李啟菊

摘? 要：ILS為儀表著陸系統(tǒng)，俗稱盲降，主要由航向儀、下滑儀、指點標/測距儀組成，為航空器在最后進近著陸階段，提供精密進近和著陸指引，其中下滑儀為航空器提供了標準3°下滑角的垂直制導(dǎo)。該文分析的雙頻下滑儀故障情況發(fā)生在巡檢過程中，最后故障定位到發(fā)射信號公共輸出端的10dB衰減器上，可作為SELEX 2110型下滑設(shè)備的故障排查思路參考。

關(guān)鍵詞：SELEX? 下滑儀? 巡檢? 故障? 衰減器

中圖分類號：TM4 ? ?文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）11（b）-0017-02

1994年三亞鳳凰國際機場通航后，一直為單跑道單向盲降運行，2015年三亞空管站在次降方向（26號）安裝了國內(nèi)首套SELEX公司的盲降設(shè)備，飛行校驗通過后使用至今。2019年5月15日，中南空管局巡檢小組和三亞空管站導(dǎo)航室人員在對26號下滑儀巡檢（對某一類型設(shè)備進行預(yù)防性檢查和為維護）過程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)備雙機告警故障，無法正常工作，經(jīng)過排查確認為余隙發(fā)射通路上的衰減器故障導(dǎo)致，更換備件后設(shè)備信號恢復(fù)正常。

1? 設(shè)備組成及信號流程介紹

SELEX ILS 2110捕獲效應(yīng)型下滑儀，主要由頻率合成器、遙控維護系統(tǒng)（RMS）、監(jiān)控器、交流電源監(jiān)控模塊、接口板（CI）、本地控制單元（LCU）、遠端維護監(jiān)控系統(tǒng)（RMMS）、遙控單元（可選）、電源組件、電池充電模塊（BCPS）、切換及混合單元（由TRU、MRU和繼電器組成）、幅度相位控制單元（APCU）、功放、天線系統(tǒng)、場監(jiān)控器組成。

信號流程：下滑1、2號機的頻率信號合成器產(chǎn)生328～336MHz的航道和余隙載波信號載波，以及90Hz、150Hz音頻信號，分別送到航道和余隙發(fā)射機，經(jīng)調(diào)制放大等處理，其中航道和余隙功放都將來自頻率合成器的射頻信號放大至系統(tǒng)的設(shè)置值，航道發(fā)射機生成航道CSB、SBO信號，余隙發(fā)射機生成余隙CSB信號。這些信號再分別送到切換及混合單元的繼電器進行切換選擇，備用發(fā)射機信號經(jīng)衰減后送到TRU，將處理后產(chǎn)生的信號送到監(jiān)控器;主用發(fā)射機信號經(jīng)腔體濾波器后經(jīng)過幅度相位分配單元，中天線信號直接輸出給功率檢測探頭，上、下天線信號經(jīng)過各自的移相器后再輸出到功率檢測探頭，最后生成正確比例的上、中、下天線信號，經(jīng)天線輻射出去。

其中監(jiān)控器對從監(jiān)控混合單元（MRU：接收從3個天線和場監(jiān)控器耦合回來的射頻信號）和備用發(fā)射機監(jiān)控混合單元（TRU）送來的信號進行處理，生成相應(yīng)的監(jiān)控數(shù)據(jù)。同時，監(jiān)控器接收從RMS板送來的音頻信號以實現(xiàn)對自身的精度檢測。從頻率合成器和功放送給監(jiān)控器的模擬信號用于故障板塊定位。

2? 故障現(xiàn)象與判斷

下滑設(shè)備巡檢前運行正常，巡檢過程中關(guān)閉設(shè)備進行測試，重新開啟設(shè)備后出現(xiàn)告警，通過遠端維護監(jiān)控系統(tǒng)軟件，即安裝在PC上的一套PMDT軟件，可實現(xiàn)導(dǎo)航設(shè)備本地和遠程維護管理，并能輔助故障定位和排查。查看PMDT發(fā)現(xiàn)執(zhí)行監(jiān)控器的MON1和MON2余隙射頻電平參數(shù)均輸出為零，切換機后故障現(xiàn)象一致。

設(shè)備雙機執(zhí)行監(jiān)控器余隙射頻電平告警，其他參數(shù)均正常，可判斷為雙機公共部分故障，根據(jù)經(jīng)驗，排除極少數(shù)發(fā)射與監(jiān)控系統(tǒng)公共部分同時故障的情況，一般為發(fā)射系統(tǒng)或監(jiān)控系統(tǒng)公共部分故障。2110下滑儀天線為捕獲效應(yīng)天線（當同時接收到兩個不同的信號時，較強的信號首先被解調(diào)，而弱信號的解調(diào)可以忽略），考慮到只有余隙射頻電平參數(shù)告警，而場監(jiān)控器參數(shù)正常，可基本確定為公共部分的余隙發(fā)射系統(tǒng)故障，主要包括切換及混合單元、功放、幅度相位控制單元、天饋線系統(tǒng)幾個部分。

3? 故障排查與分析

根據(jù)判斷，維護人員先在余隙CSB繼電器輸出端串接通過式功率計，測得的信號功率正常;接著在射頻通路后級的腔體濾波器后串接通過式功率計，測得余隙射頻信號輸出異常，擰動濾波器前端的衰減器，功率變化明顯。因為下滑儀的航道和余隙功放是一樣的，但用作余隙功放時所需功率比較小，所以在其射頻通路后級增加了一個10dB的衰減器。

經(jīng)功率計測量發(fā)現(xiàn)射頻通路后級的衰減器變化異常，下滑余隙CSB的額定功率為5W，衰減器型號為5W 10dB，用網(wǎng)絡(luò)分析儀單獨測量該衰減器的傳輸特性時，發(fā)現(xiàn)衰減值超過了10dB，當不同程度轉(zhuǎn)動該衰減器后，所測得的衰減值隨著發(fā)生變化，衰減值在9.998～37.209之間變化，如表1所示。

該衰減器功率與余隙CSB功率均為5W，加上設(shè)備長時間運行，衰減器穩(wěn)定性能下降，觸摸有輕微發(fā)熱，衰減器經(jīng)過擰動測量后，衰減過大，導(dǎo)致信號輸出功率不夠引起告警。當把衰減器轉(zhuǎn)到合適位置時，衰減值接近為10dB，余隙射頻電平參數(shù)可暫時恢復(fù)正常。為保證設(shè)備的平穩(wěn)運行，更換了型號為25W 10dB的衰減器，以避免類似故障情況發(fā)生，經(jīng)測試運行后，設(shè)備恢復(fù)正常工作。

4? 結(jié)語

故障排查經(jīng)驗總結(jié)，故障發(fā)生后應(yīng)根據(jù)PMDT的監(jiān)控參數(shù)變化情況，冷靜分析，先判斷是公共部分故障還是非公共部分故障，再輔助儀器儀表進行檢測，最終定位到故障點。該次故障現(xiàn)象為執(zhí)行監(jiān)控器的MON1和MON2射頻電平參數(shù)告警，切換機后故障現(xiàn)象一致，判斷故障可能出現(xiàn)的單元，用功率計一步一步檢測定位有問題的位置，再輔助網(wǎng)絡(luò)分析儀確定具體故障點，最后更換備件，故障排除。SELEX盲降設(shè)備在國內(nèi)投產(chǎn)運行不過數(shù)年，設(shè)備故障檢修經(jīng)驗不多，謹以此為例，供同型號設(shè)備參考。

參考文獻

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[2] 中國民用航空總局.航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第1部分：儀表著陸系統(tǒng)（ILS）技術(shù)要求[S].1998.

[3] 中國民用航空總局空中交通管理局.民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視運行保障與維護維修規(guī)程[S].2004.