姜 旭
(北京物資學(xué)院 物流學(xué)院,北京 101149)
天津港集裝箱板塊業(yè)務(wù)由天津港6個(gè)集裝箱碼頭承擔(dān):集裝箱碼頭、東方海陸碼頭、五洲國(guó)際碼頭、歐亞國(guó)際碼頭、聯(lián)盟國(guó)際碼頭和太平洋國(guó)際碼頭,航線網(wǎng)絡(luò)遍及世界各主要港口。截至2015年,天津港集裝箱班輪航線已達(dá)120條,其中,外貿(mào)航線79條,內(nèi)貿(mào)航線41條,每月到港航班超過(guò)550班。2017年,天津港完成集裝箱吞吐量超過(guò)1 500萬(wàn)TEU,世界排名第10位。2018年第1季度,天津港集裝箱吞吐量突破360萬(wàn)TEU,實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)7.5%。2017年,天津港集裝箱泊位26個(gè),集裝箱碼頭岸線總長(zhǎng)8 352 m,集裝箱碼頭中可以靠泊20萬(wàn)噸級(jí)的泊位有20個(gè),其余集裝箱泊位等級(jí)都在7萬(wàn)噸級(jí)以下,總體設(shè)計(jì)能力為1 150萬(wàn)TEU,擁有集裝箱岸邊裝卸橋(岸橋) 81臺(tái),龍門吊(場(chǎng)橋) 207臺(tái)。集裝箱堆場(chǎng)366.5萬(wàn)m2,堆場(chǎng)容量50.5萬(wàn)TEU。天津港航道全長(zhǎng)47.5 km,包括東航道及主航道2部分。天津港集裝箱基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)主要包括裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、通關(guān)服務(wù)、單證辦理等,涉及修箱、洗箱、拆箱等少部分增值業(yè)務(wù)[1]。在信息平臺(tái)發(fā)展方面,2017年天津港實(shí)現(xiàn)了電子商務(wù)網(wǎng)和天津港物流信息網(wǎng)的整合,通過(guò)綜合查詢、港口一站通和線上無(wú)水港3個(gè)模塊實(shí)現(xiàn)信息查詢、預(yù)約、繳費(fèi)、單證流轉(zhuǎn)等功能。同時(shí),天津港加快建設(shè)“智慧港口”,到2017年底,“智慧港口”基礎(chǔ)框架基本成型。
天津港作為京津冀地區(qū)的重要出海門戶,擁有基本完備的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和成熟的集裝箱物流運(yùn)作體系。但是,從總體來(lái)看,天津港集裝箱物流服務(wù)還存在諸多問(wèn)題。
(1)設(shè)施設(shè)備方面。天津港東方海陸等老碼頭裝卸設(shè)備老舊,難以適應(yīng)船舶大型化裝卸趨勢(shì),且故障多發(fā);6個(gè)集裝箱碼頭除太平洋國(guó)際碼頭之外,碼頭岸線長(zhǎng)由1 100 m到1 223 m不等,體量偏小,按照每100 m岸線配備1個(gè)岸橋的原則,導(dǎo)致碼頭泊位在碼頭作業(yè)量密集時(shí)段與裝卸資源的配置不足,且前方堆場(chǎng)面積狹小,不利于集裝箱周轉(zhuǎn)。
(2)碼頭作業(yè)流程方面。碼頭集港過(guò)程中由于卸箱速度慢而存在壓車現(xiàn)象,導(dǎo)致外來(lái)集卡堵塞在進(jìn)閘口,對(duì)于這些社會(huì)車輛無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配管理,而且堆場(chǎng)堆存能力有限,整個(gè)集港過(guò)程銜接不足,致使整體作業(yè)效率下降。此外,天津港6個(gè)集裝箱碼頭操作規(guī)范、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,導(dǎo)致手續(xù)流程重復(fù)辦理,浪費(fèi)時(shí)間且效率低。
(3)碼頭信息化建設(shè)方面。天津港集裝箱信息平臺(tái)可查詢數(shù)據(jù)較少,無(wú)法實(shí)時(shí)滿足客戶需要的基本信息。天津港一關(guān)三檢業(yè)務(wù)流程較為繁瑣,相比于國(guó)內(nèi)其他港口管理更為嚴(yán)格,且服務(wù)態(tài)度有待提升。
(4)港區(qū)交通方面。港區(qū)道路最初設(shè)計(jì)規(guī)劃不合理,集疏港高峰時(shí)段擁堵嚴(yán)重,缺乏有效的應(yīng)急疏導(dǎo)機(jī)制,與天津市交通局缺乏良好的溝通協(xié)調(diào)。
(5)國(guó)家政策方面。2017年2月,國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、環(huán)境保護(hù)部頒布《關(guān)于印發(fā)〈京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案〉的通知》,明確指出2017年7月底前天津港不再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募勖禾?,全部改由鐵路集港,導(dǎo)致天津港煤炭及制品吞吐量同比下滑30.15%,金屬礦石吞吐量同比下滑14.10%。
目前,天津港既有集裝箱服務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系主要是從港口經(jīng)營(yíng)者的視角出發(fā),著重對(duì)集裝箱碼頭實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的作業(yè)能力、作業(yè)效率、安全生產(chǎn)控制及收益進(jìn)行考量,忽視了天津港集裝箱業(yè)務(wù)板塊的主要客戶(船公司、貨主、船代、貨代)的真實(shí)體驗(yàn)度,缺乏服務(wù)意識(shí)。因此,應(yīng)在港口自身基礎(chǔ)上,充分考慮客戶的訴求,以客戶為本,構(gòu)建更為有效的集裝箱服務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。
在對(duì)國(guó)內(nèi)港口(上海港、寧波港、深圳港、青島港)實(shí)地調(diào)研、對(duì)國(guó)外港口(新加坡港、釜山港、鹿特丹港、漢堡港)資料收集、對(duì)天津港現(xiàn)狀分析,以及世界銀行《2017營(yíng)商環(huán)境報(bào)告》解讀的基礎(chǔ)上[2],對(duì)天津港集裝箱業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)(船公司、船代、貨代、堆場(chǎng))進(jìn)行走訪,總結(jié)得出集裝箱服務(wù)中客戶所重視的指標(biāo)[3]。基于平衡計(jì)分卡,從財(cái)務(wù)維度、顧客維度、內(nèi)部運(yùn)作流程維度、學(xué)習(xí)發(fā)展維度對(duì)天津港集裝箱物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行列舉[4],得到天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)初始體系,包括3個(gè)一級(jí)指標(biāo)、6個(gè)二級(jí)指標(biāo)、57個(gè)三級(jí)指標(biāo)。利用可觀測(cè)性原則,對(duì)天津港集裝箱物流服務(wù)評(píng)價(jià)初始體系的三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行第一次篩選,將數(shù)據(jù)不可獲得的指標(biāo)剔除,以保證構(gòu)建的天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系切實(shí)可行。第一次指標(biāo)篩選,刪除數(shù)據(jù)不可獲得的26個(gè)指標(biāo),剩余31個(gè)指標(biāo)[5]。對(duì)第一次篩選后的31個(gè)三級(jí)指標(biāo),使用z-score標(biāo)準(zhǔn)化方法進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。為了使天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系簡(jiǎn)潔有效,避免指標(biāo)反映信息重復(fù),對(duì)三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析,刪除相關(guān)系數(shù)較大的5個(gè)指標(biāo),剩余26個(gè)三級(jí)指標(biāo)。在此基礎(chǔ)上,通過(guò)主成分分析法,對(duì)剩余26個(gè)三級(jí)指標(biāo)進(jìn)行第3次篩選。當(dāng)提取的主成分Fi的方差累積貢獻(xiàn)率ωi超過(guò)85%時(shí),保留各個(gè)主成分中因子載荷bij絕對(duì)值大的評(píng)價(jià)指標(biāo),剩余13個(gè)指標(biāo)。
根據(jù)天津港集裝箱物流服務(wù)內(nèi)容及集裝箱評(píng)價(jià)體系高頻指標(biāo),將基礎(chǔ)條件、應(yīng)急能力、人力資源等3個(gè)二級(jí)指標(biāo),堆場(chǎng)容量、集裝箱年吞吐量、增值服務(wù)種類、本科及以上學(xué)歷人數(shù)占比、集疏運(yùn)狀況、一關(guān)三檢效率、碼頭服務(wù)意識(shí)、信息化服務(wù)水平、業(yè)務(wù)流程合理性、費(fèi)率等10個(gè)三級(jí)指標(biāo)補(bǔ)充到天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系中[6],得到天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系如圖1所示[7]。
圖1 天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系Fig.1 Tianjin Port container logistics service index evaluation system
層次分析法(AHP)可進(jìn)行多層次、多級(jí)指標(biāo)體系的綜合評(píng)價(jià),按照AHP的目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層建立指標(biāo)層次結(jié)構(gòu)模型,構(gòu)造判斷矩陣,設(shè)判斷矩陣A= (aij)n×n,aij> 0,aij= 1 /aji,aii= 1。當(dāng)對(duì)判斷矩陣A所有元素都成立時(shí),A為一致性矩陣。對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn),一致性比率CR=CI/RI,其中,RI為平均隨機(jī)一致性指標(biāo),CI為一致性指標(biāo),CI= (λmax-n) / (n- 1)。當(dāng)CR<0.1時(shí),判斷矩陣通過(guò)一致性檢驗(yàn)。平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI標(biāo)準(zhǔn)值如表1所示。
表1 平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI標(biāo)準(zhǔn)值Tab.1 RI standard value of mean random consistency index
根據(jù)指標(biāo)權(quán)重和基本數(shù)據(jù)得到AHP綜合評(píng)價(jià)值。由于運(yùn)用AHP在進(jìn)行權(quán)重的賦值時(shí)會(huì)存在一定主觀性,為了得到更加準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)結(jié)果,再運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法(DEA)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
DEA法使用投入和產(chǎn)出的多個(gè)衡量指標(biāo)來(lái)計(jì)算相對(duì)效率,可用于多輸入多輸出決策單元的有效性評(píng)價(jià),避免指標(biāo)體系評(píng)價(jià)中的主觀因素。采用DEA法中的C2R模型,設(shè)有n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)和M個(gè)決策單元DMUi(i= 1,2,…,m),每個(gè)決策單元都有p個(gè)輸入指標(biāo)和q個(gè)輸出指標(biāo)p+q=n,輸入向 量 為Ci=(c1i,c2i,…,cpi),輸出向量為Di= (d1i,d2i,…,dqi),相應(yīng)輸入權(quán)重向量E= (e1,e2,…,ep)T,輸出權(quán)重向量F= (f1,f2,…,fq)T。
對(duì)第i0個(gè)決策單元進(jìn)行效率評(píng)價(jià),以第i0個(gè)決策單元的效率指數(shù)Zi0為目標(biāo),以所有決策單元的效率指數(shù)為約束,構(gòu)成C2R模型如下。
設(shè)權(quán)重系數(shù)V= (e1,e2,…,ep,f1,f2,…,fq)T,對(duì)V進(jìn)行歸一化處理得到相應(yīng)的向量E′= (,最 后 , 將 輸 入 變 量Ci和輸出變量Di等數(shù)據(jù)帶入軟件DEAP2.1進(jìn)行計(jì)算分析,得到DEA評(píng)價(jià)結(jié)果。
綜上所述,運(yùn)用AHP法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),過(guò)于依賴評(píng)價(jià)主體的主觀判斷。而DEA法雖不受主觀因素的影響,但其結(jié)論又過(guò)于依賴實(shí)際數(shù)據(jù)[8]。因此,AHP與DEA具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性,為避免使用單一方法對(duì)港口集裝箱物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)產(chǎn)生不足,將2種方法相結(jié)合,建立基于AHP-DEA法的港口集裝箱物流服務(wù)評(píng)價(jià)模型。
首先,運(yùn)用AHP法確定港口集裝箱服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各指標(biāo)的權(quán)重,結(jié)合港口指標(biāo)數(shù)據(jù)計(jì)算AHP法評(píng)價(jià)結(jié)果y。其次,用DEA法對(duì)集裝箱碼頭的物流服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)價(jià),得出DEA法港口集裝箱服務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果θ。最后,將y和θ帶入AHP-DEA評(píng)價(jià)模型A=αy+ (1 -α)θ中,得到 AHP-DEA評(píng)價(jià)模型對(duì)港口集裝箱物流服務(wù)的評(píng)價(jià)結(jié)果A。其中,α為主觀偏好系數(shù);(1 -α)為客觀偏好系數(shù)。
以天津港6個(gè)集裝箱碼頭為例,運(yùn)用AHPDEA法對(duì)天津港集裝箱物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià),并提出相關(guān)建議。
4.1.1 定性指標(biāo)處理
由于定性指標(biāo)沒(méi)有具體數(shù)據(jù),主觀打分會(huì)降低評(píng)分結(jié)果的可信度。因此,通過(guò)與天津港合作的各大船公司發(fā)放問(wèn)卷調(diào)查,對(duì)天津港6個(gè)碼頭的6個(gè)定性指標(biāo)進(jìn)行打分,評(píng)分范圍為0 ~ 10分。返回的問(wèn)卷調(diào)查得分的平均分即為天津港6個(gè)集裝箱碼頭定性指標(biāo)得分如表2所示。
表2 天津港6個(gè)集裝箱碼頭定性指標(biāo)得分Tab.2 Qualitative index score of 6 container terminals in Tianjin Port
4.1.2 AHP評(píng)價(jià)
將天津港6個(gè)集裝箱碼頭定性指標(biāo)得分結(jié)果,加上17個(gè)定量指標(biāo)的數(shù)據(jù),得到天津港6個(gè)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。同樣,在將數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后進(jìn)行AHP分析,得到天津港集裝箱物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重。根據(jù)天津港集裝箱物流服務(wù)指標(biāo)、權(quán)重,以及天津港6個(gè)集裝箱碼頭物流服務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)求和計(jì)算,得出天津港6個(gè)集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的AHP評(píng)價(jià)結(jié)果如表3所示。
由表3可知,歐亞國(guó)際碼頭、太平洋國(guó)際碼頭、聯(lián)盟國(guó)際碼頭的評(píng)價(jià)值較高,而集裝箱碼頭、東方海陸碼頭、五洲國(guó)際碼頭的評(píng)價(jià)值較低。由于運(yùn)用AHP在進(jìn)行權(quán)重的賦值時(shí)會(huì)存在一定主觀性,為了得到更加準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)結(jié)果,運(yùn)用DEA法進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)價(jià)。
表3 天津港6個(gè)集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的AHP評(píng)價(jià)結(jié)果Tab.3 AHP evaluation results of the logistics service level of 6 container terminals in Tianjin Port
4.1.3 DEA評(píng)價(jià)
根據(jù)所制定的指標(biāo)體系,以岸橋單機(jī)裝卸效率作為輸入指標(biāo),將其他的指標(biāo)作為DEA的輸出指標(biāo),將相關(guān)數(shù)據(jù)帶入軟件DEAP2.1計(jì)算,可以得出天津港6個(gè)集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的DEA評(píng)價(jià)結(jié)果如表4所示。
表4 天津港6個(gè)集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的DEA評(píng)價(jià)結(jié)果Tab.4 DEA evaluation results of the logistics service level of 6 container terminals in Tianjin Port
由表4可知,DEA有效的天津港6個(gè)集裝箱碼頭包括:集裝箱碼頭、五洲國(guó)際碼頭、聯(lián)盟國(guó)際碼頭、歐亞國(guó)際碼頭、太平洋國(guó)際碼頭,即這5個(gè)集裝箱碼頭的物流服務(wù)較好,而東方海陸碼頭次之。
4.1.4 AHP-DEA綜合評(píng)價(jià)
由天津港6個(gè)集裝箱碼頭物流服務(wù)的AHP評(píng)價(jià)結(jié)果、DEA評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行加權(quán),可以得出天津港6個(gè)集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的綜合評(píng)價(jià)如表5所示。其中,選擇主觀偏好值α= 0.5,使AHPDEA法在反映評(píng)價(jià)結(jié)果時(shí)比較適中。
表5 天津港6個(gè)集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的綜合評(píng)價(jià)Tab.5 Comprehensive evaluation results of the logistics service level of 6 container terminals in Tianjin Port
從AHP-DEA綜合評(píng)價(jià)結(jié)果看,天津港6個(gè)集裝箱碼頭物流服務(wù)水平的排列順序?yàn)椋簹W亞國(guó)際碼頭>太平洋國(guó)際碼頭>聯(lián)盟國(guó)際碼頭>集裝箱碼頭>五洲國(guó)際碼頭>東方海陸碼頭。6個(gè)集裝箱碼頭物流服務(wù)在作業(yè)效率、基礎(chǔ)條件、吞吐能力、業(yè)務(wù)能力、應(yīng)急能力、盈利能力、人力資源等方面,歐亞國(guó)際碼頭、太平洋國(guó)際碼頭、聯(lián)盟國(guó)際碼頭的綜合實(shí)力較強(qiáng)。尤其是歐亞國(guó)際碼頭、太平洋國(guó)際碼頭的綜合評(píng)價(jià)接近優(yōu)秀水平。五洲國(guó)際碼頭、東方海陸碼頭、集裝箱碼頭的集裝箱物流服務(wù)水平總體相當(dāng)。
4.2.1 內(nèi)部挖潛提效
(1)加強(qiáng)集裝箱服務(wù)規(guī)范和統(tǒng)一協(xié)調(diào)。打破天津港6個(gè)集裝箱碼頭現(xiàn)有分散管理的格局,對(duì)集裝箱物流業(yè)務(wù)進(jìn)行一體化管理,統(tǒng)一配置6個(gè)集裝箱碼頭的物流業(yè)務(wù)資源、作業(yè)流程、操作規(guī)范,實(shí)現(xiàn)對(duì)外服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、系統(tǒng)化,減少重復(fù)操作和資源浪費(fèi),提升作業(yè)效率。同時(shí),通過(guò)完善統(tǒng)一的操作信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部信息共享,降低天津港管理成本,提升客戶滿意度。
(2)促進(jìn)信息的公開(kāi)化和透明化。完善天津港集團(tuán)的信息化系統(tǒng),對(duì)用戶預(yù)約、業(yè)務(wù)咨詢、狀態(tài)查詢、政策解讀等內(nèi)容進(jìn)行線上標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作,全面提升客戶滿意度。公開(kāi)天津港6個(gè)集裝箱碼頭作業(yè)的相關(guān)指標(biāo),與客戶進(jìn)行數(shù)據(jù)共享。同時(shí),將客戶歷史交易記錄與信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,實(shí)現(xiàn)客戶分級(jí)管理。
(3)加大碼頭智慧化改造。統(tǒng)籌安排“智慧港口”建設(shè)資金,加強(qiáng)天津港對(duì)提高管理效率、開(kāi)拓業(yè)務(wù)市場(chǎng)、提升服務(wù)水平、加強(qiáng)生產(chǎn)安全等方面的信息化資金投入。同時(shí),開(kāi)展多種形式“智慧港口”創(chuàng)新,提升智能化對(duì)天津港業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展的支撐力,進(jìn)一步發(fā)揮天津港智能集卡碼頭的優(yōu)勢(shì)功能。
(4)加強(qiáng)港口集疏運(yùn)道路交通的系統(tǒng)規(guī)劃與集成管理。通過(guò)建設(shè)天津港的疏港專用公路,實(shí)現(xiàn)高速公路直接進(jìn)港;通過(guò)建設(shè)天津港的海鐵換裝中心,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸直接進(jìn)港;通過(guò)提高天津港的鐵路集疏運(yùn)比率,緩解天津港公路運(yùn)輸壓力。建立天津港集疏運(yùn)通道建設(shè)的協(xié)調(diào)機(jī)制,根據(jù)天津港及天津市總體發(fā)展要求,制定天津港周邊道路的線網(wǎng)規(guī)劃,確定發(fā)展目標(biāo)。
4.2.2 外部協(xié)調(diào)溝通
(1)成立強(qiáng)有力的整合協(xié)調(diào)部門。梳理天津港、碼頭、客戶之間的業(yè)務(wù)關(guān)系,對(duì)重復(fù)率較高的通用業(yè)務(wù)進(jìn)行流程簡(jiǎn)化。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化流程,最大限度為客戶簡(jiǎn)化辦理手續(xù),提升作業(yè)效率。建立良好的溝通機(jī)制,由天津港協(xié)調(diào)部門建立統(tǒng)一窗口,負(fù)責(zé)反饋客戶建議并及時(shí)處理,逐步改善天津港現(xiàn)有管理問(wèn)題。
(2)加強(qiáng)與一關(guān)三檢通力合作。天津港與天津市層面、濱海新區(qū)等部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào),建立協(xié)調(diào)機(jī)制,加強(qiáng)與一關(guān)三檢的通力合作。在保證安全和嚴(yán)格監(jiān)察的前提下,海關(guān)應(yīng)有所變通,對(duì)企業(yè)貨物通關(guān)進(jìn)行分級(jí)管理,加快通關(guān)速度,提高天津港客戶的滿意度,優(yōu)化天津港通關(guān)環(huán)境,從而增強(qiáng)天津港在國(guó)內(nèi)港口間的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,為天津市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。
(3)出臺(tái)相關(guān)的港口發(fā)展政策,助力各方合作。天津港應(yīng)在天津市、交通運(yùn)輸部等部門的支持下,出臺(tái)相關(guān)政策、創(chuàng)新模式,提高集裝箱物流服務(wù)水平。其中,重點(diǎn)支持“海鐵聯(lián)運(yùn)”和“陸水聯(lián)運(yùn)”集裝箱物流業(yè)務(wù)發(fā)展、貨代與物流企業(yè)發(fā)展、內(nèi)陸無(wú)水港項(xiàng)目建設(shè)。通過(guò)對(duì)相應(yīng)項(xiàng)目補(bǔ)貼或提供其他優(yōu)惠政策,促進(jìn)天津港6個(gè)碼頭、船公司、船代、貨主及相關(guān)利益方之間的協(xié)調(diào)溝通,加強(qiáng)與腹地城市之間的合作,提升天津港集裝箱物流服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
隨著全球貿(mào)易聯(lián)系的加強(qiáng),港口物流在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。對(duì)天津港集裝箱物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià),使得天津港在把握宏觀條件的基礎(chǔ)上,發(fā)展優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)齊短板,加快天津港集裝箱碼頭物流服務(wù)一體化建設(shè),實(shí)現(xiàn)集裝箱物流的智能化、現(xiàn)代化與信息化,更好地在“京津冀協(xié)同發(fā)展”“一帶一路”倡議中發(fā)揮重要作用,從而將我國(guó)港口集裝箱物流服務(wù)推上一個(gè)新的發(fā)展階段。未來(lái),天津港應(yīng)在國(guó)家政策的引導(dǎo)下,推進(jìn)公鐵水集裝箱聯(lián)運(yùn)發(fā)展,強(qiáng)力打造智慧港口、綠色港口,從客戶角度出發(fā),不斷提升集裝箱物流服務(wù)水平。