張藍予 方韻詩

【摘 要】對國內(nèi)外有關影響海運服務貿(mào)易因素分析的文獻進行系統(tǒng)的分析和梳理，總結(jié)出運輸成本、國際物流壁壘、貿(mào)易自由化、海運業(yè)服務市場開放程度、港口發(fā)展狀況和國輪承運比例等都有可能對海運服務貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生影響，并提出未來對海運服務貿(mào)易影響因素研究方向的建議。

【關鍵詞】海運服務貿(mào)易;影響;運輸成本;市場開放程度

1.影響海運服務貿(mào)易的因素

1.1國外學者的研究觀點

1.1.1運輸成本是影響海運服務貿(mào)易出口的重要因素

在運輸成本方面，國外學者把運輸費用當作一個重要要素來考慮，他們認為不同地區(qū)的產(chǎn)品、資源、要素的價錢等等都與其移動費用的差異有關，而移動費用不僅包括進口關稅，還包括運輸費用，而且，第一個要考慮的是這個產(chǎn)品運輸?shù)碾y易程度，即運輸成本決定了地區(qū)之間的貿(mào)易的可能性和貿(mào)易量的多少。產(chǎn)生國際貿(mào)易的條件是產(chǎn)品在本地生產(chǎn)的成本加上運輸所需的費用高于外地生產(chǎn)的成本加上運輸所需的費用，假如各國或地區(qū)之間移動費用比較低，那么生產(chǎn)區(qū)位就不會趨于分散并且可以得到規(guī)模經(jīng)濟效益，因此運輸費用的減少，有利于國際貿(mào)易的產(chǎn)生和國際生產(chǎn)區(qū)位的調(diào)整。也有學者認為地區(qū)高運輸成本會導致出口貿(mào)易發(fā)展的相對落后，而基礎設施建設的數(shù)量和質(zhì)量可以有效地降低運輸成本。

1.1.2國際物流壁壘嚴重制約了海運服務貿(mào)易的發(fā)展

有國外學者對運輸服務貿(mào)易中出現(xiàn)的國際物流壁壘展開了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國的物流壁壘嚴重，這些壁壘囊括了多個方面，包括技術(shù)、經(jīng)濟、生活等多個方面，并且這些因素一方面影響了外國公司對運輸企業(yè)和方式的選擇，另一方面也對中國運輸服務貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生了嚴重的影響。

1.1.3貿(mào)易自由化會推動海運服務貿(mào)易的發(fā)展

根據(jù)對海運服務貿(mào)易的自由化的研究，國外學者發(fā)現(xiàn)貨物貿(mào)易自由化對海運服務貿(mào)易自由化有著較強的推動作用。同時他們還指出海運服務貿(mào)易的自由化是海運服務貿(mào)易發(fā)展的必然選擇，海運服務貿(mào)易自由化發(fā)展有利于消除各個國家之間的海運服務貿(mào)易壁壘，推動海運服務貿(mào)易的發(fā)展

1.2國內(nèi)學者的研究觀點

1.2.1海運業(yè)服務市場開放程度是影響海運服務貿(mào)易的因素

加入WTO給海運服務業(yè)帶來了機遇同時也帶來了挑戰(zhàn)，提高對外開放程度會使我國海運服務業(yè)受到很大的沖擊，我國海運服務業(yè)國際競爭環(huán)境亦在不小的程度上發(fā)生了變化。它一方面促進了我國海運服務業(yè)參與國際競爭，分享世界海運服務市場，另一方面也會使我國海運服務市場的競爭加劇，給我國海運服務貿(mào)易的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)，在當前情況下的海運服務貿(mào)易開放程度對我國海運服務貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生很大的影響，是影響海運服務貿(mào)易的因素之一。

有學者通過用EViews建立多元回歸模型得出海運服務貿(mào)易開放程度與海運服務貿(mào)易出口額之間存在顯著的正相關關系。這也表明了在當前的情況下進一步開放海運服務貿(mào)易，會增加海運服務貿(mào)易出口額。從相關系數(shù)上來看海運服務貿(mào)易開放度的增加對海運服務貿(mào)易出口額增加有明顯的效果。

1.2.2港口的發(fā)展狀況對海運服務貿(mào)易影響效果顯著

港口服務是海運服務貿(mào)易的重要組成部分，與此同時港口也為海運服務貿(mào)易提供重要的輔助服務及基礎設施，港口還是海運貿(mào)易與經(jīng)濟腹地相聯(lián)系的重要紐帶，港口功能的優(yōu)劣，人員、設施的完備都是衡量一國海運服務貿(mào)易水平的重要標志。

有學者指出我國港口設備簡陋陳舊、裝卸泊位不夠，海運業(yè)管理、服務上落后于世界先進水平。對于這種發(fā)展狀況國內(nèi)學者提出港口企業(yè)應把降低成本和提高效率置于重要位置，應該從過去的點到點服務模式向供應鏈管理模式轉(zhuǎn)變。

1.2.3國輪承運比例是影響海運服務貿(mào)易的因素

由于國外海運企業(yè)進入中國市場，這讓我國近海和遠洋的大量貨源流失。外資班輪的貨運份額不斷上升，我國外貿(mào)貨運量的國輪承運比例卻持續(xù)下降，這是影響海運服務貿(mào)易的因素之一。“國貨國運”是我國政府提出的關于我國對外貿(mào)易中的重要口號，同時也成為一種政策導向，“國貨國運”就是要逐步提高國有船舶在外貿(mào)運輸中承運比例，從這可以看出國輪承運比例在海運服務貿(mào)易中的重要性。從理論上看，國輪承運比例因素在很大程度上會影響海運服務貿(mào)易發(fā)展，國輪承運比例的降低會使大量貨物有外方船舶承運，造成我國海運服務貿(mào)易收入減少，支出增加。在研究過程中學者們還發(fā)現(xiàn)國輪承運比例的變動在很大程度上決定了海運服務貿(mào)易逆差的變化，國輪承運比例越大，海運服務貿(mào)易逆差額越小，這也表明通過提高國輪承運比例，可以最有效的減小海運服務貿(mào)易逆差額。

2.總結(jié)

海運服務貿(mào)易在運輸服務貿(mào)易中所占的比例最大，發(fā)展最為迅速，在運輸服務貿(mào)易是一個具有決定性影響作用的服務貿(mào)易部門。但是目前，可以發(fā)現(xiàn)只有較少的國內(nèi)外學者對海運服務貿(mào)易進行研究，大多的學者都是基于研究運輸服務貿(mào)易的角度對海運服務貿(mào)易進行間接的研究。而且大多數(shù)學者并沒有把視角集中到影響海運服務貿(mào)易的因素分析上。在研究方法上，現(xiàn)有文獻大部分是針對我國海運業(yè)發(fā)展狀況的定性分析以及針對我國海運服務貿(mào)易競爭力的相關貿(mào)易競爭力指標測度的研究，運用數(shù)據(jù)及模型的實證分析較少。

海運服務貿(mào)易一直保持逆差狀態(tài)，不但對運輸服務業(yè)本身的發(fā)展來說，還對整個服務貿(mào)易甚至國民經(jīng)濟的發(fā)展來說，都是極其不利的。分析影響海運服務貿(mào)易的因素有利于改善逆差情況。在未來的研究中應該更多地研究影響海運服務貿(mào)易的因素。

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作者簡介：張藍予（1997—），廣州工商學院學生，專業(yè)：國際經(jīng)濟與貿(mào)易。方韻詩（1988—），廣州工商學院教師，助理研究員，研究方向：服務貿(mào)易，本文通訊作者。