謝泗薪，尹冰潔

（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津市300300）

隨著我國(guó)跨境電商的飛速發(fā)展以及物流小批量市場(chǎng)需求的急劇增長(zhǎng)，2017年我國(guó)物流總額高達(dá)252.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%。但自2018年以來(lái)，美國(guó)政府違反國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，針對(duì)我國(guó)出口商品加征關(guān)稅，實(shí)施嚴(yán)苛的投資限制，導(dǎo)致中美貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)。在這樣的不利形勢(shì)下，我國(guó)具有多、小、少、散、弱等發(fā)展特點(diǎn)的跨境電商物流企業(yè)暴露出了資金不足、人才和技術(shù)欠缺、物流服務(wù)資源分散、海外倉(cāng)共享程度低等一系列問(wèn)題。因此，為擴(kuò)大實(shí)力，謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，組建物流聯(lián)盟已經(jīng)成為當(dāng)前我國(guó)跨境電商物流企業(yè)應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易摩擦的首要戰(zhàn)略選擇，而這意味著全面分析中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟面臨的風(fēng)險(xiǎn)并制定有效的戰(zhàn)略突圍對(duì)策成為當(dāng)務(wù)之急。

一、中美貿(mào)易摩擦解讀與跨境電商物流聯(lián)盟相關(guān)理論探索

（一）中美貿(mào)易摩擦解讀

總體來(lái)看，中美關(guān)系主要經(jīng)歷了以下四個(gè)發(fā)展階段：一是抗美援朝和冷戰(zhàn)時(shí)期與美國(guó)對(duì)立的階段；二是與美國(guó)建交破冰解凍的階段；三是改革開(kāi)放以來(lái)充當(dāng)美國(guó)原料、廉價(jià)勞動(dòng)力及產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)的學(xué)習(xí)階段；四是當(dāng)前既競(jìng)爭(zhēng)又合作的競(jìng)合階段。

中美貿(mào)易摩擦是關(guān)系中美經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要問(wèn)題。2018年4月，美國(guó)政府再一次嚴(yán)重違反國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，宣布對(duì)我國(guó)航空航天、信息和通信技術(shù)、機(jī)器人和機(jī)械等行業(yè)價(jià)值約500億美元的產(chǎn)品征收高額關(guān)稅。但是，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化形勢(shì)下美國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈末端每年都會(huì)從中國(guó)進(jìn)口大量的待加工產(chǎn)品，加征關(guān)稅也會(huì)對(duì)美國(guó)本土企業(yè)產(chǎn)生顯著的消極效應(yīng)。對(duì)此，北京大學(xué)國(guó)家研究院副院長(zhǎng)于淼杰指出，美國(guó)政府近期采取的貿(mào)易制裁行為，其短期目的在于緩解中美貿(mào)易逆差，長(zhǎng)期目的則是試圖重演20世紀(jì)80年代的美日貿(mào)易戰(zhàn)以遏制中國(guó)的復(fù)興。格力電器董事長(zhǎng)董明珠更是坦言，這樣的打擊是沒(méi)有用的，一個(gè)良性的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是盡自己的思考去研究新的技術(shù)，而不是借助貿(mào)易保護(hù)的方式。

2018年5月，中美雙方代表團(tuán)圍繞相持不下的中美經(jīng)貿(mào)爭(zhēng)端進(jìn)行了開(kāi)誠(chéng)布公的有效研討，認(rèn)為通過(guò)對(duì)話(huà)協(xié)商解決相關(guān)貿(mào)易稅率問(wèn)題是維持中美貿(mào)易合作關(guān)系的良好途徑。但迄今為止，雙方在一些重大爭(zhēng)端上仍然較難達(dá)成一致。在這樣的背景下，面對(duì)物流需求模式的較大轉(zhuǎn)變和物流資源供給的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)跨境電商物流企業(yè)作為進(jìn)出口貿(mào)易供應(yīng)鏈服務(wù)必不可少的一環(huán)，需要迅速組建物流聯(lián)盟，借助高新技術(shù)毅然向自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的新型智慧物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，并在物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)不斷尋求突破與創(chuàng)新。只有如此，才能將中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

（二）跨境電商物流聯(lián)盟界定

隨著跨境物流需求逐年快速增長(zhǎng)，跨境電商物流聯(lián)盟已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

所謂跨境電商物流聯(lián)盟，指為實(shí)現(xiàn)比單獨(dú)從事跨境電商物流業(yè)務(wù)更高的效率和效益這一戰(zhàn)略目標(biāo)，兩家或兩家以上的物流相關(guān)企業(yè)通過(guò)協(xié)議或契約建立的一種較為穩(wěn)定的資源共享、互利共贏、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的新型物流聯(lián)盟組織，既包括橫向的物流企業(yè)協(xié)作，也包括供應(yīng)鏈上下游節(jié)點(diǎn)間的垂直聯(lián)盟。

很顯然，該聯(lián)盟的目的是基于物流合作節(jié)省跨境電商市場(chǎng)交易成本，并將市場(chǎng)與聯(lián)盟及其企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化，同時(shí)提高對(duì)多變國(guó)際環(huán)境的應(yīng)對(duì)能力，降低由此帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）相關(guān)文獻(xiàn)概述

杜志平等[1]基于物流聯(lián)盟成員選擇策略行為博弈視角，深入分析了跨境物流聯(lián)盟的特征、運(yùn)作過(guò)程及風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題，建立了風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，并對(duì)聯(lián)盟運(yùn)作影響因素發(fā)生變動(dòng)時(shí)聯(lián)盟成員選擇戰(zhàn)略的變化情況進(jìn)行了探索。張海峰等[2]應(yīng)用兩階段博弈方法分析得出，信息資源共享在物流聯(lián)盟組建與維穩(wěn)過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，無(wú)論是在聯(lián)盟形成初期還是經(jīng)營(yíng)階段，信息資源的投入比例和共享程度均會(huì)影響聯(lián)盟成員決策，進(jìn)而影響聯(lián)盟穩(wěn)定性。李旭東等[3]圍繞跨境物流聯(lián)盟的組織、服務(wù)和建立進(jìn)行了全面研究，認(rèn)為組建物流聯(lián)盟是跨境電商提升物流綜合服務(wù)績(jī)效的新途徑和新方法。江旭等[4]基于對(duì)205家聯(lián)盟企業(yè)的實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，聯(lián)盟內(nèi)外部的不確定性是其風(fēng)險(xiǎn)的主要來(lái)源，而加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理可以提高聯(lián)盟成員對(duì)合作績(jī)效的滿(mǎn)意度。

布雷卡洛（Brekalo L）等[5]通過(guò)分析證明了物流聯(lián)盟所具有的巨大價(jià)值，認(rèn)為應(yīng)當(dāng)加以鞏固和系統(tǒng)化，并以提升物流績(jī)效為目標(biāo)，研究如何有效設(shè)計(jì)和管理物流聯(lián)盟。詹特利（Gentry J J）[6]通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，物流聯(lián)盟的興起有諸多好處，物流聯(lián)盟作為當(dāng)今全球市場(chǎng)中一種越來(lái)越受歡迎的競(jìng)爭(zhēng)手段，已經(jīng)成為聯(lián)盟成員競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。龍（Long Y）等[7]通過(guò)實(shí)證研究透徹剖析了非對(duì)稱(chēng)競(jìng)爭(zhēng)性戰(zhàn)略聯(lián)盟企業(yè)的資源依賴(lài)性、關(guān)聯(lián)風(fēng)險(xiǎn)以及聯(lián)盟績(jī)效之間的兩兩關(guān)系。

二、中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀與不足分析

（一）跨境電商物流聯(lián)盟發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心的統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)跨境電商交易規(guī)模為8.06萬(wàn)億元（參見(jiàn)圖1），比2016年同比增長(zhǎng)20.3%，預(yù)計(jì)2020年交易規(guī)模將達(dá)到12萬(wàn)億元，增速非?？捎^(guān)。

圖1 中國(guó)跨境電商2012—2017年交易規(guī)模

目前，我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟穩(wěn)步發(fā)展，正在整合區(qū)域物流資源的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟各成員之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以此滿(mǎn)足跨境電商物流多樣化的需要[8]，積極應(yīng)對(duì)國(guó)外跨境物流公司的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)以及中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)的不利形勢(shì)。經(jīng)歸納，當(dāng)前我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟的發(fā)展主要表現(xiàn)出三個(gè)方面的特點(diǎn)：

1.臨時(shí)性隨機(jī)性居多

實(shí)力強(qiáng)大的大型跨境電商物流企業(yè)一般不是特別愿意加入物流聯(lián)盟，這主要是因?yàn)閾?dān)心自己的核心業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)訣竅等商業(yè)秘密外泄。只有那些實(shí)力偏弱的中小型跨境電商物流企業(yè)，才會(huì)出于生存需要主動(dòng)通過(guò)臨時(shí)組建或隨機(jī)參加聯(lián)盟來(lái)為自己創(chuàng)造更大的發(fā)展空間，而一旦實(shí)力變強(qiáng)，多數(shù)成員會(huì)毫不猶豫地選擇退出。

2.組織結(jié)構(gòu)較為松散

跨境電商物流聯(lián)盟作為一種自愿自發(fā)的民間組織，一般都建立在私人感情、人格魅力和互信的基礎(chǔ)之上，成員間沒(méi)有實(shí)質(zhì)性制約，結(jié)果導(dǎo)致其組織結(jié)構(gòu)較為松散，缺乏規(guī)范的契約約束。

3.運(yùn)營(yíng)機(jī)制獨(dú)具特色

隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)和實(shí)施，我國(guó)需要從戰(zhàn)略層面入手構(gòu)建強(qiáng)大、智能、綠色的國(guó)家物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流資源的互聯(lián)互通和優(yōu)化配置，以及大規(guī)模的社會(huì)協(xié)同和定制服務(wù)。[3]為此，我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟逐漸形成了獨(dú)具特色的運(yùn)營(yíng)機(jī)制。具體參見(jiàn)圖2。

圖2 “一帶一路”倡議下跨境電商物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)機(jī)制

（二）跨境電商物流聯(lián)盟的分類(lèi)

目前，我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟可大致分為三類(lèi)。具體參見(jiàn)圖3。

1.基于運(yùn)營(yíng)管理模式的物流聯(lián)盟

主要包括三類(lèi)：一是盟主—成員式物流聯(lián)盟，即由一家實(shí)力較強(qiáng)的跨境電商物流企業(yè)擔(dān)任聯(lián)盟盟主，擁有絕對(duì)的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)和利益分配權(quán)；二是聯(lián)合式物流聯(lián)盟，即各成員企業(yè)權(quán)力相等，聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、任務(wù)分配、資源調(diào)度等核心問(wèn)題由大家共同決定；三是聯(lián)邦式物流聯(lián)盟，即在聯(lián)盟內(nèi)部成立一個(gè)聯(lián)邦式管理機(jī)構(gòu)，對(duì)聯(lián)盟的各種資源和日常經(jīng)營(yíng)等進(jìn)行管理，并承擔(dān)各成員的市場(chǎng)布局以及物流服務(wù)職能協(xié)作等協(xié)調(diào)性工作。

2.基于產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)整合的物流聯(lián)盟

主要包括四類(lèi)：一是橫向物流聯(lián)盟，即為降低物流成本，減少重復(fù)性勞動(dòng)，提高物流服務(wù)效率，若干家處于產(chǎn)業(yè)鏈上水平位置的跨境電商物流企業(yè)開(kāi)展物流協(xié)同；[9]二是縱向物流聯(lián)盟，即跨境電商物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游節(jié)點(diǎn)企業(yè)開(kāi)展垂直一體化經(jīng)營(yíng)合作，以提高市場(chǎng)反應(yīng)能力，構(gòu)建持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；三是混合物流聯(lián)盟，即諸多跨境電商物流相關(guān)企業(yè)綜合開(kāi)展橫向聯(lián)盟和縱向聯(lián)盟，以推動(dòng)資源最優(yōu)整合，實(shí)現(xiàn)效率的最大化與規(guī)?；瘮U(kuò)張；四是Web式物流聯(lián)盟，即為適應(yīng)全球化的物流市場(chǎng)環(huán)境，若干家跨境電商物流企業(yè)共建物流供應(yīng)鏈聯(lián)盟，憑借動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)便捷的信息交換與資源共享。

3.基于股權(quán)參與的物流聯(lián)盟

主要包括兩類(lèi)：一是契約式物流聯(lián)盟，即跨境電商物流企業(yè)通過(guò)在若干物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域簽訂相關(guān)協(xié)議的方式來(lái)構(gòu)建聯(lián)盟，以此推動(dòng)成員之間的資源共享和物流服務(wù)職能的協(xié)同作業(yè)；二是股權(quán)式物流聯(lián)盟，即各跨境電商物流企業(yè)通過(guò)參股或相互持有對(duì)方股份的方式來(lái)構(gòu)建聯(lián)盟，以此形成穩(wěn)定性更高的利益共同體，并根據(jù)各成員所擁有股權(quán)比例的高低來(lái)確定較為明確的主次關(guān)系。

圖3 跨境電商物流聯(lián)盟分類(lèi)

（三）跨境電商物流聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)

1.運(yùn)營(yíng)效率提升

聯(lián)盟的構(gòu)建可促使成員企業(yè)通過(guò)明確的物流服務(wù)分工來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的物流運(yùn)營(yíng)效率以及更低的庫(kù)存水平和勞動(dòng)力成本，進(jìn)而增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，贏得長(zhǎng)遠(yuǎn)收益。

2.服務(wù)創(chuàng)新加快

聯(lián)盟的構(gòu)建可促使各跨境電商物流企業(yè)共享資源和信息，無(wú)需重復(fù)配置固定資產(chǎn)，從而減少在物流設(shè)施、信息系統(tǒng)、管理機(jī)構(gòu)等方面的投入，既能節(jié)約物流成本，又能把資源和能力集中到服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)域，大大提高服務(wù)創(chuàng)新的速度。

3.響應(yīng)機(jī)制敏捷

聯(lián)盟天然的相互協(xié)作和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)特點(diǎn)，使之便于實(shí)現(xiàn)小批量、多品種、高頻率的敏捷配送服務(wù)形式[10]。因此，跨境電商物流企業(yè)通過(guò)構(gòu)建聯(lián)盟，可以精心打造敏捷的快速響應(yīng)機(jī)制，縮短客戶(hù)響應(yīng)時(shí)間與商品運(yùn)送時(shí)間，從而更好地適應(yīng)中美貿(mào)易摩擦下充滿(mǎn)不確定性的跨境物流市場(chǎng)。

4.區(qū)域優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)

面對(duì)跨境物流商品所具有的交易量大且分散的特點(diǎn)，為滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外客戶(hù)需求，區(qū)域內(nèi)跨境電商物流企業(yè)可以通過(guò)構(gòu)建聯(lián)盟凝聚起來(lái)，共享并整合區(qū)域內(nèi)所有的物流資源，提高本區(qū)域綜合物流服務(wù)能力。

5.增值服務(wù)多樣

依靠聯(lián)盟組織，跨境電商物流企業(yè)可在跨境運(yùn)輸過(guò)程中加強(qiáng)與海關(guān)、貨運(yùn)代理商、實(shí)際承運(yùn)人等的多方面協(xié)作，并與國(guó)際先進(jìn)的艙單預(yù)申報(bào)系統(tǒng)接軌，切實(shí)提高貨物通關(guān)效率，實(shí)現(xiàn)跨境電商物流增值服務(wù)的多樣化。

（四）跨境電商物流聯(lián)盟的不足

1.控制較難

面對(duì)中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)的壓力，跨境電商物流聯(lián)盟各成員之間會(huì)不可避免地存在利益沖突，特別是由于聯(lián)盟中往往缺乏一個(gè)具有領(lǐng)導(dǎo)力的核心企業(yè)來(lái)平衡聯(lián)盟各成員的利益，容易導(dǎo)致聯(lián)盟難以控制，成員間摩擦頻繁，嚴(yán)重阻礙戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.盲目性大

面對(duì)中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)的不利形勢(shì)，很多跨境電商物流聯(lián)盟的組建倉(cāng)促匆忙，盲目性較大。這是因?yàn)?，不少跨境電商物流企業(yè)誤以為聯(lián)盟能夠包治百病，拯救自身企業(yè)于水火之中，于是并沒(méi)有認(rèn)真仔細(xì)地挑選適合自己的合作伙伴，只看重聯(lián)盟成員的數(shù)量而沒(méi)有關(guān)心聯(lián)盟的質(zhì)量和內(nèi)容。

3.信息交流不夠

中美貿(mào)易摩擦下，很多跨境電商物流聯(lián)盟信息交流不足，不僅難以對(duì)聯(lián)盟伙伴進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，而且嚴(yán)重影響各成員間的信息共享，出現(xiàn)問(wèn)題后相互推諉，降低了成員間的信任度，嚴(yán)重?fù)p害聯(lián)盟的效果和穩(wěn)定性。

4.收益分配不均

中美貿(mào)易摩擦下，跨境電商物流聯(lián)盟每個(gè)成員的出資比例和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)均不相同，因此其收益分配也理應(yīng)據(jù)此加以區(qū)別。然而，在契約式物流聯(lián)盟中，各成員主要是通過(guò)完成自己所承擔(dān)的物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)來(lái)獲取收益的，這樣特別容易導(dǎo)致利益分配不均，進(jìn)而引發(fā)聯(lián)盟松動(dòng)，甚至導(dǎo)致聯(lián)盟解體。

5.客戶(hù)合作不穩(wěn)

中美貿(mào)易摩擦下，跨境電商物流聯(lián)盟與客戶(hù)間的關(guān)系大多基于短期契約，目前聯(lián)盟尚未建立與客戶(hù)共同發(fā)展、合作雙贏的戰(zhàn)略成長(zhǎng)機(jī)制，導(dǎo)致聯(lián)盟與客戶(hù)間合作關(guān)系不太牢靠，在獲得長(zhǎng)久穩(wěn)定的客戶(hù)來(lái)源方面頗為欠缺。

三、中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與識(shí)別路徑

目前，我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟在跨境物流運(yùn)作過(guò)程中會(huì)受到多種因素的影響，不僅導(dǎo)致跨境物流高端服務(wù)缺失，而且無(wú)法提供跨境物流系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈優(yōu)化解決方案，極大地降低了客戶(hù)的滿(mǎn)意度。此外，跨境電商本身所具有的跨越時(shí)空、覆蓋面廣的特征，還進(jìn)一步加大了跨境電商物流的風(fēng)險(xiǎn)。概括而言，中美貿(mào)易摩擦下，跨境電商物流聯(lián)盟從準(zhǔn)備、組建開(kāi)始一直到運(yùn)營(yíng)的全程都存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)將影響其物流業(yè)務(wù)的正常開(kāi)展，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致聯(lián)盟崩潰。因此，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與識(shí)別是中美貿(mào)易摩擦下我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理、謀求戰(zhàn)略突圍的第一步。

（一）跨境電商物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制構(gòu)建

如前所述，在跨境電商物流聯(lián)盟跨境運(yùn)行的過(guò)程中，處處皆存在風(fēng)險(xiǎn)，因此為做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判與識(shí)別，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制至關(guān)重要。本文運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理理論構(gòu)建中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制（圖4），以在全方位監(jiān)測(cè)聯(lián)盟各階段風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，為制定有效的戰(zhàn)略突圍對(duì)策提供決策依據(jù)。

中美貿(mào)易摩擦下我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制具有監(jiān)測(cè)、診斷、糾偏、輔助決策、健全等五大功能，能夠大大增強(qiáng)聯(lián)盟的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和戰(zhàn)略突圍能力。

（二）跨境電商物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系構(gòu)建

由圖4可以看出，聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的核心是建立風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系。[11]本文從聯(lián)盟內(nèi)外兩個(gè)方面入手構(gòu)建中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系（圖5），共包括屬于聯(lián)盟外部風(fēng)險(xiǎn)的一般環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和屬于聯(lián)盟內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)的融資風(fēng)險(xiǎn)、物流能力風(fēng)險(xiǎn)、管理協(xié)調(diào)能力風(fēng)險(xiǎn)等6項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)和17項(xiàng)三級(jí)指標(biāo)。

圖4 中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制

1.一般環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

（1）政策法規(guī)變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析。自2018年以來(lái)，美國(guó)對(duì)中國(guó)實(shí)施了很多貿(mào)易政策以及知識(shí)產(chǎn)權(quán)、貨幣金融、財(cái)政稅收等方面的非貿(mào)易政策，針對(duì)與中國(guó)的貿(mào)易進(jìn)行制裁。由于跨境電商物流聯(lián)盟所經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)是全球性的，美國(guó)政策法規(guī)的變動(dòng)必然會(huì)給聯(lián)盟的運(yùn)營(yíng)造成諸多困境。而美國(guó)在關(guān)稅方面的調(diào)整變化，更是直接對(duì)我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟帶來(lái)了成本乃至業(yè)務(wù)方面的風(fēng)險(xiǎn)。特別是隨著中美貿(mào)易摩擦的升級(jí)，一些專(zhuān)門(mén)針對(duì)我國(guó)的反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼懲罰以及增收關(guān)稅、嚴(yán)限投資等政策紛紛出臺(tái)，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)新的貿(mào)易壁壘的產(chǎn)生，進(jìn)而引發(fā)我國(guó)出口商品價(jià)格上漲，出口成本增加，出口量下降，最終導(dǎo)致聯(lián)盟跨境物流業(yè)務(wù)量劇減，贏利能力下降。

（2）社會(huì)不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)分析。中美貿(mào)易摩擦下，中美關(guān)系趨于緊張，社會(huì)環(huán)境容易變得動(dòng)蕩不安，這樣的社會(huì)不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)使得跨境物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展具有極大的危險(xiǎn)性和不確定性。一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、騷亂等事件，勢(shì)必會(huì)給跨境電商物流聯(lián)盟業(yè)務(wù)的開(kāi)展帶來(lái)無(wú)法想象的困難和難以挽回的損失。

2.經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

（1）經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)分析。美國(guó)為鞏固自己的霸權(quán)地位，不斷打壓新興發(fā)展中國(guó)家，針對(duì)中國(guó)挑起貿(mào)易摩擦，而事實(shí)上美國(guó)的這種單邊主義做法已經(jīng)嚴(yán)重破壞了世界經(jīng)濟(jì)秩序，并對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成了極大的恐慌，嚴(yán)重?fù)p害世界各國(guó)利益。特別是隨著中美貿(mào)易摩擦的不斷升級(jí)，會(huì)不可避免地導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)的衰退。而經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)具有明顯的傳染性和全球性特征，既可能來(lái)自國(guó)內(nèi)，也可能來(lái)自其他任何一個(gè)國(guó)家，并在世界各地迅速蔓延。如此一來(lái)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致跨境電商貿(mào)易量的大幅下滑和跨境物流市場(chǎng)的蕭條，最終致使跨境電商物流聯(lián)盟的發(fā)展變得步履維艱。

（2）金融危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)分析。中美貿(mào)易摩擦下，中國(guó)匯率市場(chǎng)的變動(dòng)可能會(huì)加大美國(guó)的債務(wù)壓力，特別是一旦人民幣持續(xù)大幅度貶值，極有可能引發(fā)較大范圍的金融風(fēng)險(xiǎn)，致使金融市場(chǎng)動(dòng)蕩不安，對(duì)跨境電商物流聯(lián)盟造成極大影響。此外，無(wú)論是融資困難、債務(wù)增加，還是外匯結(jié)算損失、利息成本提高等，都會(huì)給我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟帶來(lái)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

3.市場(chǎng)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

（1）需求變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析。中美貿(mào)易摩擦下，進(jìn)出口商品關(guān)稅的增加和成本的提高必然會(huì)導(dǎo)致商品市場(chǎng)價(jià)格的急劇上升，而根據(jù)供求關(guān)系，市場(chǎng)價(jià)格的上升又會(huì)影響客戶(hù)對(duì)商品的需求量，甚至導(dǎo)致物流聯(lián)盟業(yè)務(wù)量銳減。因此，如果客戶(hù)需求發(fā)生變化乃至取消訂單，跨境電商物流聯(lián)盟也會(huì)隨著需求量的減少而無(wú)法達(dá)到預(yù)定目標(biāo)并蒙受經(jīng)濟(jì)損失。導(dǎo)致物流需求變動(dòng)的因素有很多，如中美貿(mào)易摩擦下物流需求方業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化或渴望謀求質(zhì)量更高的物流服務(wù)等。[12]

（2）上游市場(chǎng)變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)分析。中美貿(mào)易摩擦下，商品進(jìn)出口量減少，物流規(guī)?？s減，跨境電商物流聯(lián)盟贏利也勢(shì)必會(huì)隨之下滑，進(jìn)而使得聯(lián)盟無(wú)力購(gòu)買(mǎi)或租賃先進(jìn)的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備（如海外倉(cāng)、運(yùn)輸工具等），最終引發(fā)上游市場(chǎng)變動(dòng)，導(dǎo)致跨境物流成本上升，物流業(yè)務(wù)預(yù)期收益受到影響。

4.融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

融資風(fēng)險(xiǎn)主要表現(xiàn)為跨境電商物流聯(lián)盟融資渠道狹窄，一般通過(guò)銀行發(fā)行債券、貸款以及融資租賃等渠道來(lái)籌集資金。其風(fēng)險(xiǎn)主要包括貨幣風(fēng)險(xiǎn)、信用風(fēng)險(xiǎn)、操作風(fēng)險(xiǎn)三類(lèi)。而中美貿(mào)易摩擦下，美國(guó)針對(duì)性貨幣政策和貿(mào)易政策的實(shí)行無(wú)疑會(huì)大大加劇聯(lián)盟的融資風(fēng)險(xiǎn)。

（1）貨幣風(fēng)險(xiǎn)分析。中美貿(mào)易摩擦下，貨幣的匯率和利率受多方面因素影響，而一旦貨幣的匯率和利率發(fā)生變動(dòng)，就會(huì)引發(fā)貨物價(jià)格的不斷波動(dòng)，并進(jìn)一步使貨幣風(fēng)險(xiǎn)變得復(fù)雜難辨，最終導(dǎo)致物流聯(lián)盟融資風(fēng)險(xiǎn)增加。

（2）信用風(fēng)險(xiǎn)分析。中美貿(mào)易摩擦下，一方面，中美雙方實(shí)施了各種關(guān)稅措施，甚至禁止了部分產(chǎn)品的貿(mào)易，進(jìn)而致使中美間貿(mào)易成本急劇上升，物流聯(lián)盟的發(fā)展也嚴(yán)重受阻，結(jié)果可能導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)償還銀行貸款資金；另一方面，聯(lián)盟在面對(duì)資金困難問(wèn)題時(shí)，會(huì)要求聯(lián)盟成員從金融機(jī)構(gòu)獲取融資授權(quán)，從而使得金融機(jī)構(gòu)可能面臨惡意貸款風(fēng)險(xiǎn)，最終導(dǎo)致聯(lián)盟信用受損。由此可見(jiàn)，中美貿(mào)易摩擦可能帶來(lái)不可預(yù)知的融資信用風(fēng)險(xiǎn)。

（3）操作風(fēng)險(xiǎn)分析。操作風(fēng)險(xiǎn)主要由聯(lián)盟財(cái)務(wù)人員工作失誤、判斷失誤等誤操作造成。中美貿(mào)易摩擦下，操作風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失將被放大。比如，因聯(lián)盟財(cái)務(wù)人員失誤，導(dǎo)致一些重要付款信息或融資單據(jù)不能及時(shí)發(fā)送；或者因一些重要財(cái)務(wù)信息不能及時(shí)上報(bào)而被隱藏，結(jié)果導(dǎo)致聯(lián)盟遭到政府管制或懲罰，給聯(lián)盟融資帶來(lái)不確定風(fēng)險(xiǎn)。

5.物流能力風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

（1）時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)分析。時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)指跨境電商物流聯(lián)盟能否在客戶(hù)要求的時(shí)間內(nèi)完成預(yù)定的物流任務(wù)。由于中美貿(mào)易摩擦下，中國(guó)進(jìn)口商品會(huì)受到一定程度的管制，出口至美國(guó)的商品清關(guān)時(shí)間可能會(huì)有所延長(zhǎng)，而聯(lián)盟是通過(guò)多家跨境電商物流企業(yè)共同協(xié)作來(lái)完成跨境物流業(yè)務(wù)的，因此只要某個(gè)成員在某個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)時(shí)間延誤，就有可能影響整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)程，甚至導(dǎo)致訂單失敗。

圖5 中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系

（2）成本風(fēng)險(xiǎn)分析。成本風(fēng)險(xiǎn)指組建跨境電商物流聯(lián)盟過(guò)程中存在的諸多不合理因素，比如中美貿(mào)易摩擦下，無(wú)論是聯(lián)盟伙伴選擇不合理，還是物流業(yè)務(wù)流程不合理，均會(huì)導(dǎo)致跨境物流運(yùn)作中產(chǎn)生諸多不必要的浪費(fèi)，最終使得聯(lián)盟物流服務(wù)成本劇增。

（3）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析。中美貿(mào)易摩擦下，跨境電商物流聯(lián)盟質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的主要來(lái)源包括物流項(xiàng)目設(shè)計(jì)不周全、物流設(shè)施設(shè)備出現(xiàn)故障以及物流業(yè)務(wù)進(jìn)程中因聯(lián)盟成員諸多不規(guī)范操作而導(dǎo)致的貨物損壞和丟失。

（4）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析。美國(guó)為維護(hù)自己的霸權(quán)地位，遏制中國(guó)的發(fā)展，針對(duì)中國(guó)挑起貿(mào)易摩擦，并采取一系列措施打壓中國(guó)高科技的發(fā)展。在這樣的形勢(shì)下，跨境電商物流聯(lián)盟的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自硬件和軟件兩個(gè)方面，即物流設(shè)施設(shè)備不先進(jìn)，或者新技術(shù)因未經(jīng)實(shí)地測(cè)試而導(dǎo)致技術(shù)不適用不可靠，無(wú)法發(fā)揮真正作用，甚至影響物流業(yè)務(wù)完成。

6.管理協(xié)調(diào)能力風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

（1）溝通風(fēng)險(xiǎn)分析。中美貿(mào)易摩擦下，跨境電商物流聯(lián)盟的溝通風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自溝通渠道、溝通機(jī)制不合理所帶來(lái)的信息共享程度不夠，并進(jìn)一步導(dǎo)致跨境物流業(yè)務(wù)流程銜接不暢，最終造成時(shí)間和資源的巨大浪費(fèi)。

（2）組織管理風(fēng)險(xiǎn)分析?？缇畴娚涛锪髀?lián)盟由諸多形態(tài)各異、管理模式不同、企業(yè)文化與價(jià)值觀(guān)差異較大的物流企業(yè)構(gòu)成。中美貿(mào)易摩擦下，跨境物流運(yùn)作中會(huì)不可避免地產(chǎn)生組織、管理、文化上大大小小的沖突，進(jìn)而導(dǎo)致聯(lián)盟管理失控甚至分崩離析。

（3）道德信用風(fēng)險(xiǎn)分析?？缇畴娚涛锪髀?lián)盟各成員彼此間存在明顯的信息不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象，導(dǎo)致道德信用風(fēng)險(xiǎn)時(shí)有發(fā)生。特別是中美貿(mào)易摩擦下，聯(lián)盟企業(yè)可能會(huì)夸大物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)成果，不積極進(jìn)行信息溝通，甚至無(wú)視聯(lián)盟整體利益而僅僅關(guān)注自己的私利等，很容易產(chǎn)生道德信用風(fēng)險(xiǎn)。

（4）激勵(lì)風(fēng)險(xiǎn)分析。中美貿(mào)易摩擦下，跨境電商物流企業(yè)組建聯(lián)盟的目的在于實(shí)現(xiàn)突圍、多贏和發(fā)展，但如果聯(lián)盟成員無(wú)法公平合理地進(jìn)行利益分配，其引發(fā)的激勵(lì)風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)導(dǎo)致成員間合作的積極性與配合度大大降低。

四、中美貿(mào)易摩擦下跨境電商物流聯(lián)盟戰(zhàn)略突圍方針與對(duì)策

面對(duì)當(dāng)前中美貿(mào)易摩擦困局，內(nèi)外兩個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)造成聯(lián)盟過(guò)高的運(yùn)營(yíng)成本和不理想的經(jīng)營(yíng)成果。因此，基于對(duì)聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)判與識(shí)別，從戰(zhàn)略高度和操作層面入手設(shè)計(jì)戰(zhàn)略突圍方針以及一系列相應(yīng)的突圍對(duì)策已經(jīng)刻不容緩。

（一）戰(zhàn)略層面：精心構(gòu)筑跨境電商智慧物流發(fā)展體系

面對(duì)中美貿(mào)易摩擦以及國(guó)外綜合型物流公司咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)壓力，我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟很難依靠自有資源突破發(fā)展困境。唯有從戰(zhàn)略層面入手大力推動(dòng)物流整合與創(chuàng)新，精心構(gòu)筑跨境電商智慧物流發(fā)展體系，才是面對(duì)中美貿(mào)易摩擦困局進(jìn)行戰(zhàn)略突圍的根本方針。因此，創(chuàng)新性構(gòu)建跨境電商智慧物流生態(tài)圈、實(shí)時(shí)打造跨境電商智慧物流運(yùn)營(yíng)全方位信息系統(tǒng)、積極挖掘跨境電商智慧物流核心技術(shù)，既是降低中美貿(mào)易摩擦下我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)要求，也是我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟獲取國(guó)際話(huà)語(yǔ)權(quán)、在貿(mào)易摩擦中贏得優(yōu)勢(shì)的核心戰(zhàn)略。

1.創(chuàng)新性構(gòu)建跨境電商智慧物流生態(tài)圈

跨境電商涉及政府、金融、商貿(mào)、通信等多方共同參與的綜合物流體系，需要?jiǎng)?chuàng)新性地構(gòu)建以基本運(yùn)營(yíng)、信息平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)集群等銜接融合為基礎(chǔ)的智慧物流生態(tài)圈。而中美貿(mào)易摩擦下，白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境加速推動(dòng)了智慧物流生態(tài)圈的構(gòu)建?？蓞⒁?jiàn)圖6。具體步驟如下：

第一，通過(guò)感知識(shí)別、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)可視化等信息技術(shù)對(duì)跨境電商海量物流信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)據(jù)處理等操作，提升跨境電商物流自動(dòng)化、信息化基本運(yùn)營(yíng)能力；第二，通過(guò)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨代、金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的物流資源進(jìn)行整合協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)致力于資源優(yōu)化配置和供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)管理的跨境電商物流智慧平臺(tái)的構(gòu)建與完善；第三，在國(guó)家政策和物流協(xié)會(huì)的幫助和扶持下，通過(guò)對(duì)社會(huì)各類(lèi)資源的高效利用與共享，有效滿(mǎn)足跨境電商物流聯(lián)盟各成員企業(yè)的資金需要和生產(chǎn)制造企業(yè)的市場(chǎng)需求，同時(shí)提高商貿(mào)企業(yè)交易的周轉(zhuǎn)率和流通的運(yùn)轉(zhuǎn)率；第四，深化多式聯(lián)運(yùn)競(jìng)合思維，堅(jiān)持以高新信息技術(shù)為創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，以持續(xù)創(chuàng)新帶動(dòng)跨境電商智慧物流生態(tài)圈可持續(xù)快速發(fā)展，切實(shí)保障物流、商流、資金流、信息流有效聯(lián)合發(fā)展態(tài)勢(shì)；第五，打造平衡性充分性發(fā)展的高覆蓋率的協(xié)同共享型智慧物流綜合體系，完成跨境物流樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建低成本、高效率、高效益的智慧物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)園，最終搭建起政府協(xié)會(huì)、生產(chǎn)制造、商貿(mào)企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)等齊參與、共分享、保增長(zhǎng)、謀發(fā)展的產(chǎn)業(yè)群落生態(tài)圈。

圖6 跨境電商智慧物流生態(tài)圈

2.實(shí)時(shí)打造跨境電商智慧物流運(yùn)營(yíng)全方位信息系統(tǒng)

中美貿(mào)易摩擦下，為使跨境電商物流服務(wù)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)盟要在推動(dòng)實(shí)現(xiàn)跨境電商物流自動(dòng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的前提下，打造智慧物流運(yùn)營(yíng)全方位實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)（圖7），通過(guò)物流移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云服務(wù)優(yōu)化技術(shù)、大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)技術(shù)逐步完善涉及倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、貨代、金融等模塊的物流信息平臺(tái)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)群落供需平衡，同時(shí)保障優(yōu)質(zhì)的庫(kù)存管理和高效的庫(kù)存運(yùn)轉(zhuǎn)。在這些新型信息技術(shù)的協(xié)同作用下，將跨境電商物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效聯(lián)合，面向目標(biāo)客戶(hù)個(gè)性化需求不斷提高跨境電商物流聯(lián)盟綜合服務(wù)能力。

這樣不僅可省略物流作業(yè)中繁雜的業(yè)務(wù)手續(xù)，而且可對(duì)跨境物流中的需求、智能感知、供給、通信、支撐、應(yīng)用等系統(tǒng)實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理，促使跨境電商物流聯(lián)盟各成員企業(yè)更加精確、更加快速、更加完整地獲取客戶(hù)需求信息，最終實(shí)現(xiàn)供需結(jié)構(gòu)平衡的可持續(xù)物流發(fā)展與優(yōu)化。

3.積極挖掘跨境電商智慧物流核心技術(shù)

發(fā)展核心技術(shù)是應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易摩擦、降低風(fēng)險(xiǎn)不確定性的根本所在，因此不斷挖掘、掌握并創(chuàng)新跨境電商智慧物流核心技術(shù)尤為重要。

跨境電商智慧物流核心技術(shù)，一是物流自動(dòng)化、智能化運(yùn)營(yíng)技術(shù)，主要包括自動(dòng)分揀技術(shù)、機(jī)器人配送技術(shù)等，不僅能夠節(jié)約跨境電商物流聯(lián)盟很大一部分的人工成本支出，而且能夠切實(shí)保障物流貨品的高分揀效率和零失誤率；二是感知識(shí)別方面的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、資源優(yōu)化技術(shù)，主要包括無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)、定位技術(shù)、配送路線(xiàn)優(yōu)化技術(shù)等，基于此可對(duì)物流數(shù)據(jù)和相關(guān)資源進(jìn)行全面的整合與匹配；三是物流信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)核心技術(shù)，主要包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、功能優(yōu)化技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)等，可以此持續(xù)提高供應(yīng)鏈一條龍服務(wù)質(zhì)量；四是開(kāi)拓物流業(yè)務(wù)的核心技術(shù)，包括需求信息獲取技術(shù)、需求信息標(biāo)準(zhǔn)化處理技術(shù)、多功能方案設(shè)計(jì)與評(píng)估技術(shù)等，主要通過(guò)對(duì)具體物流方案的構(gòu)思，逐步開(kāi)拓相關(guān)市場(chǎng)，以最低的資源消耗智能化地滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智慧物流低碳型模式升級(jí)。

（二）操作層面：三位一體開(kāi)展跨境電商風(fēng)險(xiǎn)防控

在操作層面，從預(yù)測(cè)—能力—協(xié)調(diào)入手，三位一體開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)防控，這是我國(guó)跨境電商物流聯(lián)盟應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易摩擦、實(shí)施戰(zhàn)略突圍的有效舉措。具體對(duì)策建議如下：

1.精準(zhǔn)調(diào)研預(yù)測(cè)

圖7 跨境電商智慧物流運(yùn)營(yíng)全方位信息系統(tǒng)

（1）政策法規(guī)變動(dòng)調(diào)研預(yù)測(cè)。中美貿(mào)易摩擦下，美國(guó)針對(duì)中國(guó)采取了一系列貿(mào)易制裁措施，而中國(guó)為維護(hù)自身利益，也在對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中采取了很多防御對(duì)策，如對(duì)從美國(guó)進(jìn)口的大豆、豬肉、汽車(chē)等加征關(guān)稅。因此，聯(lián)盟應(yīng)主動(dòng)關(guān)注國(guó)際國(guó)內(nèi)行業(yè)形勢(shì)，加強(qiáng)前期市場(chǎng)調(diào)研，加深對(duì)我國(guó)和美國(guó)政策法規(guī)特別是貨物進(jìn)出口相關(guān)法規(guī)變動(dòng)的了解與把握，積極尋找當(dāng)?shù)睾献骰锇椤?/p>

（2）社會(huì)不穩(wěn)定調(diào)研預(yù)測(cè)。中美貿(mào)易摩擦下，聯(lián)盟一定要認(rèn)真調(diào)查國(guó)內(nèi)外社會(huì)現(xiàn)狀（如重大政治和軍事事件等），同時(shí)在聯(lián)盟的合作協(xié)議中明確社會(huì)變動(dòng)發(fā)生時(shí)物流聯(lián)盟的應(yīng)急處理方案，以最大程度地規(guī)避或者降低聯(lián)盟未來(lái)可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

（3）經(jīng)濟(jì)衰退調(diào)研預(yù)測(cè)。中美貿(mào)易摩擦下，聯(lián)盟一方面應(yīng)當(dāng)注重世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)景預(yù)測(cè)，重點(diǎn)評(píng)估未來(lái)一段時(shí)間我國(guó)和美國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平及運(yùn)行情況，制定符合世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，避免經(jīng)濟(jì)衰退給聯(lián)盟帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。如果預(yù)測(cè)到美國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)可能會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，一定要及時(shí)制定相應(yīng)的針對(duì)性措施，盡量將經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可能造成的影響及其帶來(lái)的損失降到最低。另一方面，為應(yīng)對(duì)未來(lái)可能出現(xiàn)的金融危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)慕鹑诠ぞ呒捌溲苌a(chǎn)品，加強(qiáng)對(duì)利率、匯率、股票、債券等金融指數(shù)的監(jiān)控，充分借助各種金融工具綜合管理聯(lián)盟的資金、結(jié)匯和物流業(yè)務(wù)。

（4）市場(chǎng)需求變動(dòng)調(diào)研預(yù)測(cè)。中美貿(mào)易摩擦下，國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)需求會(huì)發(fā)生變動(dòng)。為此，聯(lián)盟一方面應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確分析市場(chǎng)需求和項(xiàng)目的可行性，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)中國(guó)和美國(guó)物流發(fā)展趨勢(shì)，在物流服務(wù)合同中明確約定需求方更改物流需求項(xiàng)目或提前終止物流合同時(shí)所應(yīng)承擔(dān)的法律和經(jīng)濟(jì)責(zé)任；另一方面應(yīng)當(dāng)密切關(guān)注上游市場(chǎng)，對(duì)上游市場(chǎng)未來(lái)可能的變動(dòng)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，提前準(zhǔn)備，提早預(yù)防，同時(shí)努力增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高跨境物流服務(wù)水平，集中聯(lián)盟全體成員的知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、信息等軟資源，為客戶(hù)提供個(gè)性化物流解決方案。

2.提升物流能力

（1）從時(shí)間維度提升物流能力。全球自由貿(mào)易環(huán)境下，全球物流供應(yīng)鏈正在逐漸形成。但隨著中美貿(mào)易摩擦的加劇，供應(yīng)鏈任何一個(gè)環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問(wèn)題并進(jìn)而影響整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作。因此，物流聯(lián)盟首先應(yīng)當(dāng)針對(duì)跨境物流業(yè)務(wù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)施嚴(yán)密的控制，確保物流運(yùn)作效率的提升；其次應(yīng)當(dāng)建立跨境物流跟蹤系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控各道工序，盯緊關(guān)鍵路徑；再次應(yīng)當(dāng)采用系統(tǒng)工程方法，對(duì)聯(lián)盟成員的任務(wù)安排和起始進(jìn)程加以?xún)?yōu)化；最后應(yīng)當(dāng)通過(guò)再造貨物通關(guān)流程、建立海外倉(cāng)等措施提高貨物配送效率。

（2）從成本維度提高物流能力。中美貿(mào)易摩擦下，物流聯(lián)盟首先應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略成本管理角度出發(fā)設(shè)計(jì)合理的綜合物流服務(wù)方案；其次應(yīng)當(dāng)做好聯(lián)盟成員成本預(yù)算，加強(qiáng)對(duì)成員企業(yè)的成本監(jiān)督；最后應(yīng)當(dāng)簽訂成本合同來(lái)加強(qiáng)對(duì)成員企業(yè)成本的控制，分擔(dān)聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)。

（3）從質(zhì)量維度提高物流能力。中美貿(mào)易摩擦下，物流聯(lián)盟一方面應(yīng)當(dāng)在內(nèi)部制定物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，由流程的下一個(gè)環(huán)節(jié)評(píng)定上一個(gè)環(huán)節(jié)所完成業(yè)務(wù)的質(zhì)量，并及時(shí)反饋結(jié)果；另一方面應(yīng)當(dāng)規(guī)范物流操作流程，督促各成員企業(yè)加強(qiáng)物流服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題迅速查找原因并及時(shí)加以糾正。

（4）從技術(shù)維度提高物流能力。在全球化貿(mào)易進(jìn)程中，中國(guó)積極學(xué)習(xí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，努力提高自身科技創(chuàng)新能力，而美國(guó)為遏制中國(guó)發(fā)展，阻礙先進(jìn)技術(shù)向中國(guó)擴(kuò)散。在這樣的情況下，物流聯(lián)盟首先應(yīng)當(dāng)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)調(diào)研及可行性研究，并結(jié)合自身情況制定規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；其次應(yīng)當(dāng)盡可能考慮技術(shù)上的一致性，以便為客戶(hù)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，并在平時(shí)經(jīng)常圍繞技術(shù)的可行性和風(fēng)險(xiǎn)性等與聯(lián)盟成員進(jìn)行協(xié)商和探討，確保成員企業(yè)在技術(shù)操作上達(dá)成一致；最后應(yīng)當(dāng)構(gòu)建應(yīng)急備用系統(tǒng)，制定備選技術(shù)方案，以在必要時(shí)能夠及時(shí)進(jìn)行更替。[13]

3.加強(qiáng)管理協(xié)調(diào)

（1）從溝通角度加強(qiáng)管理協(xié)調(diào)。中美貿(mào)易摩擦下，物流聯(lián)盟首先應(yīng)當(dāng)基于統(tǒng)一的融資操作規(guī)范，對(duì)外與金融機(jī)構(gòu)加強(qiáng)溝通，確保聯(lián)盟具有債務(wù)償還能力，對(duì)內(nèi)建立融資信息平臺(tái)，加強(qiáng)聯(lián)盟資金監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)物流、信息流、資金流的有效銜接，并將平臺(tái)資金數(shù)據(jù)信息作為聯(lián)盟融資決策的依據(jù)；其次應(yīng)當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)的物流信息設(shè)備如電子數(shù)據(jù)交換（EDI）設(shè)備等，確保所收集物流信息的準(zhǔn)確性，并在此基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化跨境物流信息交互，力求信息溝通順暢與動(dòng)態(tài)更新，快速對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)；最后應(yīng)當(dāng)構(gòu)建多元化溝通渠道，加強(qiáng)信息共享管理，使聯(lián)盟的每個(gè)成員都能全面了解聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）從文化角度加強(qiáng)管理協(xié)調(diào)。中美貿(mào)易摩擦下，物流聯(lián)盟首先應(yīng)當(dāng)開(kāi)展跨文化管理，打造團(tuán)隊(duì)合作精神，構(gòu)建利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作環(huán)境，杜絕欺騙行為；其次應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)成員間信任管理，通過(guò)培育彼此間的信任感來(lái)降低跨境物流過(guò)程中的管理協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)；最后應(yīng)當(dāng)構(gòu)建一個(gè)完善的協(xié)調(diào)、控制和淘汰機(jī)制來(lái)對(duì)聯(lián)盟成員進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

（3）從信用角度加強(qiáng)管理協(xié)調(diào)。中美貿(mào)易摩擦下，物流聯(lián)盟首先應(yīng)當(dāng)建立動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)督機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)成員企業(yè)在道德和信用等方面存在的問(wèn)題；其次應(yīng)當(dāng)設(shè)立獎(jiǎng)懲措施，以有效敦促成員間合作，完成聯(lián)盟分配的具體物流任務(wù)，最大程度地避免聯(lián)盟成員不合作行為的發(fā)生；最后應(yīng)當(dāng)簽訂責(zé)權(quán)利合同，規(guī)定聯(lián)盟成員所應(yīng)履行的責(zé)任和義務(wù)。

（4）從激勵(lì)角度加強(qiáng)管理協(xié)調(diào)。物流聯(lián)盟是通過(guò)成員企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)作、共同完成物流項(xiàng)目來(lái)謀求經(jīng)濟(jì)利益和市場(chǎng)利益的，其所獲得利益理應(yīng)為所有成員企業(yè)共享。但考慮到聯(lián)盟中各成員所做的貢獻(xiàn)和所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)不同，因此中美貿(mào)易摩擦下，聯(lián)盟在進(jìn)行收益分配時(shí)，應(yīng)當(dāng)制定公正合理的收益分配方法以及相應(yīng)的激勵(lì)措施，鼓勵(lì)聯(lián)盟各成員企業(yè)為實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟戰(zhàn)略目標(biāo)而貢獻(xiàn)自己最大的力量。