西藏民族大學(xué)體育學(xué)院 高運(yùn)廣 朱亞成 賈雷雷

西藏民族大學(xué)法學(xué)院 張恒濤

青藏公路作為目前世界上海拔最高，線路最長(zhǎng)的柏油公路，也是目前通往西藏最近的線路，其沿線自然風(fēng)景 壯闊，道路也相對(duì)平緩，因此吸引了大量的騎行愛(ài)好者。筆者搜集大量有關(guān)青藏公路沿線的資料，并親去青海湖、茶卡、德令哈、塔里木、那曲、拉薩等地區(qū)考察，發(fā)現(xiàn)這些地區(qū)的騎行驛站數(shù)量和質(zhì)量都不能滿足青藏線騎行人群的需求。因此在青藏公路沿線建設(shè)一套高質(zhì)量、高口碑、高知名度的連鎖騎行驛站不僅滿足現(xiàn)在騎行青藏線人群的需要，也極大地提高騎行青藏線的熱度，同時(shí)也對(duì)青藏公路沿線的旅游資源開(kāi)發(fā)及沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能起到極大的促進(jìn)作用，青藏公路沿線騎行驛站的建設(shè)會(huì)對(duì)青藏地區(qū)帶來(lái)極大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

1 騎行驛站的設(shè)計(jì)

騎行驛站的選址，騎行驛站的選址應(yīng)考慮多種因素，其中包括當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)建設(shè)、當(dāng)?shù)仳T行人群的大小、當(dāng)?shù)匚镔Y的豐富度、周邊地區(qū)的環(huán)境等。每個(gè)騎行驛站之間間隔約為一個(gè)半小時(shí)車程(45km/h)。青藏公路沿線騎行驛站的設(shè)計(jì)，可以根據(jù)當(dāng)?shù)匚镔Y的豐富程度，分為大型騎行驛站和中小型騎行驛站以及無(wú)人騎行驛站，采用大型騎行驛站管帶相近中小型騎行驛站的模式，不同等級(jí)的騎行驛站所設(shè)立的功能區(qū)的不同，所能提供的服務(wù)也不同具體設(shè)計(jì)如下。

無(wú)人騎行驛站，功能相對(duì)簡(jiǎn)單，建筑成本也較低，主要建設(shè)在環(huán)境惡劣的路段，主要為騎行者提供簡(jiǎn)單的休息和基本的物資補(bǔ)給場(chǎng)所，以及基本的座椅或床位為騎行者提供短暫的休息場(chǎng)所，無(wú)人騎行驛站的維護(hù)工作由相近的中小型和大型騎行驛站來(lái)負(fù)責(zé)。中小型騎行驛站，一般建設(shè)在距離城市相對(duì)較遠(yuǎn)的路段，因此要設(shè)立以下幾種基本的功能區(qū)：第一，要具備滿足騎行者餐飲及物資補(bǔ)給的商店，并設(shè)立足夠的座椅供騎行者休息；第二，要具備供騎行者住宿的房間，房間的裝修可以根據(jù)騎行主題設(shè)計(jì)，也可以在安全范圍內(nèi)設(shè)立露營(yíng)區(qū)域；第三，提供自行車維修與保養(yǎng)、自行車及行李的出租托運(yùn)；第四，還要具備緊急醫(yī)療服務(wù)功能。

大型騎行驛站，所提供的服務(wù)要相對(duì)完善，因此除提供以上服務(wù)外，還應(yīng)增加以下幾項(xiàng)功能：第一，緊急醫(yī)療服務(wù)的升級(jí)，設(shè)立專門的衛(wèi)生室，并具備緊急救護(hù)車輛，對(duì)在騎行途中所受傷的騎行者進(jìn)行及時(shí)的救助；第二，為騎行者提供具有當(dāng)?shù)靥厣膴蕵?lè)休閑場(chǎng)所，例如建設(shè)具有民族特色的紀(jì)念品專賣店、騎行主題餐廳、咖啡廳等，并定期舉辦具有當(dāng)?shù)孛褡逄厣墓?jié)目；第三，讓多種騎行品牌入駐，在增加騎行驛站知名度的同時(shí)，也可以為騎行者提供更多的選擇空間，實(shí)際操作和連鎖自行車專賣店的經(jīng)營(yíng)方式相似。

2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益分析

2.1 社會(huì)效益分析

2.1.1 政治效益

青藏公路沿線騎行驛站的建設(shè)運(yùn)行，可以新增大量的就業(yè)崗位，減少沿線地區(qū)的失業(yè)人口，從而增加沿線居民的收入，提高沿線地區(qū)居民生活水平，加快沿線居民邁入小康社會(huì)的步伐。同時(shí)騎行驛站的建立在一定程度上也促進(jìn)了我國(guó)西部地區(qū)與中東部地區(qū)的文化交流，增加了外界與青藏地區(qū)少數(shù)民族之間的來(lái)往，使青藏地區(qū)的少數(shù)民族能更多的接觸到中東部地區(qū)的先進(jìn)科技，有利于青藏地區(qū)社會(huì)的和諧與穩(wěn)定，更有利于加強(qiáng)民族之間的凝聚力。

2.1.2 旅游資源開(kāi)發(fā)

當(dāng)前西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略深入實(shí)施，由于青藏地區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境脆弱，因此發(fā)展旅游業(yè)成為首選。青藏公路沿線旅游資源極其豐富，但是交通不便、基礎(chǔ)設(shè)施落后、物資短缺等原因限制了青藏地區(qū)旅游資源的開(kāi)發(fā)。青藏公路沿線騎行驛站的建設(shè)，不僅可以改善沿線地 區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施，還能在一定程度上豐富青藏公路沿線的物資，通過(guò)四面八方的騎行者，在騎行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)比較吸引人的地方，在觀賞后通過(guò)微信朋友圈、QQ空間、微博和多種自媒體方式進(jìn)行宣傳，從而促進(jìn)青藏地區(qū)的旅游資源的開(kāi)發(fā)，增加青藏地區(qū)游客的數(shù)量。例如，環(huán)青海湖國(guó)際公路自行車賽的舉辦，不僅增加了青海湖在國(guó)際上的知名度，還改變了以前以休閑旅游為主的游客群體，使現(xiàn)在的青海湖成為了集休閑旅游、體育旅游為一體的旅游景點(diǎn)。

2.1.3 民族文化的傳播和交流

通過(guò)在青藏公路沿線建社騎行驛站，可以增加通過(guò)青藏公路前往西藏的騎行愛(ài)好者和旅游者，青藏地區(qū)少數(shù)民族文化影響力能夠不再局限于在本居民區(qū)，影響力可以通過(guò)日益增多的騎行者和來(lái)自全國(guó)各地的游客向全國(guó)延伸，民族文化日益被更多的人群所認(rèn)可，甚至可以走出國(guó)境，在世界上發(fā)揮影響力。例如，川藏公路以其完善的后勤保障和壯闊的自然景觀每年都吸引了國(guó)內(nèi)外大量的騎行愛(ài)好者和旅游愛(ài)好者的挑戰(zhàn)，這對(duì)川藏公路周邊的旅游景點(diǎn)的開(kāi)發(fā)起到了很好的推動(dòng)作用，在帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時(shí)，也增多了沿線少數(shù)民族與外界交流的機(jī)會(huì)，對(duì)民族文化的傳播與交流起到了至關(guān)重要的作用。因此青藏公路騎行驛站的建設(shè)可以成為青藏公路旅游的一張名片，使其民族影響力不再只局限于當(dāng)?shù)?，而且可以走向更廣闊的外界，民族文化被更多的人群所了解。

2.2 經(jīng)濟(jì)效益分析

2.2.1 成本投入分析

青藏公路沿線騎行驛站的成本決定了其在青藏旅行驛站行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位，課題組通過(guò)對(duì)騎行驛站的經(jīng)濟(jì)性分析，通過(guò)去實(shí)地考察和查閱有關(guān)資料得知，騎行驛站的成本主要包括建設(shè)成本、運(yùn)行成本，青藏地區(qū)土地資源豐富，土地價(jià)格相對(duì)東部地區(qū)要低的多，但勞動(dòng)力較少，所以建筑的人工費(fèi)要比東部地區(qū)稍微偏高，綜合分析騎行驛站的建設(shè)成本與東部地區(qū)三四線建設(shè)成本相同；運(yùn)行成本，運(yùn)行成本主要包括物流成本和薪資成本，青藏公路全程路況較好，車流量也相對(duì)較多，另外有青藏鐵路這一條青藏地區(qū)的“大動(dòng)脈”的存在，因此青藏公路沿線物流成本除特別偏遠(yuǎn)的路段偏高外，其余路段和東部地區(qū)相比基本相差不大；薪資成本，經(jīng)課題組實(shí)地調(diào)查和查閱有關(guān)搜索資料得知，青藏地區(qū)由于人口較少，因此勞動(dòng)力成本會(huì)偏高，但可以通過(guò)采用青年旅社的模式來(lái)降低人力成本。

2.2.2 盈利分析

青藏公路沿線騎行驛站主要通過(guò)以下幾點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利：第一，騎行驛站的房屋入住率，根據(jù)在青海湖、茶卡、德令哈、塔里木、那曲、拉薩等地區(qū)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)這些地區(qū)的房源極其緊張，尤其是在旅游旺季這些地區(qū)旅館、酒店、青年旅社的入住率大多在98%以上，而且在旅游旺季時(shí)這些地區(qū)的住宿價(jià)格普遍偏高，即使在旅游淡季的時(shí)候其房屋入住率也會(huì)在50%以上，這時(shí)可以通過(guò)調(diào)整住宿價(jià)格來(lái)增加騎行驛站的入住率，所以從騎行驛站的房屋入住率上來(lái)看，其利潤(rùn)空間還是挺可觀的；第二，騎行驛站的餐飲、商店的盈利，青藏地區(qū)由于物資運(yùn)輸困難，因此物價(jià)也會(huì)相對(duì)較高，去青藏地區(qū)旅游的人群大多都會(huì)有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，去騎行青藏線公路的 騎行者也會(huì)做好充足的資金預(yù)算，而且餐飲和商店方面的消費(fèi)屬于必須消費(fèi)，因此只要騎行驛站規(guī)定的價(jià)格合理，那么由餐飲、和商店所帶來(lái)的盈利也會(huì)十分樂(lè)觀；第三，自行車出租維修及回收，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，騎行青藏公路的騎行者所選車輛的價(jià)格一般在1500元以上，青藏公路騎行對(duì)自行車的損壞十分嚴(yán)重，許多騎行者都把騎行青藏線的自行車當(dāng)作一次性用品，騎行驛站可以通過(guò)低價(jià)回收這些自行車，然后把這些自行車進(jìn)行維修和改裝，在各騎行驛站和旅游景點(diǎn)一定的比例投放，按不同等級(jí)的自行車進(jìn)行定價(jià)出租，具體運(yùn)行方案和城市共享單車類似，可以看出自行車出租維修及回收所帶來(lái)的利潤(rùn)也十分可觀。

2.2.3 促進(jìn)青藏公路騎行人數(shù)的增加，從而形成良性循環(huán)

課題組通過(guò)對(duì)選擇騎行川藏線而沒(méi)有選擇騎行青藏線的騎行者調(diào)查得出其原因，其中后勤補(bǔ)給不足、住宿條件差是主要原因。青藏公路沿線騎行驛站的設(shè)立，可以大大提高騎行者對(duì)青藏公路騎行的騎行體驗(yàn)，從而促進(jìn)青藏公路騎行運(yùn)動(dòng)的熱度提高，增加騎行青藏公路騎行者的數(shù)量和沿線景點(diǎn)游客的數(shù)量，增加騎行驛站顧客的數(shù)量，從而形成良性循環(huán)。通過(guò)以上分析可以得出，青藏公路沿線騎行驛站的建設(shè)不僅可以促進(jìn)青藏地區(qū)旅游資源的開(kāi)發(fā)增減青藏地區(qū)的游客量提高沿線地區(qū)的GDP，同時(shí)還具有巨大的利潤(rùn)空間，因此青藏公路沿線騎行驛站的建設(shè)具有很大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

3 結(jié)語(yǔ)

青藏公路沿線騎行驛站是一種具有極大發(fā)展?jié)摿Φ慕ㄖ臻g，騎行驛站地設(shè)立，將有利于青藏地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展，增加當(dāng)?shù)囟愂?，促進(jìn)青藏地區(qū)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更有利于民族團(tuán)結(jié)，符合我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略布局。以上對(duì)青藏公路沿途騎行驛站的建筑設(shè)計(jì)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益相關(guān)的分析研究，希望能對(duì)青藏公路沿線騎行驛站的設(shè)計(jì)有所幫助。