文/周文杰 廈門港航建設(shè)有限公司 天津 300451

從改革開放到現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟(jì)在迅猛發(fā)展，與此同時(shí)航運(yùn)事業(yè)也跟隨發(fā)展的腳步快速發(fā)展，但同時(shí)航運(yùn)事業(yè)的興起對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了極大的影響，促使經(jīng)濟(jì)發(fā)展，兩者相輔相成，共同發(fā)展。事情都有利有弊，因?yàn)檫M(jìn)出港口貨物的增加，許多大型運(yùn)貨船舶的興起，原來落后的港口和航道現(xiàn)如今滿足不了現(xiàn)代社會(huì)需求。而如今要想滿足需求，就必須對(duì)港口和航道進(jìn)行增道或擴(kuò)建，與此同時(shí)要不斷的進(jìn)行維護(hù)性疏浚施工，確保日益旺盛的通航需求。怎么樣在港口與航道更改、擴(kuò)建或進(jìn)行疏浚施工過程中，同時(shí)還要保障港口與航道的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，是現(xiàn)如今的首要位置。

1、疏浚施工船舶簡介

當(dāng)前，我國的疏浚施工的方式各種各樣，在施工前期，必須要綜合勘察項(xiàng)目實(shí)際情況，選擇合情合理的施工技術(shù)工藝，盡可能的提升施工工程效能，確保施工質(zhì)量。以下介紹集中施工方式。絞吸船舶：一般需要和吹填施工在一起工作，它是利用船只尾部的結(jié)構(gòu)來進(jìn)行移動(dòng)，然后將鉸刀與水混合使用，利用泵將所有的泥沙都吸進(jìn)管路中，最后再填到指定的位置；抓斗式：通過拋定位錨的方式進(jìn)行，運(yùn)用懸斗的重力讓其進(jìn)入到泥沙中，然后再把它提起來，這時(shí)需要其它的船只協(xié)作才能完成工作。這兩種都屬于非自航式，必然要借助其它的裝備才能完成工作。耙吸式挖泥船屬于自航式，不用進(jìn)行拋錨定位，既可以一邊前進(jìn)又可以一邊進(jìn)行施工，利用耙頭將下部的泥沙進(jìn)行攪動(dòng)處理，再通過泵吸入到管道中。耙吸船可以在規(guī)定單位內(nèi)進(jìn)行往返多次的施工，只要到達(dá)船只的承載能力，就會(huì)進(jìn)行傾倒，然后就會(huì)返回出施工地點(diǎn)內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行施工。以上幾種方式的施工都是有區(qū)別的，每次在施工都應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)時(shí)情況來進(jìn)行選擇，只有正確的施工方式才能夠高效的提高施工效率，并且保障工程的質(zhì)量。

2、施工過程的影響

施工技術(shù)實(shí)施在很多港口航道疏浚建設(shè)的過程中，因?yàn)椴幌胗绊懜劭谏a(chǎn)的正常施工同時(shí)又能保證疏浚施工的效率，通常采用邊通航邊施工的方法。于是這就要疏浚船舶在邊通航邊施工過程中確切做好通航安全的有力的措施，并且降低疏浚施工過程中對(duì)航道的通航狀態(tài)產(chǎn)生不利的影響，避免施工過程中對(duì)航道上正常施工和運(yùn)行的船舶產(chǎn)生緊張的畫面。在施工前，應(yīng)當(dāng)按照港、航監(jiān)督部門的公布施工航行通告，管理《水上、水下施工許可證》，施工過程當(dāng)中，按指示掛上信號(hào)燈，在通航的區(qū)域內(nèi)設(shè)置浮筒管線指示燈，但拋錨施工船僅僅設(shè)立鑒戒錨標(biāo)，可運(yùn)行的與不行航行的水域的警示錨標(biāo)位置都必須要用鮮亮的信號(hào)燈標(biāo)示。在非自航的疏浚船舶施工前需要確切的分航指示，一般都采用大范圍分區(qū)，小范圍分條、分段的方式進(jìn)行。根據(jù)施工船舶的類型和數(shù)量，將施工區(qū)域進(jìn)行劃分和編號(hào)，然后根據(jù)作業(yè)區(qū)和通航區(qū)合理安排施工順序，保證在施工期間有供運(yùn)營船舶進(jìn)出的航行通道。以某港口港池疏浚項(xiàng)目為例進(jìn)行分析，將疏浚港池劃分為東西兩個(gè)部分，施工開始后，進(jìn)行東區(qū)施工。營運(yùn)船舶經(jīng)由西區(qū)進(jìn)入航道。當(dāng)施工船舶西區(qū)施工的過程中，已經(jīng)完成的東區(qū)可以正常通行。對(duì)施工地區(qū)的合理劃分、施工順序的合理安排，可以最大限度的削減施工過程中與在航船舶的交會(huì)和躲避，確保航道的通行平安。而且，類型不同的疏浚船舶因?yàn)楸旧泶瑱C(jī)裝備和施工技術(shù)的不同，決定了施工避讓的方式各不相同。

3、完善應(yīng)急管理體制建設(shè)

第一，必須要搭建全面的管理系統(tǒng)，只有這樣才能從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)每天值班和突發(fā)業(yè)務(wù)的全面管理，由此在處理許多突發(fā)航運(yùn)事件的同時(shí)，可依據(jù)綜合業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)提供的信息對(duì)該事件的處置也更加的駕車輕熟。該系統(tǒng)則從本質(zhì)上完成了統(tǒng)一的把來自于電話、微信以及傳真等許多方面的信息，經(jīng)由業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)對(duì)信息進(jìn)行審核、分類，最重要的是實(shí)現(xiàn)了智能化控制對(duì)信息的類別自動(dòng)進(jìn)行的配對(duì)與分類，因此依據(jù)系統(tǒng)提供的線索發(fā)動(dòng)相對(duì)應(yīng)的緊急備案。而后要建設(shè)指揮調(diào)理體系。該系統(tǒng)首要的作用是航運(yùn)海事部門在接收到突發(fā)事件的信息之后，能夠及時(shí)為突發(fā)事件的處理提供先進(jìn)的事件處理方法。而調(diào)度系統(tǒng)就是在應(yīng)急救援起到調(diào)節(jié)的作用，再加上積極有力的指揮、調(diào)度以及監(jiān)管等各方面的推進(jìn)，應(yīng)急救援效率大大的上升。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了及時(shí)應(yīng)用適合的科學(xué)辦法處理救援事件，最重要的是海事航運(yùn)部門可實(shí)時(shí)的關(guān)注每一個(gè)突發(fā)事件的救援情況。

4、構(gòu)建高效的行業(yè)協(xié)調(diào)機(jī)制

海上運(yùn)輸部門和綜合的支付部門都是海上交通系統(tǒng)內(nèi)部的單位，只有兩者同心同德，負(fù)責(zé)的把航道執(zhí)法業(yè)務(wù)根據(jù)工作的通知的精神落實(shí)到實(shí)處，全面的加強(qiáng)和規(guī)范航道執(zhí)法之間的相互協(xié)作，做到信息共享、有效的將相關(guān)的案件進(jìn)行緊密的銜接，才能有效的提高處理違反航運(yùn)規(guī)則的效率，這樣才能從本質(zhì)上保障航道的順利暢通。例如，航道的執(zhí)法工作一定要由海事運(yùn)輸部門同執(zhí)法部門合作共同完成，于此同時(shí)還將有價(jià)值的資料、案卷以及一些優(yōu)秀的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等都傳輸給相關(guān)的執(zhí)法部門，而且如果條件允許，也可以提供一些關(guān)于設(shè)備上的方便，必須準(zhǔn)時(shí)的向執(zhí)法部門認(rèn)真的報(bào)告情況，如果有需要，可以請(qǐng)執(zhí)法部門來到現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)行實(shí)時(shí)勘察，進(jìn)而為執(zhí)法部門全面而周全的掌握各種相關(guān)的情況奠定有力的基礎(chǔ)。而身為接收單位的人員，應(yīng)該放把自己的身段放低，積極主動(dòng)的與海事航運(yùn)部門進(jìn)行交流，從而有效的減少了案件的拖延時(shí)間，并且執(zhí)法部門也要定期的向海事航運(yùn)部門報(bào)告相關(guān)案件的處理進(jìn)展，也可以定期與海事航運(yùn)部門商量召開協(xié)調(diào)座談會(huì)，以上的各種措施都為水路運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

結(jié)語：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，領(lǐng)域也持續(xù)的擴(kuò)展，而這也表明了航道疏浚對(duì)航道安全通暢的重要作用，由因?yàn)樵谑杩９こ踢M(jìn)行施工的過程中，會(huì)遭各方面的影響，比方環(huán)境、職員以及機(jī)械設(shè)備等的影響，從而影響了疏浚工程的安全運(yùn)行。所以只有專業(yè)的技術(shù)人員制作出積極有效的規(guī)劃再結(jié)合采用科學(xué)有效的疏浚技術(shù)手段，就能從本源上保障航道工程建設(shè)的順利進(jìn)行。