徐耀培 吳明明 魏堅(jiān)

摘要：DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車采用ADLC微機(jī)控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的插件板分為主發(fā)勵(lì)磁控制板、備用主發(fā)勵(lì)磁控制板、直流輔發(fā)勵(lì)磁控制板和備用直流輔發(fā)勵(lì)磁控制板，主要控制功能有恒功率控制、電阻制動(dòng)控制、輔助發(fā)電控制、磁場削弱控制、制動(dòng)擴(kuò)展控制等；ADLC微機(jī)控制系統(tǒng)的各個(gè)控制板均有各自相應(yīng)的開關(guān)量輸入輸出接口、模擬量輸入輸出接口、頻率量輸入接口和傳感器接口，他們是通過這些接口完成相應(yīng)的控制功能的。

關(guān)鍵詞：微機(jī)控制系統(tǒng) ADLC 電阻制動(dòng)控制

一、問題提出

鐵路運(yùn)輸公司機(jī)務(wù)段段屬機(jī)車中有2臺(tái)DF4DD型機(jī)車，近年來機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)故障頻繁，導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)電阻制動(dòng)控制失常、勵(lì)磁及調(diào)速故障引發(fā)列車突停，多次造成列車救援事件，直接影響到運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。

二、微機(jī)控制系統(tǒng)的功能

DF4DD型內(nèi)燃機(jī)車采用ADLC微機(jī)控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的插件板分為主發(fā)勵(lì)磁控制板、備用主發(fā)勵(lì)磁控制板、直流輔發(fā)勵(lì)磁控制板和備用直流輔發(fā)勵(lì)磁控制板，主要控制功能有恒功率控制、電阻制動(dòng)控制、輔助發(fā)電控制、磁場削弱控制、制動(dòng)擴(kuò)展控制等；ADLC微機(jī)控制系統(tǒng)的各個(gè)控制板均有各自相應(yīng)的開關(guān)量輸入輸出接口、模擬量輸入輸出接口、頻率量輸入接口和傳感器接口，他們是通過這些接口完成相應(yīng)的控制功能的。

三、故障原因分析判斷

1.經(jīng)檢測與電阻制動(dòng)有關(guān)的電路，各點(diǎn)信號輸入輸出均正常；更換正常的微機(jī)插件、控制箱、信號裝置及速度傳感器，機(jī)車電制依然不正常。

針對此問題機(jī)務(wù)段做如下工作：檢測進(jìn)入微機(jī)控制箱的電壓；由于另一臺(tái)DF4DD機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)正常，所以互換了兩臺(tái)車的微機(jī)插件、微機(jī)控制箱、信號裝置；安裝新的速度表傳感器；測量制動(dòng)電阻帶；添乘檢查電阻制動(dòng)電流互感器等。但是機(jī)車電阻制動(dòng)電流還不穩(wěn)定。

2.經(jīng)機(jī)務(wù)段技術(shù)人員及電工分析主要原因可能為電阻制動(dòng)柜大線上面6個(gè)傳感器有個(gè)別存在損壞，因其工作時(shí)為串連電路，有一個(gè)傳感器不正常將引起整個(gè)電路供電，引起傳入微機(jī)插件數(shù)據(jù)不正常，致使電阻制動(dòng)電流加載不上。后將兩臺(tái)車的6個(gè)傳感感器進(jìn)行互換，試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)機(jī)車電制也不正常，與原來現(xiàn)象一樣。

至此，可以基本判定引起255電制正常的原因?yàn)椤半娮柚苿?dòng)柜大線傳感器”故障。電制長期不正常原因基本已查明。

四、后續(xù)及改進(jìn)效果

1.聯(lián)系廠家購買電阻制動(dòng)柜大線傳感器；聯(lián)系DF4DD微機(jī)材料供應(yīng)商及生產(chǎn)商，要求在新購插件中寫入電阻制動(dòng)控制參數(shù)以及防止空轉(zhuǎn)相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.更換新一代微機(jī)插件及6個(gè)電阻制動(dòng)柜大線傳感器。更新部件后機(jī)車各項(xiàng)功能正常，電阻制動(dòng)工況下，在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速680轉(zhuǎn)左右時(shí)，電阻制動(dòng)電流穩(wěn)定至480A左右，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)恢復(fù)正常。

（作者單位：新疆獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司機(jī)務(wù)段。）