虞宵 靳芳芳 史美娟 陳建 薛浩杰

【摘 要】人車分流的概念是在道路上將人流與車流完全分隔開，互不干擾地各行其道。其中包含的措施有人行天橋、人行過街地道，以及步行街、步行區(qū)等。人車分流最大的好處在于能將行人和車輛完全分隔開，互不干擾，這樣一種形式對(duì)緩解城市交通壓力起到了不小的作用。這樣的一種形式是真正符合了以“人為本”、人車兼顧的概念。

“步行優(yōu)先”是眾多校園中心場所的營造的前提，校園中心區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中主要的交通模式是人車分流系統(tǒng)，早期的校園規(guī)劃有很多不足的地方例如：車行通道的缺乏、校內(nèi)人車混亂、車輛占用人行通道、停車區(qū)域的匱乏。近年來越來越多的高校校園建設(shè)也十分重視規(guī)劃人車分流的交通組織方式，使人與車輛分隔開來，充分的滿足了差異需求。

【關(guān)鍵詞】人車分流系統(tǒng);大學(xué)校園;步行優(yōu)先

一、前言

“人車分流”的理念最早來自于十九世紀(jì)末的霍華德，他提出了“田園城市”這一構(gòu)想，該構(gòu)想屬于對(duì)居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的一種理論，是最早提出步行與車行在道路空間相互分離、互不打擾的一種理論。

“人車分流”的模式起源于二十世紀(jì)初，該模式的實(shí)行人是美國著名建筑師克拉倫斯斯坦和規(guī)劃師亨利：萊特，他們率先在雷德朋新鎮(zhèn)住宅區(qū)進(jìn)行實(shí)行，這一舉動(dòng)開創(chuàng)了一種全新的居住區(qū)和街道布局模式。在大學(xué)校園里，其交通規(guī)劃有自身的特殊性，這與普通的建筑群體和城市規(guī)劃都具有一定差異性。作為培育祖國未來人才的搖籃，大學(xué)校園的公共活動(dòng)區(qū)域需要體現(xiàn)校園文化、特色的校園景色來營造和諧的校園氣氛。校園建設(shè)不僅僅只有平面上的規(guī)劃，也不是單純的空間上的設(shè)計(jì)，是空間與平面的有機(jī)結(jié)合。因此人車分流系統(tǒng)要保證人流與車流完全分隔開，這樣才能在校園公共區(qū)域的規(guī)劃設(shè)計(jì)之中得以廣泛運(yùn)用。

二、大學(xué)校園中心區(qū)的組成及交通特點(diǎn)

眾人周知，大學(xué)校園的主要人群就是老師和學(xué)生，公共區(qū)域的建筑自然而然成為校園的核心組成部分，人車通道也是校園的重要組成部分。人車通道屬于校園內(nèi)室外空間，公共區(qū)域的建筑群體與校園內(nèi)室外空間有機(jī)結(jié)合。近些年來，我國的校園建設(shè)模式也在逐漸在從圍墻式校園慢慢的向開放式校園轉(zhuǎn)變。例如：一些大學(xué)城的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念是：各個(gè)高校的生活區(qū)域集中起來，打破了相對(duì)獨(dú)立的校園建設(shè)模式。但校園的人車通道與城市通道大有不同，總體來說，校園內(nèi)的交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上城市道路的交通量，但校園的人流量相對(duì)來說要集中的多。尤其是上下課高峰期，人流規(guī)模相當(dāng)龐大。如果這時(shí)候有車輛通行不僅很難通過且學(xué)生安全存在很大的安全隱患，根據(jù)這一情況可以判斷，大學(xué)校園的中心區(qū)域最好的方式就是采用以步行為主的交通方式。因?yàn)樵谝粋€(gè)人流量如此之多的環(huán)境內(nèi)，必須有一個(gè)安全的步行空間，以確保學(xué)生的人身安全。校園人流量密集的地區(qū)不宜有機(jī)動(dòng)車的出行，校園人流量密集的地區(qū)一般屬于大學(xué)校園里最重要的交往場所，是用來烘托校園文化，創(chuàng)造學(xué)術(shù)氛圍的區(qū)域，不適合有機(jī)動(dòng)車的出行顯得有些混亂。

三、各高校所面臨的問題

3.1上下課、就餐時(shí)間等高峰期人車混行

以合肥學(xué)院、合肥師范學(xué)院為例：停車場、出入口等節(jié)點(diǎn)缺失分流規(guī)范，整體缺失導(dǎo)示系統(tǒng)。合肥師范學(xué)院整體缺乏行人專用道，人車混淆。在學(xué)生上下課人流高峰期間內(nèi)，車輛的出行率也是大幅增長，這導(dǎo)致同一道路上時(shí)刻會(huì)出現(xiàn)人車混行，擁堵的現(xiàn)象。行人極其的不安全。主要原因是車行與人行為區(qū)分明確，停車場出入口設(shè)置未避開人行高峰地。

3.2人車分流系統(tǒng)在各大高校并不完善

人車分流系統(tǒng)形式性不糊，沒有體現(xiàn)該高校的校園文化。例：合肥學(xué)院沒有導(dǎo)示系統(tǒng)，走在校園內(nèi)，校園文化體現(xiàn)的不充足。合肥師范學(xué)院的導(dǎo)視系統(tǒng)比較普通，不能提現(xiàn)其校園文化內(nèi)涵。

3.3存在較大的安全隱患

人車分流系統(tǒng)功能性不好，具有極大的安全隱患問題。例：合肥師范學(xué)院人車混行現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛沒有規(guī)范性的出現(xiàn)在校園，對(duì)師生的安全問題都存在威脅。合肥學(xué)院上下課高峰期經(jīng)常造成人車擁堵現(xiàn)象。

四、人車分流的創(chuàng)新性

隨著校園的車流量不斷增加，在校園內(nèi)部分時(shí)間段會(huì)出現(xiàn)人流量與車流量的高峰時(shí)期，從而造成擁堵現(xiàn)象。這一現(xiàn)象極大的影響著校園生活的便利性，事實(shí)上，人流與車流之間最好的處理需要完全分隔，互不干擾，各行其道。因?yàn)樾@建設(shè)不僅僅只有平面上的規(guī)劃，也不是單純的空間上的設(shè)計(jì)，是空間與平面的有機(jī)結(jié)合。

4.1根據(jù)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，如今清華、復(fù)旦等各大高校都已經(jīng)開始在校內(nèi)主干道設(shè)立交通標(biāo)線實(shí)行明確的人車分流。其余的高校也各有不同的措施去應(yīng)對(duì)這一現(xiàn)象。由于校園的不斷擴(kuò)招，各大高校已經(jīng)逐漸成為一個(gè)小型的社會(huì)，規(guī)范管理校園主干道是必須要實(shí)行的。

4.2結(jié)合了校園文化特點(diǎn)去深入進(jìn)行調(diào)研，不僅局限于高校人車分流這一方面。由于很多高校在人車分流的方面沒有進(jìn)行合理的優(yōu)化，在人流量高峰期時(shí)，難免會(huì)遇到人車擁擠的狀況，應(yīng)該從多個(gè)角度去優(yōu)化研究這一狀況。全面，整體的去進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

五、優(yōu)化方案

基于對(duì)高校校園文化和安全的人車分流優(yōu)化提出幾點(diǎn)思考，并提出一些可行性方案。參考國內(nèi)外設(shè)計(jì)，在規(guī)劃校園人車分流系統(tǒng)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)人車分流的界限，明確人與車的道路。隨著校園人數(shù)與車輛的增加，應(yīng)使人車分流系統(tǒng)成為校園中心區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)所主要采用的交通模式?；仡櫾缙诘男@道路規(guī)劃，由于對(duì)車行交通的考慮不夠完善，從而造成了目前校園內(nèi)人車混行，道路擁堵的安全隱患。探索當(dāng)下高校校園人車分流及校園文化設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和實(shí)際意義，得出以下結(jié)論。

5.1功能優(yōu)化

在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合不同的教學(xué)樓功能要求，去進(jìn)行相呼應(yīng)的流線選型設(shè)計(jì)。從而實(shí)現(xiàn)人車分流系統(tǒng)和校園建筑真正意義上的便捷可達(dá)。

5.2步行優(yōu)化

想要緩解行人在步行系統(tǒng)中所處的被動(dòng)局面，減少步行流線對(duì)行人的限制，在步行系統(tǒng)流線中加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)，應(yīng)著重加強(qiáng)對(duì)其便捷可達(dá)性設(shè)計(jì)。

5.3引導(dǎo)優(yōu)化

引導(dǎo)性元素包括：路引標(biāo)識(shí)、道路中的綠植、圍欄等。通過這些建立一個(gè)空間布局清晰、組織良好的校園人分流環(huán)境，這樣良好的引導(dǎo)性標(biāo)識(shí)系統(tǒng)可以幫助人們?cè)谛@之中建立空間環(huán)境的定位感和方向感。例如：通向藝術(shù)系大樓的元素為畫筆、計(jì)科系為電腦、中文系為詞典等。加強(qiáng)導(dǎo)視系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕?，使?dǎo)示牌具有辨識(shí)度。

5.4設(shè)計(jì)優(yōu)化

車行道、人行道的道路設(shè)計(jì)為有關(guān)于校園文化的設(shè)計(jì)可以與校園主建筑樓風(fēng)格相同，合肥學(xué)院的人行道路可以與圖書館門口的木橋風(fēng)格統(tǒng)一，都為木質(zhì)材料。護(hù)欄可以設(shè)計(jì)為空心材質(zhì)，內(nèi)嵌LED燈，夜晚發(fā)亮，增加校園特色。

5.5綠植優(yōu)化

景觀綠植用來引導(dǎo)人流動(dòng)線，可以建立?；?qǐng)D形的立體綠植。通向藝術(shù)樓的必經(jīng)之路的綠植可以和導(dǎo)向牌相呼應(yīng)，不容易迷路，別的地方也是一樣。擺放一些運(yùn)動(dòng)的朝氣十足的景觀小品來區(qū)分人車航道。

5.6節(jié)點(diǎn)優(yōu)化

在人車混行的節(jié)點(diǎn)處可以建立行人天橋。使在下課高峰期時(shí)學(xué)生可從天橋通過，并且對(duì)天橋進(jìn)行設(shè)計(jì)融合校園文化，變成校園特色。在停車場出入口加強(qiáng)交通設(shè)計(jì)，遵循“行人優(yōu)先”原則。

六、結(jié)論

將行人和機(jī)動(dòng)車完全分離開，互不打擾，對(duì)緩解城市交通壓力起到了很重要的作用。在人車分流中如何融合校園文化特色、凸顯校園特色、地域特色，同時(shí)結(jié)合校園文化設(shè)計(jì)體現(xiàn)出道路的安全性及校園道路個(gè)性化是值得探索的重要課題。

隨著現(xiàn)代交通的發(fā)達(dá)，人與車的矛盾無可避免，人車分流模式對(duì)緩解交通壓力起到了重要的作用。此模式在今生生活，必將有更大的發(fā)揮空間。

【參考文獻(xiàn)】

【1】林燕.人車分流系統(tǒng)在大學(xué)校園中心區(qū)規(guī)劃中的應(yīng)用[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）第35卷第11期

【2】陸賀云.淺析“人車分流”管理模式[J]《法制與社會(huì)》2016年第06期