吳光輝，陳子坤，田永亮,*

1. 北京航空航天大學(xué) 航空科學(xué)與工程學(xué)院，北京 100083 2. 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，上海 200210

大型客機(jī)產(chǎn)業(yè)具有高投入高產(chǎn)出、長(zhǎng)周期高風(fēng)險(xiǎn)、多專業(yè)協(xié)同、復(fù)雜裝配與集成制造、全球協(xié)同研制等特點(diǎn)，具有很寬的產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)和很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)，能夠極大地促進(jìn)基礎(chǔ)科學(xué)研究和關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新突破，是衡量一個(gè)國(guó)家科研能力、工業(yè)水平、綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步中發(fā)揮著重要作用。隨著信息技術(shù)創(chuàng)新日新月異，以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征的信息化浪潮蓬勃興起[1]，航空產(chǎn)業(yè)面臨全球制造業(yè)數(shù)字化變革和新型制造體系的演變[2]，急需將信息化技術(shù)貫穿到大型客機(jī)的研制過程中，通過信息化引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，加快釋放信息化技術(shù)的巨大潛能。

波音787項(xiàng)目是21世紀(jì)前10年信息化技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)典案例[3]，通過信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)了全世界范圍內(nèi)135個(gè)地點(diǎn)、180個(gè)供應(yīng)商的協(xié)同工作。該項(xiàng)目從研制、定型、制造、轉(zhuǎn)化到融資幾乎都通過全球網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，盡管在實(shí)際應(yīng)用過程中由于供應(yīng)商的管理問題導(dǎo)致了項(xiàng)目延期，但其仍是波音史上完工最快、造價(jià)最低的一次民機(jī)項(xiàng)目[4]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，波音787的400多萬個(gè)零部件中，主制造商只負(fù)責(zé)生產(chǎn)大約10%，其余部分是由全球合作伙伴完成的。該機(jī)型之所以能夠?qū)崿F(xiàn)與全球合作伙伴的高水平、實(shí)時(shí)虛擬協(xié)同，其根本原因在于采用了基于信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的協(xié)同設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試、交付及銷售。

國(guó)內(nèi)航空工業(yè)領(lǐng)域也針對(duì)信息化技術(shù)開展了大量的研究與應(yīng)用。劉冰[5]通過對(duì)比國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)和干線客機(jī)研制過程中信息化技術(shù)的應(yīng)用，論述了在民用飛機(jī)研制過程中如何高效地開展信息化能力建設(shè)，并對(duì)型號(hào)研制總體進(jìn)程和各階段業(yè)務(wù)應(yīng)具備的信息化能力進(jìn)行了分析。李榮耀和李蒙[6]通過分析國(guó)內(nèi)科研院所類企業(yè)對(duì)于業(yè)務(wù)執(zhí)行、經(jīng)營(yíng)管理、戰(zhàn)略決策3個(gè)層面的信息化需求，論述了信息化技術(shù)架構(gòu)對(duì)企業(yè)產(chǎn)品研制過程的作用和重要性。梁可[7]通過研究信息化環(huán)境下的協(xié)同研制流程，針對(duì)大型客機(jī)多廠所協(xié)同研制模式及基于全三維模型的制造管理模式，提出了信息化協(xié)同研制平臺(tái)，以達(dá)到優(yōu)化資源、節(jié)省成本、提高質(zhì)量、加快進(jìn)度的目的。中國(guó)航空工業(yè)的信息化建設(shè)正處于統(tǒng)一架構(gòu)、統(tǒng)一規(guī)范、固化業(yè)務(wù)流程的關(guān)鍵發(fā)展階段[8]，采用信息化手段建立產(chǎn)品的統(tǒng)一數(shù)據(jù)源和協(xié)同研制平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)信息資源的實(shí)時(shí)共享與有效利用，進(jìn)而可以統(tǒng)一產(chǎn)品架構(gòu)、形成企業(yè)規(guī)范、固化業(yè)務(wù)流程。王鋼林等[9]提出了大型客機(jī)總體設(shè)計(jì)系統(tǒng)框架，針對(duì)大型客機(jī)總體設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)了各類分析工具的分層次集成與優(yōu)化應(yīng)用策略，但未對(duì)完整研制過程進(jìn)行研究。

目前，中國(guó)大型客機(jī)的研制與國(guó)際同等機(jī)型之間還存在一定差距，主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟及全球資源整合、市場(chǎng)分析與決策、產(chǎn)品規(guī)劃與策劃、協(xié)同研制與準(zhǔn)時(shí)交付、精細(xì)化管理等方面。本文針對(duì)大型客機(jī)的研制過程，提出了一套完整的信息化研制支撐體系，其能夠從產(chǎn)品生命周期[10-11]、管理業(yè)務(wù)流程[12-13]、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈[14-15]3個(gè)方面，對(duì)大型客機(jī)的研制過程進(jìn)行支撐，進(jìn)而達(dá)到提高研制質(zhì)量、縮短研制周期和降低研制成本的目的。

1 大型客機(jī)研制的信息化需求分析

大型客機(jī)作為航空工業(yè)的典型代表，其研制過程的主要難點(diǎn)在于復(fù)雜程度高、技術(shù)難度大、協(xié)作范圍廣等方面。許多行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)已將信息化技術(shù)融入到大型客機(jī)的研制過程中，在已有數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造技術(shù)的基礎(chǔ)上，波音公司[16]開發(fā)了一種基于web的工具(Exostar)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化，進(jìn)而改善關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的控制和集成，并減少開發(fā)工作的時(shí)間和成本?？湛蛣?chuàng)新團(tuán)隊(duì)[17]將基于模型的企業(yè)平臺(tái)工程、模型驅(qū)動(dòng)體系結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)工程相結(jié)合，以便在動(dòng)態(tài)制造網(wǎng)絡(luò)(Dynamic Manufacturing Network, DMN)中實(shí)現(xiàn)可連續(xù)的相互操作。

相比之下中國(guó)大型客機(jī)研制的信息化差距主要表現(xiàn)為：① 大型客機(jī)研制的數(shù)字工具、工程資源管理尚未體系化，模型、數(shù)據(jù)的傳遞尚未自動(dòng)化，基于模型的持續(xù)驗(yàn)證、虛擬驗(yàn)證能力不足；② 面向產(chǎn)品全生命周期的統(tǒng)一業(yè)務(wù)協(xié)同平臺(tái)尚未形成，存在信息系統(tǒng)孤島，企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning, ERP)尚未覆蓋研制過程；③ 基于模型的工程數(shù)據(jù)自動(dòng)化傳遞尚未實(shí)現(xiàn)，覆蓋市場(chǎng)、研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)的數(shù)字鏈與面向生產(chǎn)過程控制的供應(yīng)鏈尚未打通。大型客機(jī)研制的信息化需求，對(duì)于①中所述問題體現(xiàn)為基于模型的系統(tǒng)工程(Model Based Systems Engineering, MBSE)；對(duì)于②中所述問題體現(xiàn)為產(chǎn)品生命周期管理(Product Lifecycle Management, PLM)；對(duì)于③中所述問題體現(xiàn)為“主制造商-供應(yīng)商”模式。

1.1 基于模型的系統(tǒng)工程

基于模型的系統(tǒng)工程已在國(guó)外工業(yè)界、學(xué)術(shù)界開展了較為廣泛的研究與實(shí)踐，例如美國(guó)國(guó)家航空航天局(National Aeronautics and Space Administration, NASA)蘭利研究中心開展的材料國(guó)際空間站試驗(yàn)(Materials International Space Station Experiment-X, MISSE-X)[18]、美國(guó)國(guó)防高級(jí)研究計(jì)劃局(Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA)自適應(yīng)車輛制造計(jì)劃[19]，MBSE主張以模型[20]的形式支撐并持續(xù)貫穿大型客機(jī)研制的全過程，適應(yīng)大型客機(jī)對(duì)系統(tǒng)規(guī)模不斷擴(kuò)大與技術(shù)復(fù)雜度急劇增長(zhǎng)的發(fā)展需求。信息化技術(shù)與工程系統(tǒng)研制的深度融合，促使數(shù)字模型逐漸替代文檔成為信息的載體，仿真等虛擬驗(yàn)證方法逐漸替代實(shí)物試驗(yàn)手段，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及正在興起的物聯(lián)網(wǎng)[21]技術(shù)，為大型客機(jī)研制過程中各環(huán)節(jié)之間的無縫數(shù)字化集成，以及研制單位之間的高效協(xié)同提供了強(qiáng)有力的支撐[22]。

1.2 產(chǎn)品生命周期管理

產(chǎn)品生命周期管理指在從設(shè)計(jì)需求到退役銷毀的全部生命歷程中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行有效管理和控制。大型客機(jī)的生命周期管理，需要根據(jù)其研制的不同周期、不同階段，對(duì)其研制過程中相關(guān)信息進(jìn)行共享和交流，進(jìn)而加強(qiáng)各階段角色的協(xié)同合作、管理、傳播，直至完成大型客機(jī)交付的全部過程[23]。數(shù)據(jù)是信息中的關(guān)鍵組成部分，需要建立一種自頂向下的大型客機(jī)數(shù)據(jù)管理方式，用于定義并表達(dá)產(chǎn)品生命周期全過程數(shù)據(jù)，包括產(chǎn)品的需求分析與定義、設(shè)計(jì)與建模、分析仿真、產(chǎn)品試驗(yàn)、產(chǎn)品工藝、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品裝配、產(chǎn)品交付與維護(hù)等信息，以支持產(chǎn)品工程研發(fā)、制造和服務(wù)過程的工程協(xié)同和技術(shù)狀態(tài)管理[24]。

1.3 “主制造商-供應(yīng)商”模式

“主制造商-供應(yīng)商”模式，即由一個(gè)制造商負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)與統(tǒng)籌管理、由多個(gè)供應(yīng)商參與研制生產(chǎn)任務(wù)的一對(duì)多合作模式，是當(dāng)前大型客機(jī)研制主要采用的合作方式[25]。在此，為強(qiáng)調(diào)制造商的特殊地位，將其稱之為“主制造商”。該模式建立了企業(yè)之間的合作關(guān)系，以分享合作產(chǎn)出和收益為目的，通過合理利用雙方的優(yōu)勢(shì)，使得供應(yīng)鏈整體性能最優(yōu)。進(jìn)而在全球化的工業(yè)環(huán)境下，供應(yīng)商能夠在大型客機(jī)的質(zhì)量、交付、成本控制和新型號(hào)研制等方面，為主制造商提供保障[26]。

2 大型客機(jī)信息化研制支撐體系

2.1 基本定義與總體架構(gòu)

目前，中國(guó)國(guó)產(chǎn)民用大型客機(jī)正處于起步階段，但伴隨著國(guó)內(nèi)外同等機(jī)型面臨的“全球研發(fā)/全球制造/全球服務(wù)”產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟整合、細(xì)分市場(chǎng)與客戶需求的個(gè)性化和不斷提高的國(guó)際適航取證門檻等挑戰(zhàn)，需要參考國(guó)外先進(jìn)的做法與技術(shù)并根據(jù)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的信息化條件，通過構(gòu)建信息化研制支撐體系對(duì)大型客機(jī)的研制模式、方法和過程進(jìn)行有效支撐，大幅度地提高研制質(zhì)量、縮短研制周期和降低研制成本。

根據(jù)大型客機(jī)的研制過程和中國(guó)目前已有的信息化基礎(chǔ)，并結(jié)合工程團(tuán)隊(duì)對(duì)于實(shí)際型號(hào)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，大型客機(jī)信息化研制支撐體系的定義如下：以研制出具有高競(jìng)爭(zhēng)力的大型客機(jī)為最終目標(biāo)，針對(duì)大型客機(jī)研制過程中在產(chǎn)品研發(fā)、企業(yè)管理、價(jià)值鏈構(gòu)建等3個(gè)方面遇到的關(guān)鍵問題與技術(shù)瓶頸，通過先進(jìn)信息化技術(shù)構(gòu)建可持續(xù)治理的多種支撐平臺(tái)與系統(tǒng)，充分發(fā)揮信息化技術(shù)作為生產(chǎn)力倍增器和使能器的作用，形成能夠支持開展全球協(xié)作、創(chuàng)新研發(fā)、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、精準(zhǔn)服務(wù)、高效管理，并促進(jìn)核心競(jìng)爭(zhēng)能力全面升級(jí)、縮短產(chǎn)品研制周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低運(yùn)營(yíng)成本、提升客戶服務(wù)水平的信息化研制支撐體系。

信息化研制支撐體系架構(gòu)的示意圖如圖1所示，其遵循架構(gòu)方法，通過產(chǎn)品、企業(yè)、價(jià)值鏈3個(gè)維度的應(yīng)用構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)對(duì)大型客機(jī)研制過程中各階段業(yè)務(wù)目標(biāo)、業(yè)務(wù)功能、業(yè)務(wù)流程等要素的支撐。信息化設(shè)計(jì)支撐體系由業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)、數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)組成，其中業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)由研發(fā)數(shù)字系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、制造運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)組成，數(shù)據(jù)管理平臺(tái)由工程數(shù)據(jù)系統(tǒng)、管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)組成，基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)由數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)、邏輯技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)、物理技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)組成。3個(gè)平臺(tái)之間相互配合，并通過信息化技術(shù)的持續(xù)治理，保證體系的高效運(yùn)行以及與大型客機(jī)研制目標(biāo)的持續(xù)對(duì)準(zhǔn)。

圖1 大型客機(jī)信息化研制支撐體系架構(gòu)Fig.1 Architecture of informatization support systems for development of large airliners

2.2 業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)

業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)是信息化研制支撐體系中直接為大型客機(jī)研制過程提供保障的部分，在業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)的統(tǒng)籌管理下，通過研發(fā)數(shù)字系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)、制造運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)提供的產(chǎn)品維、企業(yè)維、價(jià)值鏈維的應(yīng)用，對(duì)大型客機(jī)的研制提供支撐。業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)中各系統(tǒng)的相互關(guān)系如圖2所示。

2.2.1 研發(fā)數(shù)字系統(tǒng)

研發(fā)數(shù)字系統(tǒng)包括數(shù)字化工具集和工程應(yīng)用模塊，通過綜合運(yùn)用研發(fā)流程管理、工程資源管理、CAX集成等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化專業(yè)工具、異構(gòu)應(yīng)用模塊的集成和數(shù)據(jù)整合，實(shí)現(xiàn)跨組織、多項(xiàng)目、多專業(yè)的協(xié)同以及研發(fā)知識(shí)的積累、重用和工程數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，提高研發(fā)工作規(guī)范性、協(xié)同研制效率。具體包括6個(gè)主要功能：① 基于模型的研發(fā)應(yīng)用，開展基于統(tǒng)一建模的多學(xué)科聯(lián)合仿真分析優(yōu)化與基于SysML、Modelica、CAD/CAE的模型關(guān)聯(lián)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)基于結(jié)構(gòu)化定義的需求工程，推進(jìn)模型的連續(xù)傳遞和持續(xù)驗(yàn)證；② 全數(shù)字樣機(jī)管理，基于統(tǒng)一CAD工具實(shí)現(xiàn)全三維設(shè)計(jì)，以數(shù)字樣機(jī)作為工程主數(shù)據(jù)，開展工程協(xié)調(diào)、可制造性、可維修性等仿真分析應(yīng)用；③ 基于模型定義一體化協(xié)同，實(shí)現(xiàn)基于模型的設(shè)計(jì)、總裝集成、服務(wù)設(shè)計(jì)一體化的并行工程，提高多組織、多專業(yè)的并行協(xié)同設(shè)計(jì)能力；④ 仿真試驗(yàn)一體化管理，基于VR/AR、大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，開展重點(diǎn)試驗(yàn)的虛擬試驗(yàn)驗(yàn)證，逐步以虛擬試驗(yàn)替代部分物理試驗(yàn)；⑤ 工藝工裝與產(chǎn)線仿真，建立基于模型的工藝與產(chǎn)線仿真數(shù)字化支撐環(huán)境，開展關(guān)鍵工藝、工裝、產(chǎn)線的仿真應(yīng)用；⑥ 產(chǎn)品生命周期管理，建立產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理單一數(shù)據(jù)源控制體系，支撐覆蓋產(chǎn)品全生命周期的過程控制和數(shù)據(jù)管理，并整合標(biāo)準(zhǔn)件、各類模型、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等工程數(shù)據(jù)資源，提升產(chǎn)品數(shù)據(jù)質(zhì)量和研制效率。

圖2 業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)組成Fig.2 Components of business application platform

2.2.2 企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)

企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)主研制方對(duì)大型客機(jī)研制過程中所涉及各方面內(nèi)容的統(tǒng)一管理。具體包括11個(gè)主要流程的管理：① 預(yù)期到銷售(Presale to Sale, P2S)實(shí)現(xiàn)銷售生命周期全過程管理；②訂單到交付(Order to Consign, O2C)實(shí)現(xiàn)訂單、采購(gòu)、交付全過程管理；③ 設(shè)計(jì)到交付(Design to Deliver, D2D)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、裝配、交付全過程管理；④ 供應(yīng)商選擇到支付(Supplier-choose to Pay, S2P)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的全過程管理；⑤ 記錄到報(bào)告(Record to Report, R2R)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)全過程管理；⑥ 故障記錄到解決(Fault Record to Solve, FR2S)實(shí)現(xiàn)故障處理全過程管理；⑦ 規(guī)格到認(rèn)證(Specification to Certification, S2C)實(shí)現(xiàn)集成質(zhì)量管理；⑧ 移交到飛行(Hand-over to Flight, H2F)實(shí)現(xiàn)飛行試驗(yàn)的管理；⑨ 交付到維護(hù)(Delivery to Safeguard, D2S)實(shí)現(xiàn)交付產(chǎn)品記錄的歸檔、轉(zhuǎn)移以及后續(xù)的服務(wù)管理；⑩ 投資到處置(Investment to Disposal, I2D)實(shí)現(xiàn)集成的企業(yè)資產(chǎn)管理應(yīng)用；雇傭到退休(Hire to Retirement, H2R)實(shí)現(xiàn)員工工作生命周期管理。

2.2.3 制造運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)

以制造執(zhí)行系統(tǒng)(Manufacturing Execution System, MES)為核心的制造運(yùn)行管理數(shù)字化系統(tǒng)，可以打通從工程研發(fā)到產(chǎn)品制造的數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)制造運(yùn)行信息管理和虛擬制造環(huán)境與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物理環(huán)境(加工中心、運(yùn)輸設(shè)備、裝配設(shè)備、智能工裝等)的集成，實(shí)現(xiàn)對(duì)車間實(shí)物生產(chǎn)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。重點(diǎn)包括4個(gè)方面的管理：① 生產(chǎn)運(yùn)行管理，包括生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度、執(zhí)行、分析等生產(chǎn)運(yùn)行過程協(xié)同管理、監(jiān)控及分析優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)的數(shù)據(jù)集成；② 物流運(yùn)行管理，以車間作業(yè)計(jì)劃驅(qū)動(dòng)物料配送，通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、自動(dòng)監(jiān)測(cè)與精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)車間物料配送自動(dòng)化、智能化；③ 質(zhì)量運(yùn)行管理，完善基于模型的生產(chǎn)指令包管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量管控和基于實(shí)作數(shù)據(jù)管理的質(zhì)量追溯；④ 設(shè)備運(yùn)行管理，實(shí)現(xiàn)具備自組織、自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)和自優(yōu)化能力的信息物理系統(tǒng)，融合物理生產(chǎn)系統(tǒng)與數(shù)字化虛擬制造環(huán)境，提升制造集成的信息化水平。

2.2.4 業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)

業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)保證大型客機(jī)的參研單位能夠在產(chǎn)品的總體戰(zhàn)略上達(dá)成一致，并且能夠在研制過程中實(shí)現(xiàn)各職能領(lǐng)域的流程電子化。具體包括5個(gè)方面的應(yīng)用：① 業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)基礎(chǔ)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)行政管理、人員管理、項(xiàng)目群管理、合規(guī)管理、質(zhì)量管理、適航管理、資本運(yùn)營(yíng)管理、戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)計(jì)劃管理；② 運(yùn)營(yíng)管控與決策支持應(yīng)用，通過構(gòu)建數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，分析挖掘運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)可視化展示，輔助運(yùn)營(yíng)管控和分析決策；③ 業(yè)務(wù)協(xié)同系統(tǒng)擴(kuò)展應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)管理模式創(chuàng)新、安全環(huán)保管理、知識(shí)工程管理、科技成果管理；④ 統(tǒng)一門戶應(yīng)用，統(tǒng)一信息溝通渠道，支撐主制造商與各供應(yīng)商、客戶及其他部門間的信息協(xié)同；⑤ 移動(dòng)辦公應(yīng)用，通過整合移動(dòng)端的信息資源，在數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)上構(gòu)建統(tǒng)一移動(dòng)門戶，實(shí)現(xiàn)核心業(yè)務(wù)工作的移動(dòng)化辦公。

2.3 數(shù)據(jù)管理平臺(tái)

數(shù)據(jù)管理平臺(tái)是大型客機(jī)并行協(xié)同研制模式的重要基礎(chǔ)[27]，其核心功能為對(duì)一系列相互關(guān)聯(lián)的研制過程數(shù)據(jù)(包括工程數(shù)據(jù)和管理數(shù)據(jù))進(jìn)行有效管理，并通過大數(shù)據(jù)分析為研制過程提供決策支持。該平臺(tái)通過對(duì)數(shù)據(jù)的管理，進(jìn)而支持所有參與大型客機(jī)研制的單位，包括主制造商、供應(yīng)商，向統(tǒng)一數(shù)據(jù)中心持續(xù)更新并共享所需的研制過程數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)管理平臺(tái)中各系統(tǒng)的相互關(guān)系如圖3所示。

2.3.1 工程數(shù)據(jù)系統(tǒng)

工程數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)與產(chǎn)品數(shù)字化定義、制造、交付運(yùn)行與服務(wù)直接相關(guān)數(shù)據(jù)的管理，其目標(biāo)是提高產(chǎn)品定義、驗(yàn)證、服務(wù)的數(shù)字化水平，進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)貫通，保障工程知識(shí)積累、優(yōu)化和重用。主要包括以下6個(gè)方面的內(nèi)容：

1) 數(shù)字樣機(jī)數(shù)據(jù)管理。通過定義幾何樣機(jī)、功能/性能樣機(jī)的數(shù)據(jù)架構(gòu)，完善數(shù)據(jù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成熟度管理和構(gòu)型管理。基于規(guī)范的數(shù)字樣機(jī)管理，結(jié)合基于模型定義(Model Based Definition, MBD)/基于模型企業(yè)(Model Based Enterprise, MBE)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品研制的并行工程和面向產(chǎn)品生命周期設(shè)計(jì)應(yīng)用。

圖3 數(shù)據(jù)管理平臺(tái)組成Fig.3 Components of data management platform

2) 仿真/試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理。對(duì)各類仿真、試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理，明確數(shù)據(jù)構(gòu)成，制定仿真數(shù)據(jù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的管理規(guī)范和整合標(biāo)準(zhǔn)，以支持產(chǎn)品仿真試驗(yàn)的一體化管理；建立多專業(yè)仿真資源與模型庫(kù)，支撐單專業(yè)仿真、多專業(yè)耦合仿真、優(yōu)化綜合設(shè)計(jì)仿真；建立仿真/試驗(yàn)設(shè)施庫(kù)、仿真/試驗(yàn)數(shù)學(xué)模型庫(kù)、仿真/試驗(yàn)決策模型庫(kù)、算法庫(kù)、知識(shí)庫(kù)，加強(qiáng)仿真試驗(yàn)數(shù)據(jù)的整合連通，支持試驗(yàn)向仿真的反饋，加快仿真技術(shù)發(fā)展，提升產(chǎn)品研制質(zhì)量和效率，積累企業(yè)的核心技術(shù)資產(chǎn)。

3) 統(tǒng)一物料清單(Bill of Material, BOM)管理。完善工程物料(包括外購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)件、自制件)數(shù)據(jù)信息的定義規(guī)范和設(shè)計(jì)/工藝/制造/交付等各類BOM的信息結(jié)構(gòu)規(guī)范、遷移路線，明確管理要求，支撐產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、物流的信息貫通與管理協(xié)同。

4) 交付產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。交付產(chǎn)品數(shù)據(jù)包括客戶信息、產(chǎn)品構(gòu)型記錄、生產(chǎn)測(cè)試與試驗(yàn)記錄、產(chǎn)品手冊(cè)、按照其有效性管理的維修性要求、飛機(jī)的使用操作規(guī)范及要求、型號(hào)飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范及適航要求、最低放行標(biāo)準(zhǔn)等，通過對(duì)制定交付產(chǎn)品的數(shù)據(jù)規(guī)范、產(chǎn)品運(yùn)行數(shù)據(jù)庫(kù)、維修數(shù)據(jù)庫(kù)、故障知識(shí)庫(kù)、專家?guī)爝M(jìn)行定義與管理，支撐產(chǎn)品數(shù)據(jù)在服務(wù)工程環(huán)節(jié)的完整管理。

5) 工程資源數(shù)據(jù)管理。建立基于特征的產(chǎn)品方案庫(kù)，支撐快速概念原型設(shè)計(jì)；產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，統(tǒng)一設(shè)計(jì)資源庫(kù)(包括標(biāo)準(zhǔn)件、材料、外購(gòu)件、通用件)、標(biāo)準(zhǔn)件信息數(shù)據(jù)庫(kù)、三維裝配體模型庫(kù)，支撐標(biāo)準(zhǔn)化快速設(shè)計(jì)；模型組件化的專業(yè)知識(shí)庫(kù)，支撐基于組件的協(xié)同創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，建立MBD特征庫(kù)，對(duì)所有的設(shè)計(jì)要求、工藝標(biāo)準(zhǔn)、制造資源和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行集成管理，支撐面向制造實(shí)現(xiàn)的關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定義，建立參數(shù)化人體模型庫(kù)、產(chǎn)線布局模型數(shù)據(jù)庫(kù)等，積累、定義并管理基于工位和產(chǎn)線的產(chǎn)能數(shù)據(jù)，支撐產(chǎn)能優(yōu)化管理。

6) 工程數(shù)據(jù)的貫通性管理。通過梳理分析產(chǎn)品全生命周期端到端數(shù)據(jù)流，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的定義，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)制造貫通。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)的貫通性管理，包括完整建立并管理產(chǎn)品定義數(shù)據(jù)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、制造數(shù)據(jù)、試飛數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各類數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)，基于貫通數(shù)據(jù)開展產(chǎn)品全視角分析，支撐質(zhì)量追溯、設(shè)計(jì)與工藝優(yōu)化。

2.3.2 管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)

管理數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)大型客機(jī)研制過程中各項(xiàng)管理活動(dòng)所產(chǎn)生數(shù)據(jù)的管理，真實(shí)記錄了研制過程的所有非工程類信息，是主制造商實(shí)現(xiàn)需求管理、進(jìn)度管理、統(tǒng)計(jì)分析和決策的重要依據(jù)。通過對(duì)管理數(shù)據(jù)的管理，可以提高同類型飛機(jī)的管理數(shù)據(jù)質(zhì)量與共享度，充分利用積累的管理數(shù)據(jù)優(yōu)化研制流程，提高決策支持水平。主要包括以下5個(gè)方面的內(nèi)容：

1) 數(shù)據(jù)分類與分布定義管理。確定數(shù)據(jù)的分類維度，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分類定義，按不同數(shù)據(jù)類別確定相應(yīng)的管理模式。梳理數(shù)據(jù)在不同業(yè)務(wù)域、不同信息系統(tǒng)、不同基礎(chǔ)設(shè)施的分布情況，為數(shù)據(jù)開發(fā)利用提供資源地圖。研究梳理數(shù)據(jù)在流程中的分布與操作情況，定義數(shù)據(jù)/流程的關(guān)系。

2) 產(chǎn)品研制需求管理。以需求及利益攸關(guān)方期望、需求變更請(qǐng)求、基于需求的各類數(shù)據(jù)為輸入，進(jìn)而通過建立需求管理計(jì)劃、建立基于需求的文件樹結(jié)構(gòu)、建立追溯性矩陣并管理需求變更，在產(chǎn)品研制的各階段內(nèi)，為項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提供基于需求的文件樹、已經(jīng)批準(zhǔn)的需求基線變更和其他輸出物。需求管理工作對(duì)在利益攸關(guān)方需求捕獲、需求分析和需求確認(rèn)過程中產(chǎn)生的利益攸關(guān)方需求以及功能分析、設(shè)計(jì)綜合、集成、驗(yàn)證和確認(rèn)過程中產(chǎn)生的基于需求的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證和確認(rèn)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，確保產(chǎn)品嚴(yán)格滿足需求。[28]

3) 產(chǎn)品系統(tǒng)接口管理。以確認(rèn)后的需求、功能架構(gòu)、設(shè)計(jì)方案、技術(shù)更改為輸入，進(jìn)而通過規(guī)劃接口管理活動(dòng)、形成接口控制文件、管理接口的變更，在產(chǎn)品研制的各階段內(nèi)，為產(chǎn)品實(shí)施團(tuán)隊(duì)及集成驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)提供功能性接口控制文件(Functional Interface Control Data, FICD)和物理性接口控制文件(Physical Interface Control Data, PICD)。系統(tǒng)接口管理工作在復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)中具有重要作用，包括明確、定義和控制系統(tǒng)或系統(tǒng)元素之間的接口，以確保飛機(jī)以及系統(tǒng)之間能夠協(xié)調(diào)工作。[28]

4) 研制主數(shù)據(jù)信息化管理。根據(jù)主數(shù)據(jù)的特征定義及管理價(jià)值，結(jié)合業(yè)務(wù)域的劃分和現(xiàn)有信息系統(tǒng)識(shí)別主數(shù)據(jù)及其分布，對(duì)主數(shù)據(jù)進(jìn)行分類，明確主數(shù)據(jù)的基本信息構(gòu)成和管理責(zé)任，進(jìn)而予以標(biāo)準(zhǔn)化定義，利用信息技術(shù)手段加強(qiáng)主數(shù)據(jù)管理，為信息集成和數(shù)據(jù)分析利用奠定基礎(chǔ)。

5) 數(shù)據(jù)分析。從分析主題、指標(biāo)定義、數(shù)據(jù)源等方面建立并規(guī)范數(shù)據(jù)分析模型，完善數(shù)據(jù)分析體系，建立業(yè)務(wù)目標(biāo)、運(yùn)營(yíng)能力等商業(yè)訴求與數(shù)據(jù)之間的關(guān)系。

2.3.3 大數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)

在研究數(shù)據(jù)采集與交換、數(shù)據(jù)預(yù)處理與存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)建模與分析及數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下決策與控制等問題的基礎(chǔ)上，建立基于“數(shù)字雙胞胎”的民機(jī)多尺度數(shù)據(jù)分析模型、民機(jī)大數(shù)據(jù)分析算法庫(kù)，并通過連續(xù)數(shù)據(jù)流實(shí)時(shí)分析等技術(shù)建立大數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)。其目標(biāo)是通過對(duì)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)試飛、客服和經(jīng)營(yíng)管理過程本身及過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的采集、分析和挖掘，形成面向不同業(yè)務(wù)領(lǐng)域需求和目標(biāo)的數(shù)據(jù)分析模型，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為能夠指導(dǎo)型號(hào)研制和經(jīng)營(yíng)管理的有用信息，進(jìn)而基于數(shù)據(jù)信息進(jìn)行決策并優(yōu)化業(yè)務(wù)過程。

2.4 基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)

基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)是信息化研制支撐體系的基礎(chǔ)部分，通過對(duì)信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及對(duì)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)和數(shù)據(jù)管理平臺(tái)的支撐，保障體系高效運(yùn)行。該平臺(tái)主要由數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)、邏輯技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)、物理技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)3個(gè)部分組成，基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)中各系統(tǒng)的相互關(guān)系如圖4所示。

1) 數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)

數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)主要包括數(shù)據(jù)展示、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)等功能，是數(shù)據(jù)管理架構(gòu)的主要基礎(chǔ)技術(shù)支持系統(tǒng)。由于大型客機(jī)研制過程中將涉及大量產(chǎn)品、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)等方面的數(shù)據(jù)，并且更新與使用數(shù)據(jù)的部門和人員眾多，因此數(shù)據(jù)的安全高效使用是數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵。該系統(tǒng)通過構(gòu)建“多地多中心”云數(shù)據(jù)中心，并基于信息化技術(shù)建立了桌面級(jí)終端解決方案，從而對(duì)所需管理的數(shù)據(jù)進(jìn)行容災(zāi)備份，提升數(shù)據(jù)的管理效率，保障研制過程的連續(xù)性。

2) 邏輯技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)

邏輯技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)主要包括商務(wù)基礎(chǔ)和定制開發(fā)2個(gè)子系統(tǒng)，其中商務(wù)基礎(chǔ)子系統(tǒng)由產(chǎn)品生命周期管理(Product Lifecycle Management, PLM)、企業(yè)資源計(jì)劃(Enterprise Resource Planning, ERP)、制造運(yùn)行管理(Manufacturing Op-erations Management, MOM)、辦公資源計(jì)劃(Office Automation, OA)等模塊組成，定制開發(fā)子系統(tǒng)用于在商用基礎(chǔ)子系統(tǒng)上根據(jù)業(yè)務(wù)應(yīng)用需求進(jìn)行個(gè)性化開發(fā)。該系統(tǒng)可以為業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)提供持續(xù)的更新與優(yōu)化，為大型客機(jī)研制過程中的各種應(yīng)用程序提供基礎(chǔ)技術(shù)支撐。

圖4 基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)組成Fig.4 Components of basic technology platform

3) 物理技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)

物理技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)主要包括信息化基礎(chǔ)設(shè)施、信息安全、信息標(biāo)準(zhǔn)。該系統(tǒng)為數(shù)據(jù)技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)和邏輯技術(shù)服務(wù)系統(tǒng)提供技術(shù)保障，其通過構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物理環(huán)境、建立計(jì)算和存儲(chǔ)系統(tǒng)、提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用和服務(wù)，建立基于信息化技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施，并從信息標(biāo)準(zhǔn)的制定和信息安全的治理2個(gè)方面保障基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)的運(yùn)行，并為大型客機(jī)信息化設(shè)計(jì)支撐體系提供保障。

2.5 信息化關(guān)鍵主線及基本原則

2.5.1 信息化支撐體系建設(shè)的關(guān)鍵主線

建設(shè)信息化支撐體系需要完善“以客戶為中心、圍繞產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程，堅(jiān)持自主創(chuàng)新、整合全球資源、協(xié)同高效運(yùn)行，持續(xù)為利益相關(guān)方創(chuàng)造價(jià)值”的管理體系，構(gòu)建“以主制造商為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合”的創(chuàng)新體系，構(gòu)建“以主制造商為核心，聯(lián)合航空工業(yè)，輻射全國(guó)，面向全球”的產(chǎn)業(yè)體系，強(qiáng)化“研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝制造、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理”6種能力。并在此基礎(chǔ)上沿3條主線進(jìn)行重點(diǎn)發(fā)展。

1) 以信息化和“研產(chǎn)服”融合的工程主線，在MBSE的基礎(chǔ)上構(gòu)建基于網(wǎng)絡(luò)的、知識(shí)驅(qū)動(dòng)的開放式研發(fā)數(shù)字平臺(tái)，并基于統(tǒng)一的業(yè)務(wù)與信息技術(shù)融合平臺(tái)，建立面向民機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化協(xié)同環(huán)境，以推進(jìn)民機(jī)智能制造應(yīng)用和高效客戶服務(wù)。

2) 以企業(yè)資源計(jì)劃為核心的一體化管理主線，覆蓋市場(chǎng)營(yíng)銷、采購(gòu)、生產(chǎn)、供應(yīng)、交付與維護(hù)服務(wù)等業(yè)務(wù)流程，打通各層級(jí)信息流，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理的數(shù)字化協(xié)同。

3) 以業(yè)務(wù)與信息技術(shù)的融合治理為主線，在先進(jìn)的工程方法、管理工具與軟件、應(yīng)用系統(tǒng)緊密結(jié)合的基礎(chǔ)上，進(jìn)行數(shù)據(jù)管理，加強(qiáng)信息集成和數(shù)據(jù)應(yīng)用。

2.5.2 信息化支撐體系建設(shè)的基本原則

建設(shè)信息化支撐體系需要以企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)為指引，通過信息技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用引領(lǐng)發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)。以“為端到端業(yè)務(wù)高效運(yùn)作提供流程集成服務(wù)，構(gòu)建國(guó)際一流的信息化體系，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力”為使命，以企業(yè)架構(gòu)和系統(tǒng)工程為引領(lǐng)，動(dòng)態(tài)關(guān)注設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造與試驗(yàn)試飛、客戶服務(wù)與綜合管理的核心需求，借鑒和導(dǎo)入全球航空制造業(yè)信息化最佳實(shí)踐，快速形成覆蓋企業(yè)價(jià)值鏈、提升業(yè)務(wù)能力的信息平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上堅(jiān)持5項(xiàng)基本原則:

1) 以客戶為中心。承接企業(yè)戰(zhàn)略與經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，支撐企業(yè)活動(dòng)，按照與客戶達(dá)成的產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)滿足客戶需求。

2) 在信息技術(shù)與業(yè)務(wù)部門間建立伙伴關(guān)系。信息技術(shù)部門和業(yè)務(wù)部門深度合作，共同承擔(dān)業(yè)務(wù)目標(biāo)，業(yè)務(wù)需求牽引和信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，共同推進(jìn)信息化建設(shè)。

3) 集中投資、資源共享。實(shí)行信息化資金集中管控，將信息技術(shù)資源視為公司資產(chǎn)，加強(qiáng)信息技術(shù)資源的集中管理和共享。

4) 遵從架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。信息技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì)遵循企業(yè)架構(gòu)理論，信息技術(shù)產(chǎn)品和技術(shù)遵循行業(yè)主流標(biāo)準(zhǔn)，確保信息化理念先進(jìn)、技術(shù)一流、方法科學(xué)、管理規(guī)范。

5) 加強(qiáng)數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理。建立公司統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理體系，將數(shù)據(jù)作為公司核心資產(chǎn)，完善職能，加強(qiáng)管理，充分發(fā)揮數(shù)據(jù)資產(chǎn)的商業(yè)價(jià)值。

3 大型客機(jī)信息化研制支撐體系運(yùn)行維護(hù)

大型客機(jī)信息化設(shè)計(jì)支撐體系包含3個(gè)平臺(tái)以及10個(gè)主要系統(tǒng)，該體系的高效運(yùn)行是保證大型客機(jī)研制過程的基礎(chǔ)。需要通過推進(jìn)體系的架構(gòu)治理、完善信息化管控模式、優(yōu)化信息化治理流程、強(qiáng)化信息化組織與能力、持續(xù)完善數(shù)據(jù)治理體系等5個(gè)方面，對(duì)其進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)。

3.1 推進(jìn)體系的架構(gòu)治理

通過架構(gòu)治理為大型客機(jī)信息化研制支撐體系的運(yùn)行提供保障，建立自頂向下的治理體系，相關(guān)業(yè)務(wù)部門針對(duì)本業(yè)務(wù)單元架構(gòu)管理中的重大問題進(jìn)行統(tǒng)籌，建立健全常態(tài)化的工作機(jī)制，在業(yè)務(wù)部門的日常工作中開展架構(gòu)治理工作。在此基礎(chǔ)上，信息化部門與業(yè)務(wù)部門合作開展體系架構(gòu)模型的研究，并開展體系各平臺(tái)架構(gòu)的建模與治理工作，通過采用統(tǒng)一的架構(gòu)管理工具，建立信息化研制支撐體系架構(gòu)模型庫(kù)，以推進(jìn)其設(shè)計(jì)與建設(shè)實(shí)施。與此同時(shí)，組建企業(yè)架構(gòu)師隊(duì)伍，并組織架構(gòu)師的培訓(xùn)、認(rèn)證工作，進(jìn)而提高大型客機(jī)信息化研制支撐體系的架構(gòu)能力。

3.2 完善信息化管控模式

信息化是大型客機(jī)得以系列化研制及持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要素，應(yīng)在業(yè)務(wù)變革、業(yè)務(wù)優(yōu)化及支撐其業(yè)務(wù)運(yùn)作的業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)中遵循“誰(shuí)受益，誰(shuí)承擔(dān)”的原則，實(shí)行統(tǒng)籌規(guī)劃、高效使用。通過建立分層決策機(jī)制、加強(qiáng)技術(shù)決策，為信息化管控的決策提供有效支撐，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與流程管理、數(shù)據(jù)管理、信息化技術(shù)的深度融合。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)大型客機(jī)研制過程中各業(yè)務(wù)部門提出的信息化需求，通過需求分析與統(tǒng)籌、可行性分析等步驟，按照“誰(shuí)受益，誰(shuí)投資”的原則，開展各平臺(tái)系統(tǒng)的測(cè)試、試運(yùn)行工作，確保支撐體系的功能實(shí)現(xiàn)。

3.3 優(yōu)化信息化治理流程

建立和健全信息化治理流程，包括數(shù)據(jù)管理、信息化技術(shù)管理等，覆蓋從規(guī)劃、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的大型客機(jī)信息化研制支撐體系治理流程。數(shù)據(jù)管理流程，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)定義，打通端到端流程數(shù)據(jù)流，促進(jìn)數(shù)據(jù)資源開發(fā)和利用；信息化技術(shù)管理流程，打通大型客機(jī)研制過程中從路標(biāo)規(guī)劃到實(shí)施、服務(wù)、生命周期管理的端到端主流程，以及支撐其運(yùn)營(yíng)的信息化技術(shù)資產(chǎn)、價(jià)值等流程。從而確保提供及時(shí)、高質(zhì)、安全、可靠的交付和服務(wù)，指導(dǎo)各大型客機(jī)研制團(tuán)隊(duì)高效、有序、協(xié)同運(yùn)作。

3.4 強(qiáng)化信息化組織與能力

建立結(jié)構(gòu)合理、高素質(zhì)的水滴型人才隊(duì)伍，其中高級(jí)人才占比約為20%、中級(jí)人才占比約為50%、初級(jí)人才占比約為30%。信息化技術(shù)的核心崗位包括：流程管理、軟件包實(shí)施、數(shù)據(jù)管理、業(yè)務(wù)分析、信息安全、應(yīng)用平臺(tái)、信息化技術(shù)架構(gòu)、信息化技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、信息化技術(shù)項(xiàng)目管理、運(yùn)行維護(hù)管理等，需要重點(diǎn)引進(jìn)“流程管理、軟件包實(shí)施、數(shù)據(jù)管理、業(yè)務(wù)分析、信息化架構(gòu)”等中高端人才，進(jìn)而建立一套行之有效的人才培養(yǎng)和激勵(lì)機(jī)制，構(gòu)筑有影響力的信息化專家團(tuán)隊(duì)。

建立完善的矩陣式數(shù)據(jù)管理組織隊(duì)伍，設(shè)立數(shù)據(jù)管理中心，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范定義、數(shù)據(jù)管理項(xiàng)目實(shí)施、數(shù)據(jù)架構(gòu)開發(fā)、主數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析與挖掘、數(shù)據(jù)質(zhì)量測(cè)評(píng)與分級(jí)保護(hù)等；各分系統(tǒng)的設(shè)計(jì)部門設(shè)立數(shù)據(jù)管理組織，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)管理相關(guān)政策要求、流程規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)在本單位的宣貫和推行實(shí)施。

建立高效的信息化決策團(tuán)隊(duì)，包括總辦會(huì)、信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組、技術(shù)決策團(tuán)隊(duì)。技術(shù)決策團(tuán)隊(duì)包括業(yè)務(wù)流程專家小組(業(yè)務(wù)和流程專家，負(fù)責(zé)決策信息化研制支撐體系的流程框架和流程建設(shè)或優(yōu)化的交付件)、應(yīng)用專家小組(應(yīng)用架構(gòu)、平臺(tái)架構(gòu)專家，負(fù)責(zé)應(yīng)用架構(gòu)、平臺(tái)架構(gòu)的構(gòu)建)、數(shù)據(jù)專家小組(數(shù)據(jù)架構(gòu)師，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)質(zhì)量的建立)、基礎(chǔ)設(shè)施專家小組(各領(lǐng)域的信息化技術(shù)專家，負(fù)責(zé)技術(shù)架構(gòu)的統(tǒng)一建設(shè)，對(duì)項(xiàng)目中的技術(shù)進(jìn)行決策)、信息化技術(shù)安全專家小組(信息化技術(shù)安全技術(shù)專家，對(duì)信息化技術(shù)方案提出安全應(yīng)用方案)。

建立信息化績(jī)效考核體系，采用平衡記分卡等方式進(jìn)行信息化組織績(jī)效衡量，將組織的愿景和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)?個(gè)維度(財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng))組成的績(jī)效指標(biāo)架構(gòu)來衡量組織績(jī)效。

3.5 持續(xù)完善數(shù)據(jù)治理

統(tǒng)一數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)架構(gòu)設(shè)計(jì)，提高數(shù)據(jù)獲取與數(shù)據(jù)管理的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)主數(shù)據(jù)統(tǒng)一管控、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)一規(guī)劃、分析數(shù)據(jù)統(tǒng)一設(shè)計(jì)，并利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，深度挖掘數(shù)據(jù)資源，發(fā)揮數(shù)據(jù)的價(jià)值。將大型客機(jī)生命周期數(shù)據(jù)作為研發(fā)的重要資源進(jìn)行統(tǒng)一管理，與大型客機(jī)技術(shù)相關(guān)的數(shù)據(jù)是其研制的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的重要保障，通過體系化的數(shù)據(jù)管理活動(dòng)積累并管理大型客機(jī)研制的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，提高、挖掘并利用其有效價(jià)值。強(qiáng)化數(shù)據(jù)管理組織職能，建立矩陣式、層次化組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)、流程和工作規(guī)范，建立常態(tài)化數(shù)據(jù)管理機(jī)制，通過業(yè)務(wù)流程、活動(dòng)的規(guī)范性要求來保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量和安全。

4 結(jié) 論

提出了大型客機(jī)信息化設(shè)計(jì)支撐體系的概念，在3個(gè)平臺(tái)相互支撐以及10個(gè)系統(tǒng)功能配合的基礎(chǔ)上，能夠通過3個(gè)維度的應(yīng)用對(duì)大型客機(jī)的研制過程進(jìn)行支撐，并形成了涵蓋產(chǎn)品生命周期、管理業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的信息化技術(shù)與應(yīng)用體系。該體系不僅能夠?qū)ΜF(xiàn)有的平臺(tái)、系統(tǒng)進(jìn)行整合，而且能夠適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)而支持對(duì)現(xiàn)有體系進(jìn)行不斷地?cái)U(kuò)展升級(jí)。

目前，中國(guó)大型客機(jī)的研制工作已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，根據(jù)本文所述架構(gòu)，相應(yīng)的信息化研制支撐體系也在不斷地建設(shè)完善中。該體系的前期成果已應(yīng)用于實(shí)際產(chǎn)品的研制，并通過某型國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的成功首飛驗(yàn)證了其可行性。該體系在保證研制工作高效完成的同時(shí)，推動(dòng)了航空工業(yè)的信息化水平的發(fā)展和研制能力的提高。