

1.4 四幅路

在三幅路基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動車道分隔為二，分向行駛，它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路，但因占地較多，故采用比較少。

2、城市道路橫斷面設(shè)計基本要求及原則

道路橫斷面的綜合布置原則:

a.在進(jìn)行道路橫斷面設(shè)計前，應(yīng)首先對該設(shè)計道路在城市總體規(guī)劃路網(wǎng)系統(tǒng)中的地位、作用及交通功能進(jìn)行詳細(xì)分析，避免簡單地套用固定模式，使道路橫斷面千篇一律現(xiàn)象出現(xiàn)。

b.在規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念。

c.保證交通的安全和暢通，行人、機(jī)動化與非機(jī)動化車輛盡量分離，加強(qiáng)三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾。

d.保證沿路管線的布設(shè)，避免管線、各種構(gòu)筑物及人防工程的相互干擾。

e.考慮沿街建筑的性質(zhì)，要與沿路各類型建筑物取得和諧。

f.基于考慮蓬勃發(fā)展的小汽車工業(yè)，在保證小汽車行駛的同時，提倡公交優(yōu)先，有條件的情況下應(yīng)設(shè)置公交專用道。

g.中央分隔帶的設(shè)置一般應(yīng)滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)拓寬需要；在部分主干道要考慮車輛中間調(diào)頭需要；支路要考慮機(jī)非混行以及路邊停車的需要。

h.增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應(yīng)滿足《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》的要求。

i.根據(jù)《GB51286-2018 城市道路技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性條文規(guī)定，當(dāng)穿越車行道的人行橫道長度大于16 米，必須設(shè)置二次過街。所以，當(dāng)路寬大于16 米時，建議設(shè)置中央分隔帶，在人行橫道處設(shè)置二次過街安全島。當(dāng)受條件限制無法設(shè)置中央分隔帶時，在道路中心線人行橫道位置標(biāo)線安全島，供行人停留。

j.根據(jù)《GB51286-2018 城市道路技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性條文規(guī)定,設(shè)計速度大于40km/h的道路，非機(jī)動車道與機(jī)動車道之間必須設(shè)置安全隔離設(shè)施。所以在考慮道路整體橫斷面的時候，應(yīng)該把隔離設(shè)施寬度計算在內(nèi)。

k.為了使機(jī)動車道寬度更合理，節(jié)約道路用地資源，降低工程投資，建議《規(guī)范》對機(jī)動車道寬度作修訂，將車道寬度按不同的道路建設(shè)性質(zhì)(新建道路有條件仍可用原規(guī)定值，舊城改造道路因地制宜，車道寬度可縮小)、車速、車道類型、路段、路口規(guī)定不同的數(shù)值。

l.設(shè)計道路時不要局限于整體道路是一個寬度，當(dāng)?shù)缆穼挾仁芟拗茣r，可以在合適位置設(shè)置港灣式?？空荆徊婵谖恢猛貙捵銮煌ㄔO(shè)計，注意加寬位置與原有道路按規(guī)范設(shè)置過渡段。

3、對城市道路橫斷面設(shè)計的建議

如何解決昂貴的城市用地與良好環(huán)境的關(guān)系；如何通過合理的道路橫斷面，確保車輛行駛順暢和生態(tài)景觀道路的設(shè)計目標(biāo)，完成交通任務(wù)，減少汽車污染問題，在城市道路設(shè)計中非常重要。規(guī)劃設(shè)計好城市道路橫斷面，針對我國目前狀況，要綜合考慮路幅寬度；細(xì)化機(jī)動車道功能、增加機(jī)動車道數(shù)量、適應(yīng)交通發(fā)展需要；管線入溝、減少人行道寬度（人行道寬度不宜小于1.5 米）、增加道路綠地率；重視研究道路交通構(gòu)成變化趨勢，滿足路面分幅遠(yuǎn)近期過渡需要、同一條道路的橫斷面應(yīng)隨交通、地形等因素變化而適當(dāng)變化。

一幅路和兩幅路是未來道路橫斷面的發(fā)展趨勢，但兩幅路必須吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)并解決機(jī)非干擾的問題，根據(jù)一些大城市非機(jī)動車的發(fā)展特點(diǎn)，參考國內(nèi)外其它城市的實踐經(jīng)驗，干道及以上道路橫斷面型式應(yīng)采用兩幅路布置，支路及個別次干道可以采用一幅路布置，兩幅路的自行車道可以引進(jìn)路側(cè)帶與人行道和綠化結(jié)合布置，有條件的道路可禁止自行車的行駛；吸收三、四幅路的優(yōu)點(diǎn)，機(jī)動車與行人、自行車之間最好設(shè)置綠化帶隔離，而且還可以利用中央綠化帶設(shè)置安全島，保證行人橫過馬路的安全。

結(jié)語：

隨著城市的快速發(fā)展，人們對道路交通需求不斷增長，城市道路橫斷面在整個道路交通建設(shè)中發(fā)揮重要作用，有利于位置路面交通的安全通行，保障城市道路安全可靠以及與周邊建筑物、綠化、景觀的協(xié)調(diào)性。

城市道路橫斷面設(shè)計內(nèi)容多，需采取嚴(yán)格的控制方式，才能體現(xiàn)橫斷面優(yōu)化設(shè)計的優(yōu)勢，因此，城市道路設(shè)計中應(yīng)該提高對橫斷面規(guī)劃設(shè)計的重視度，進(jìn)而提升橫斷面在城市道路中的質(zhì)量和性能。