文/羅逸然

曾幾何時(shí)，中國(guó)車市銷量以連續(xù)每年兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，成為全球車市最耀眼的區(qū)域。人們一度認(rèn)為，以中國(guó)龐大的人口基數(shù)和廣袤的版圖，再加之人均汽車占有率依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美國(guó)家的現(xiàn)狀，中國(guó)車市會(huì)一直狂奔下去。

然而，猶如處于牛市中股市的最后瘋狂，隨著2018年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不確定因素加多，GDP已來(lái)到了保6時(shí)代，連續(xù)瘋漲多年的樓市也首現(xiàn)拐點(diǎn)，那么2018中國(guó)車市最終給出的答案也就在所難免，連續(xù)增長(zhǎng)多年的車市最終在這一年戛然而止，以負(fù)增長(zhǎng)收尾。

2018年全新定義的狹義乘用車，累計(jì)量達(dá)到了2235.1萬(wàn)輛，同比下降5.8%。而作為車市重要細(xì)分市場(chǎng)的SUV市場(chǎng)也結(jié)束了多年狂奔狀態(tài)，在2018年轉(zhuǎn)頭而下，全年銷量951.3萬(wàn)輛，同比下降了5.5%。

SUV銷量下滑的背后

讓我們先回顧一下中國(guó)SUV車市今年所走過(guò)的路。自新世紀(jì)首個(gè)10年之后，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)不斷走強(qiáng)，富裕起來(lái)的老百姓開(kāi)始將汽車，這一過(guò)去只為少數(shù)富人專有的商品納入家庭消費(fèi)計(jì)劃中。隨之而來(lái)的，是以逐漸不滿足于轎車當(dāng)?shù)赖膯我皇袌?chǎng)，SUV這種身材高大，視野良好，通過(guò)性強(qiáng)的車種走入消費(fèi)者的視野，也正契合了中國(guó)地域廣袤，路況繁雜的可觀需求，于是SUV便以每年兩位數(shù)的高增速開(kāi)始了百米沖刺。

與此同時(shí)，便是各大廠商不斷上馬SUV項(xiàng)目，推出了品目繁多、不斷細(xì)分的SUV產(chǎn)品，并且在近兩年間，隨著越來(lái)越多新品牌的踏入，SUV產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，同質(zhì)化表現(xiàn)的可謂全方位，設(shè)計(jì)、配置、科技智聯(lián)，就連機(jī)械動(dòng)力都能找到自己的孿生兄弟。

然而消費(fèi)者并非永遠(yuǎn)原地踏步，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模應(yīng)用，信息獲取變的前所未有簡(jiǎn)單和快捷。隨著相關(guān)汽車知識(shí)的普及，消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知愈發(fā)成熟，而更加富裕的人們?cè)谝褲M足基本生活的同時(shí)，對(duì)于品質(zhì)生活的需求開(kāi)始顯現(xiàn)。而其中，與汽車相關(guān)的莫過(guò)于對(duì)高端車型和豪華車型的需求連年遞增。與2018以下降為結(jié)尾的車市不同，以BBA們?yōu)槭椎暮廊A品牌卻在同年迎來(lái)了豐收，動(dòng)輒兩位數(shù)的增長(zhǎng)讓他們繼續(xù)在中國(guó)開(kāi)強(qiáng)拓土，收獲了天量利潤(rùn)。

馬太效應(yīng)下的眾生相

而難過(guò)的則是合資品牌和中國(guó)品牌，我們通過(guò)2018年SUV排行前十五位的車型可以看到，雖然上榜的依然是那些老面孔，但是榜單中的一半以上成員，同比均比2017年呈下跌之勢(shì)。

我們拿榜單中的哈弗H6來(lái)看，縱然其在2016年完成了換代，此后也曾創(chuàng)下月銷8萬(wàn)臺(tái)的奇跡，但是一鼓作氣，再而衰、三而竭，其2018年銷量最終以同比兩位數(shù)下跌而收尾。

而一向傲視群雄，作為合資品牌車型代表的大眾途觀，盡管也在今年經(jīng)歷了全新?lián)Q代，但是途觀L上市開(kāi)始就早已不復(fù)當(dāng)年加價(jià)神車的勇猛，在迅速給出大額終端優(yōu)惠的同時(shí)，也難逃2018同比下降的局面。

如果以上兩者即便在2018雖然下挫，但是整體銷量依然維持著不錯(cuò)體量的話，那么以吉利博越和別克昂科威為代表的車型就更加值得一說(shuō)了。

2018年，吉利集團(tuán)年銷量首破150萬(wàn)臺(tái)，成為了中國(guó)品牌當(dāng)之無(wú)愧的排頭兵，不過(guò)具體談到博越時(shí)，怕是沒(méi)有對(duì)應(yīng)的好心情了。已征戰(zhàn)市場(chǎng)多年的博越，在數(shù)次年度改款后，依然難以繼續(xù)增長(zhǎng)，或許趁著吉利CMA平臺(tái)的推出，而盡快推出換代產(chǎn)品才是解決之道。

而昂科威則完全是現(xiàn)款車型周期過(guò)長(zhǎng)，換代不及時(shí)而導(dǎo)致的慘淡局面。這款曽長(zhǎng)期位列SUV銷量榜三甲的明星車型以其全面均衡的產(chǎn)品力，長(zhǎng)期和途觀保持著二龍戲珠的局面。不過(guò)如今它已老態(tài)畢現(xiàn)，面對(duì)時(shí)下流行的智能安全輔助科技，其相關(guān)配置的匱乏和已略顯過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)成為了它留在這個(gè)時(shí)代最后的落寞注腳。

幾家歡樂(lè)，幾家愁，縱然SUV車市初現(xiàn)頹勢(shì)，但是依然存在表現(xiàn)良好者，市場(chǎng)馬太效應(yīng)初現(xiàn)，強(qiáng)者愈強(qiáng)，而弱者愈弱。

和豪華品牌保持的步伐一致，2018年是屬于日系品牌的豐收年，豐田、本田和日產(chǎn)均有良好表現(xiàn)。奇駿、昂科威、CR-V、XR-V、繽智等都拿出了靚麗成績(jī)單。其中，年中關(guān)于動(dòng)力總成出現(xiàn)不和諧的本田CR-V，在年末打了個(gè)漂亮翻身仗，12月銷量超過(guò)3.2萬(wàn)臺(tái)。而即便是日系小廠的馬自達(dá)、三菱也都在2018年打了個(gè)漂亮的收官戰(zhàn)，均有不同幅度同比正增長(zhǎng)。

或許這也跟日系品牌近年來(lái)的集中發(fā)力有關(guān)。面對(duì)前幾年渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始成為市場(chǎng)主流的趨勢(shì)，日系品牌還頑固保持著自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而市場(chǎng)則用腳投票便是明證。而近年來(lái)，以本田為首的日系車企紛紛換裝渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是如日產(chǎn)這樣的自吸執(zhí)念者，也在今年拿出了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及2019年即將搭載在新逍客上的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。

同時(shí)，隨著媒體傳播、用戶傳播通過(guò)網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)酵和沉淀，日系產(chǎn)品擁有的良好可靠性，高燃效等優(yōu)點(diǎn)逐漸為廣大消費(fèi)者所熟知。通過(guò)親身體驗(yàn)，口碑傳播，日系品牌迎來(lái)了屬于自己的春天。

不過(guò)即便正春風(fēng)得意，日系品牌也并非沒(méi)有隱憂。一個(gè)鮮明的趨勢(shì)是，日系品牌近年來(lái)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)愈發(fā)大膽，漸有走上“殺馬特”風(fēng)一去不回頭之勢(shì)。而市場(chǎng)審美接受度卻未同步跟上，如豐田CH-R這樣的車款，其過(guò)于大膽、前衛(wèi)的外觀，令許多消費(fèi)者望而卻步，持續(xù)不溫不火的銷量證明市場(chǎng)對(duì)這般設(shè)計(jì)的接受度還尚處于待發(fā)掘狀態(tài)，或許當(dāng)00后成為購(gòu)車主體時(shí)，情況會(huì)有所改觀。

不過(guò)，我們還是應(yīng)當(dāng)看到，日系品牌如今對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的研判愈發(fā)成熟，雖偶有CH-R這般劍走偏鋒的舉動(dòng)，但大體還是得當(dāng)?shù)?。豐田漢蘭達(dá)，本田冠道這樣的明星車型在終端依舊維持著穩(wěn)定銷量，甚至還存在著加價(jià)一車難求的局面，說(shuō)明好產(chǎn)品終究還是有市場(chǎng)的。

而對(duì)于中國(guó)品牌而言，其最大的挑戰(zhàn)則是需要維持住產(chǎn)品的產(chǎn)期競(jìng)爭(zhēng)力。比如寶駿品牌的寶駿560，其在誕生之初的一段時(shí)間，曽一度位列排行榜三甲，但是隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇、自家新品內(nèi)耗，從去年開(kāi)始便消失于榜單之外。再比如哈弗H2這樣的車款，也存在著同樣問(wèn)題。

造出市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品對(duì)于中國(guó)品牌而言已非難事，而難就難在于造出長(zhǎng)期被市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品。在此方面，中國(guó)車企需要勤練內(nèi)功，從產(chǎn)品研發(fā)、制造的全環(huán)節(jié)上更上一層樓，才真正能夠生產(chǎn)出中國(guó)的CR-V、途觀。好在哈弗H6已出露此相，讓我們拭目以待。

另一個(gè)不容忽視的力量，則是新品牌以及新能源車企。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)已達(dá)白熱化的SUV車市，是否有必要成立新品牌或者廝殺進(jìn)來(lái)，是令當(dāng)事者不得不深思的問(wèn)題。

頗具諷刺意味的是，那些只想著圈錢融資的新勢(shì)力，大多都已經(jīng)或者即將死在PPT上，而一心打磨產(chǎn)品的后來(lái)者，市場(chǎng)依然會(huì)給他們機(jī)會(huì)。

比如成立還不到一年的捷途，其首款產(chǎn)品X70僅上市四個(gè)月，第二款產(chǎn)品X70S僅上市旬月有余，便在2018年收獲了40007臺(tái)銷量，足已令很多人汗顏了。而其成功的背后，正是因?yàn)槠渥プ×恕奥眯?”細(xì)分市場(chǎng)，并且基于奇瑞堅(jiān)實(shí)研發(fā)體系背書(shū)下，打造出了令市場(chǎng)認(rèn)可的產(chǎn)品。

而如蔚來(lái)、威馬這樣的新勢(shì)力，其將互聯(lián)網(wǎng)思維有效融入于產(chǎn)品打造，營(yíng)銷上，其結(jié)果就是ES8這樣的車款在街上出鏡率越來(lái)越高。

觀點(diǎn)

事實(shí)證明，強(qiáng)者恒強(qiáng)。即便大環(huán)境不盡如人意，強(qiáng)者也能在保全自己的前提下，依舊得以發(fā)展。歷史上無(wú)數(shù)因?yàn)檎?、金融危機(jī)而導(dǎo)致汽車消費(fèi)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)而下，但是強(qiáng)者始終屹立不倒。這皆源于他們深厚的內(nèi)功和技術(shù)、人才的豐厚儲(chǔ)備，只有不斷精研核心技術(shù)、強(qiáng)化營(yíng)銷體系，才能進(jìn)化為強(qiáng)者。而弱者，就讓他們成為強(qiáng)者的陪練吧，最終消弭在歷史的車輪下。

中國(guó)車市雖已剎車，但是在烈火燃燒中存活下來(lái)的品牌才會(huì)擁有堅(jiān)硬的脊梁。