陳政

（鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，鄭州450000）

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路的需求也越來越高，不只是各行各業(yè)的需求，人民出行的需求也逐漸加大。同時(shí)，公路安全事故時(shí)有發(fā)生，因此，想要達(dá)到公路的安全性能，必須加強(qiáng)其公路的安全性，這就要求公路路線設(shè)計(jì)要達(dá)到安全性的設(shè)計(jì)，因此，我國(guó)出臺(tái)了公路路線安全性的評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)，此舉措加強(qiáng)了公路的安全程度，還可以達(dá)到縮減施工量的目的。

2 公路路線設(shè)計(jì)安全性的評(píng)價(jià)

在公路進(jìn)行施工建設(shè)之前，必須要進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)，此內(nèi)容主要是為了確定公路路線，還有公路的寬度。公路路線設(shè)計(jì)包含的內(nèi)容可以讓車輛進(jìn)入公路占據(jù)公路的空間時(shí)，不會(huì)因?yàn)楣返那闆r或者是公路的一些設(shè)施發(fā)生改變而引發(fā)公路的寬度縮小，從而保障了多輛車能夠共同行駛的安全性，避免發(fā)生安全事故。設(shè)計(jì)的理論是，把公路當(dāng)成2D 平面的條狀體，可以設(shè)計(jì)其公路的參數(shù)，并用于公路施工作業(yè)中。

公路路線設(shè)計(jì)的參數(shù)是否達(dá)到安全性要求，必須要有檢測(cè)方法，而我國(guó)現(xiàn)階段采用的方法就是對(duì)路線設(shè)計(jì)制定安全性的評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)。此評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家根據(jù)以往經(jīng)常發(fā)生的一些安全問題制定出的預(yù)防性措施和安全程度的方法和標(biāo)準(zhǔn)。此制度的下發(fā)，要求設(shè)計(jì)師在遵循此標(biāo)準(zhǔn)的情況下，還要有超前的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，這樣可以提升公路路線的安全性，促使評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)的有效形成。從此可以看出，國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的安全性十分重視，充分利用評(píng)價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)，可以使設(shè)計(jì)更加規(guī)范，從而保障公路的安全性能。

3 公路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)的內(nèi)容

3.1 設(shè)計(jì)的參數(shù)必須要符合檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)家已經(jīng)下發(fā)了對(duì)于公路路線設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求，因此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，一定要按照國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，還要對(duì)施工的公路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的評(píng)價(jià)，而評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)必須對(duì)公路的各項(xiàng)指標(biāo)都能夠達(dá)到準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，這樣才能評(píng)測(cè)出公路的安全性是否達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求。設(shè)計(jì)人員還要了解其實(shí)際施工地段的一些情況，然后把采集到的數(shù)據(jù)和國(guó)家要求的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行核對(duì)，如果有不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的地方，一定要進(jìn)行修改和移除。特別是在設(shè)計(jì)一些不可缺少的項(xiàng)目時(shí)，必須要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，使各項(xiàng)數(shù)據(jù)在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

如果在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，發(fā)現(xiàn)沒有規(guī)范內(nèi)容的項(xiàng)目，此時(shí)，可以對(duì)施工地段進(jìn)行實(shí)際勘測(cè)，對(duì)于公路所處的環(huán)境和周圍的地勢(shì)達(dá)到詳細(xì)的掌握，從而對(duì)這個(gè)地段進(jìn)行更有效的設(shè)計(jì)。還要根據(jù)實(shí)際情況靈活地進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)工作，但必須是在保障安全性的前提下進(jìn)行。舉例來說，對(duì)于公路路線的長(zhǎng)度，就可以利用靈活的設(shè)定進(jìn)行設(shè)置，對(duì)此公路所處的位置進(jìn)行研究，看其周圍的環(huán)節(jié)和建筑以及地勢(shì)進(jìn)行分析和研究，在保障安全性的前提下，以達(dá)到最高的效益為主要目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)公路路線時(shí)，還要把車輛自身的因素考慮在內(nèi)，在各個(gè)轉(zhuǎn)彎地段或者是需要減速的地段進(jìn)行明確的標(biāo)注，從而達(dá)到規(guī)范行駛車輛的目的[1]。這一舉措更加有效避免了安全事故的發(fā)生。將這些因素考慮到設(shè)計(jì)中后，要生成報(bào)告書，明確標(biāo)記車輛在此公路上行駛的最大車速，在彎道和縱坡處的標(biāo)準(zhǔn)速度是多少，從而形成明文規(guī)定，約束車主的行為，為公路的安全性做出貢獻(xiàn)。

3.2 檢驗(yàn)公路的運(yùn)行速度

在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，不要只注重總指標(biāo)的達(dá)成，還要進(jìn)行公路線形和相鄰的公路相連位置的極差把控。兩者銜接處是利用運(yùn)行車速來進(jìn)行檢驗(yàn)的。運(yùn)行車速的檢驗(yàn)方法總共有兩種方式：第一種方式是利用設(shè)計(jì)的速度和實(shí)際運(yùn)行的速度是否達(dá)到一致來評(píng)價(jià)的；第二種方式是利用實(shí)際運(yùn)行速度是否達(dá)到一致來評(píng)價(jià)的。而公路運(yùn)行速度的含義是公路在運(yùn)行過程中所要承受的車輛最高速度，使用的方法就是利用相鄰路段的運(yùn)行速度標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)價(jià)。此舉措可以最大限度地避免安全事故的發(fā)生，所以，要求設(shè)計(jì)人員在此環(huán)節(jié)做到仔細(xì)檢驗(yàn)。

3.3 對(duì)公路的平縱組合進(jìn)行評(píng)價(jià)

此評(píng)價(jià)主要是對(duì)設(shè)計(jì)的公路高低和周圍的環(huán)境是否達(dá)到融洽，是否達(dá)到協(xié)調(diào)而進(jìn)行評(píng)價(jià)的。所謂的公路平縱組合，指的是公路在滿足車輛行駛時(shí)，駕駛員是否對(duì)公路的視覺方面和心理感覺方面存在著舒適感。

對(duì)于平縱組合的評(píng)價(jià)可以利用平面圖和3D 立體圖來進(jìn)行檢測(cè)。為了達(dá)到駕駛員的舒適度要求，設(shè)計(jì)人員可以對(duì)公路的平面和縱面進(jìn)行不同程度的觀察，如果發(fā)現(xiàn)了一些問題，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整工作，這樣就可以使公路達(dá)到想要的目標(biāo)。而平面圖和3D 立體圖的有效利用，可以有效地對(duì)公路的整體布局進(jìn)行檢測(cè)，使其各項(xiàng)指標(biāo)都能夠達(dá)到均衡。舉例來說，如果公路所設(shè)計(jì)的平縱組合中，它的平面曲線的半徑在6000m以上，它的縱面坡度卻是在1%之下，那么，在這種情況下，就可以忽略一些相關(guān)規(guī)定。

4 依據(jù)駕駛員的心理來評(píng)價(jià)各項(xiàng)指標(biāo)

公路的線路狀態(tài)影響著駕駛員的心理，這樣說的原因是駕駛員在駕駛過程中，如果有太多的上下坡或者是太多的彎道，會(huì)讓駕駛員長(zhǎng)時(shí)間處于緊張狀態(tài)，駕駛員會(huì)因?yàn)檫@些復(fù)雜的公路情況而產(chǎn)生煩躁的心理，引起視覺疲勞和心理壓力，長(zhǎng)此以往就會(huì)引發(fā)安全事故。如果公路的路線非常單一，沒有坡度的變化，那么駕駛員就會(huì)保持一個(gè)姿態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間下去也會(huì)引發(fā)視覺疲勞，從而引發(fā)安全事故[2]?；谝陨蟽牲c(diǎn)，公路路線在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，一定要把駕駛員的心理考慮進(jìn)去，從而設(shè)計(jì)出坡道不同的路線。

從上述可知，最好的公路設(shè)計(jì)形式是把彎道情況、坡度情況和直線情況有效地結(jié)合在一起，先對(duì)要施工的公路進(jìn)行勘測(cè)，然后進(jìn)行劃分工作，在較長(zhǎng)的路線中要加入不同的路形設(shè)計(jì)，這樣的情況下，駕駛員在行駛過程中，其心理會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)生著變化，始終保持著活躍的狀態(tài)，從而保障了行駛中的安全性要求。

5 公路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)的具體措施

在評(píng)價(jià)公路路線設(shè)計(jì)安全性時(shí)，具體要采取以下兩個(gè)步驟：第一個(gè)步驟，對(duì)設(shè)計(jì)中考慮進(jìn)去的因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括公路的運(yùn)行速度是多少，公路路線的空間曲率是多少以及駕駛員的心理指標(biāo)等，還要有效掌握公路設(shè)計(jì)的整體方案以及總體的布局內(nèi)容，根據(jù)不同的路段進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，主要針對(duì)的內(nèi)容是大縱坡的路段，對(duì)此路段要進(jìn)行有效的分析和研究，從而制定出更完善的方案[3]。此外，還應(yīng)重視公路路線的運(yùn)行視距，對(duì)它要進(jìn)行全方位的檢查工作，在公路進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，可以為其提供一些有效的方法，從而使公路建設(shè)的質(zhì)量更加標(biāo)準(zhǔn)化。

第二個(gè)步驟是進(jìn)入設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過第一步驟可以得到綜合性的所有數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以得到公路路線的安全性評(píng)價(jià)。在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，還要根據(jù)綜合性的評(píng)價(jià)技術(shù)對(duì)整個(gè)公路進(jìn)行整體的評(píng)價(jià)，并體現(xiàn)在設(shè)計(jì)圖紙上。首先，要對(duì)公路的線條進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，要達(dá)到平縱組合的標(biāo)準(zhǔn)要求，其次，要對(duì)公路的權(quán)限有明確的了解。另外，在進(jìn)行公路施工環(huán)節(jié)時(shí)，需要對(duì)全部的施工環(huán)節(jié)制定明確的規(guī)定，從而保障公路的安全性。

6 結(jié)語

公路路線設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響著公路建設(shè)的質(zhì)量，因此，路線設(shè)計(jì)是保障公路建設(shè)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于公路路線設(shè)計(jì)的安全評(píng)價(jià)是保障公路在運(yùn)行過程中的安全性的保護(hù)網(wǎng)。交通安全存在多樣化的特點(diǎn)，但與公路的設(shè)計(jì)還是存在著一定的關(guān)系，所以，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)時(shí)，需要把安全性放在第一位，要對(duì)所有施工地段有明確的掌握，從而保障公路的安全性能。