馬小駿，彭煥春

1. 中國商用飛機有限責任公司，上海 200126 2. 上海飛機客戶服務有限公司，上海 200241

大型客機作為特殊的商品，除了設計和制造滿足相應適航標準外，根據(jù)用途和使用環(huán)境，其運行和維修還要滿足相應運行規(guī)章的要求，以保證持續(xù)飛行安全的要求。中國民用航空局要求國產(chǎn)民機主制造商必須建立運行支持體系，作為航空器適航取證與運行批準的重要部分。

本文基于商用飛機系統(tǒng)工程思想，定義大型客機運行支持系統(tǒng)的研制方法與研制過程，并融入型號研制過程中，確保產(chǎn)品運行和運行支持需求落實到設計制造過程中，并符合中國民用航空局航空器評審(AEG)與運行支持體系建設要求。

1 研究思路

目前大型商用客機研制主要基于系統(tǒng)工程的思想，按照SAE ARP 4754A《民用飛機和系統(tǒng)研制指南》[1]開展系統(tǒng)與飛機的研制工作，包括從利益攸關方需要定義，到飛機及系統(tǒng)的功能分析、需求定義、架構定義、設計綜合與權衡、產(chǎn)品集成、驗證與確認，到最終交付運營與報廢處置，使得民用飛機產(chǎn)品能夠在全生命周期符合安全性和適航審定需求[2-3]。但是對于作為影響大型客機運行安全性和可靠性的運行支持系統(tǒng)的研制，目前僅中國民用航空局飛行標準司發(fā)布了一份管理文件對于運行支持系統(tǒng)研制的任務給出了明確定義，但是尚未完全按照系統(tǒng)工程思路進行，無法有效地與飛機產(chǎn)品進行產(chǎn)品集成，與產(chǎn)品研制過程進行過程集成，使得運行支持需求無法有效落實到設計制造中去，而運行支持需求也無法有效通過已定義的流程得到落實，無法滿足未來客戶運營的需求。

運行支持系統(tǒng)設計是飛機總體設計的重要組成部分，兩者的關系如圖1所示。在產(chǎn)品概念設計和初步設計階段，運行支持系統(tǒng)設計為飛機總體設計提供產(chǎn)品在維修與飛行運行方面的設計約束，而飛機總體設計則通過維修性、可靠性以及駕駛艙和客艙設計使得產(chǎn)品具有較好的可運行性和維修性，并為運行支持系統(tǒng)設計過程中的維修工程與飛行運行工程提供飛機總體設計輸入。

本文基于波音[4]、空客[5]以及中國商飛[6]采用的商用飛機系統(tǒng)工程思想，對大型客機運行支持系統(tǒng)的研制方法和研制過程進行了詳細闡述，主要研制思路如圖2所示，實現(xiàn)運行支持系統(tǒng)的研制能夠集成到飛機產(chǎn)品研制過程[7]，最終實現(xiàn)飛機運行頂層設計指標(如簽派可靠性、日利用率和直接維修成本)，滿足客戶運營需求，提升國產(chǎn)大型客機的運行安全性和可靠性，提升國產(chǎn)大型客機的產(chǎn)品競爭力。

圖1 運行支持系統(tǒng)設計與飛機總體設計的關系Fig.1 Relation between aircraft conceptual design and operation support system design

圖2 運行支持系統(tǒng)工程路線圖Fig.2 Operation support system engineering roadmap

2 利益攸關方需要分析

研制運行支持系統(tǒng)的第1個步驟是利益攸關方需要的捕獲。首先需要完整地識別利益攸關方清單。與大型客機運行支持工作相關利益攸關方包括但不限于飛機主制造商、飛機客戶、飛機運營商、適航當局、系統(tǒng)供應商、機場、空管機構、機組、乘客、地勤人員、維護人員、售后支持人員、環(huán)境保護組織、培訓人員、市場人員、法律人員、子系統(tǒng)供應商等。

此外為了更好地識別利益攸關方的需要，便于后續(xù)開展功能分析工作，應在早期建立運行概念(ConOps)場景，即從產(chǎn)品運行中操作人員(如飛行機組、客艙機組、維修人員和運行控制人員)和用戶(如航空公司和乘客)等角度，描述預期的系統(tǒng)如何在預定環(huán)境中運行，基于運行概念從而形成支持概念(Support Concept)，描述培訓和產(chǎn)品支持，包括維護、培訓、后勤物流、支持活動、人員和設施等。

3 系統(tǒng)架構

基于商用飛機系統(tǒng)工程理念[8]，作為民機主制造商關注系統(tǒng)為民用飛機產(chǎn)品系統(tǒng)。民用飛機產(chǎn)品系統(tǒng)是整個航空運輸系統(tǒng)的重要組成部分，民用飛機產(chǎn)品系統(tǒng)包括最終產(chǎn)品(即民用飛機本身)和一系列使能產(chǎn)品。使能產(chǎn)品包括飛機研發(fā)使能子系統(tǒng)、飛機生產(chǎn)使能子系統(tǒng)、飛機部署交付使能子系統(tǒng)、飛機培訓使能子系統(tǒng)、飛機運行與維修支持使能子系統(tǒng)和飛機處置使能子系統(tǒng)。

大型客機運行支持系統(tǒng)由飛機培訓使能子系統(tǒng)和飛機運行與維修支持使能子系統(tǒng)組成。結合商用飛機航空服務最佳實踐[4-5]，建議將大型客機運行支持系統(tǒng)劃分為產(chǎn)品培訓使能系統(tǒng)、產(chǎn)品維修支持使能系統(tǒng)、產(chǎn)品飛行運行支持使能系統(tǒng)和產(chǎn)品運行數(shù)據(jù)分析使能系統(tǒng)4個子系統(tǒng)，每一個使能系統(tǒng)又由一系列運行支持使能產(chǎn)品組成，使能產(chǎn)品主要包括軟硬件設備類、程序與數(shù)據(jù)類、器材類、人員類和設施類，具體分解如圖3所示。

當然，運行支持系統(tǒng)架構的層級不是永恒不變的。隨著研制過程的進展，層級也在不斷演變。由于特殊客戶要求，經(jīng)過權衡演化后，可能會產(chǎn)生新的層級。例如在系統(tǒng)設計早期階段，地面支持設備尚未經(jīng)過維修任務分析無法形成具體的設備清單，但在詳細設計階段隨著產(chǎn)品設計構型和維修任務初步明確，地面支持設備使能產(chǎn)品又可以分解為具體的設備項目。

圖3 運行支持系統(tǒng)架構Fig.3 Operation support system architecture

4 功能分析

基于利益攸關方需要捕獲，對于系統(tǒng)工程來說最為重要的工作就是開展運行支持系統(tǒng)的功能分析。功能分析的主要工作包括功能識別、功能定義、功能架構生成和功能架構確認。

運行支持系統(tǒng)的主要功能為運行支持系統(tǒng)能夠為客戶提供的各類服務和解決方案?；诿裼煤娇辗兆罴褜嵺`，建議將運行支持系統(tǒng)主要功能劃分為提供培訓解決方案、提供維修解決方案、提供飛行運行解決方案和提供數(shù)字化航空與數(shù)據(jù)分析解決方案，并且根據(jù)服務類型和服務對象進一步分解。建議的運行支持系統(tǒng)的功能架構和功能定義如表1所示。

基于運行支持系統(tǒng)功能定義，后續(xù)需進一步開展系統(tǒng)性能需求定義和系統(tǒng)約束確認，形成運行支持系統(tǒng)完整的系統(tǒng)需求，并基于運行支持系統(tǒng)架構將系統(tǒng)級需求進一步分解至運行支持使能產(chǎn)品。

續(xù)表

注： AOG—飛機停場，即飛機因故無法簽派放行。

5 性能需求與約束

5.1 性能需求

性能需求指需求定義的任務或者功能需要被執(zhí)行的程度。運行支持系統(tǒng)的性能主要包括兩個部分：首先是能夠支撐民用飛機產(chǎn)品系統(tǒng)實現(xiàn)的頂層性能指標，例如日利用率、簽派可靠度以及直接維修成本等指標；其次是運行支持系統(tǒng)自身能夠提供培訓以及支持能力，具體詳見表2。

5.2 適航與運行規(guī)章約束

運行和持續(xù)適航規(guī)章是運行支持過程的輸入之一，中國民用航空局發(fā)布《民航局關于航空器制造廠家建立運行支持體系的指導意見》(民航發(fā)[2014]94號文)以及AC-91-10R1和MD-FS-AEG006對運行評審和運行支持體系建設提出詳細的需求。其中運行需求約束包括CCAR-91部、121部、135部以及相關的咨詢通告和管理文件，此外要考慮民航運輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的航行新技術要求等，包括基于性能導航(PBN)、電子飛行包(EFB)、平視顯示器(HUD)、自動相關監(jiān)視(ADS-B)等；維修需求約束包括CCAR-43部、AC-121-53、AC-121-55等咨詢通告要求；設備類需求約束包括CCAR-60部、AC-121-FS-2009-31以及相關的咨詢通告等；器材類需求約束包括AC-121-58等；文件類需求約束包括咨詢通告AC-91-24和AC-91-11等；人員類需求約束包括CCAR-61部、65部、66部和AC-121-FS-2008-27等；運行支持機構類規(guī)章約束包括CCAR-142部、145部、147部及相關的咨詢通告等。

表2 運行支持系統(tǒng)性能需求定義

注： MTBF—平均故障間隔時間; MTBUR—平均非計劃拆換間隔時間。

5.3 標準與規(guī)范約束

大型客機投入運行后納入整個民用航空運輸系統(tǒng)，因此運行支持產(chǎn)品的研制需要符合美國航空運輸協(xié)會(ATA)、歐洲宇航與防務組織(ASD)、國際民用航空(IATA)等行業(yè)規(guī)范的約束，以保證運行支持系統(tǒng)與當前民用航空運輸系統(tǒng)接口的兼容性。運行支持需符合的ATA規(guī)范包括MSG-3[9]、Spec 42[10]、Spec 101[11]、Spec 2000[12]、Spec 2200[13]、Spec 2300[14]和世界航空公司和供應商指南(WASG)[15]等。運行支持需符合的ASD規(guī)范包括S1000D[16]、S2000M[17]、S3000L[18]、S4000P[19]和S5000F[20]等。運行支持需符合其他約束包括航空工業(yè)計算機輔助培訓規(guī)范(AICC)、飛行模擬器設計和性能數(shù)據(jù)要求(IATA)[21]、訓練用飛機機載設備與軟件設計指南(ARINC 610C)[22]等。

5.4 預期運行環(huán)境約束

6 接 口

運行支持系統(tǒng)由大量運行支持使能產(chǎn)品構成，彼此之間存在相應功能接口和物理接口，此外運行支持使能產(chǎn)品可能與飛機產(chǎn)品存在大量功能接口和物理接口。本文重點關注設備類使能產(chǎn)品的接口，暫不考慮人機接口。飛機產(chǎn)品與運行支持系統(tǒng)的主要接口包括以下幾個方面：

1) 地面服務接口。主要包括食品服務、清潔、貨物配載及加油接口。建議針對航空公司及機場使用的所有服務設備，形成一份完整的物理及功能說明。

2) 維修接口。航空公司使用的維修設備差異較大，獲取維修設備特性十分重要。需要考慮各類地面支持設備和工具與飛機接口的匹配性。此外，還需要考慮數(shù)字化維修系統(tǒng)與機載維護系統(tǒng)的接口。

3) 服務設施接口。需要考慮機場運行設施和維修設施與飛機的外部接口。

4) 數(shù)據(jù)通信接口。數(shù)據(jù)通信是少數(shù)沒有物理接口的領域之一，考慮空地數(shù)據(jù)鏈，主要包括衛(wèi)星通信(SATCOM)和飛機通信尋址與報告系統(tǒng)(ACARS)，以及機場地面無線通信鏈路(GATELINK)接口需求。

7 頂層設計綜合

商用飛機系統(tǒng)工程研究的頂層系統(tǒng)是民用飛機產(chǎn)品系統(tǒng)，當執(zhí)行頂層設計綜合時，必須對民用飛機產(chǎn)品系統(tǒng)進行綜合，而不僅僅是飛機產(chǎn)品本身。產(chǎn)品運行支持系統(tǒng)是民用飛機產(chǎn)品系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，其頂層需求來源于民用飛機產(chǎn)品系統(tǒng)的頂層需求。

民用飛機產(chǎn)品系統(tǒng)主要包含17個頂層需求，這些需求需要針對飛機產(chǎn)品、運行支持系統(tǒng)、航空公司運行控制系統(tǒng)、維修系統(tǒng)和機場系統(tǒng)進行集成和鑒定。因此這些需求不僅將影響飛機產(chǎn)品的頂層設計，同時也會影響產(chǎn)品運行支持系統(tǒng)的設計，本文列出這些頂層需求設計綜合需要考慮的要素，并且分解至運行支持系統(tǒng)的4個子系統(tǒng)，具體如表3所示。

表3 運行支持系統(tǒng)頂層需求設計綜合Table 3 Design integration of top-level requirement of operation support system

續(xù)表

8 使能產(chǎn)品設計綜合

8.1 產(chǎn)品培訓使能產(chǎn)品

提供飛行機組培訓、提供維修人員培訓、提供客艙機組培訓和提供運行控制人員培訓等4個頂層功能需求將分解至對相關設備、資料、教員和設施等使能產(chǎn)品需求。對于各類培訓使能產(chǎn)品的需求適航規(guī)章有明確定義，更多關注產(chǎn)品培訓性能需求的分解。此外，培訓設備需求如飛行模擬機需求會分解至飛機駕駛艙和機載系統(tǒng)設計綜合，具體參見ARINC 610C。飛行教員經(jīng)歷培養(yǎng)需求將對飛機運行試飛周期產(chǎn)生影響。

8.2 產(chǎn)品維修支持使能產(chǎn)品

提供維修程序功能需要與飛機和系統(tǒng)維修性設計開展設計綜合，特別是維修程序驗證需要全機驗證綜合考慮。提供地面設備需要考慮與系統(tǒng)接口設計綜合。對于數(shù)字化維修系統(tǒng)需要考慮與飛機機載維護系統(tǒng)開展設計綜合，提升維修效率。

林泰安性子強，愛打抱不平，村里人打官司寫狀紙老找他。也真怪，別人寫狀紙，官司打輸了，再請他重寫狀紙，官司一準能打贏。

8.3 產(chǎn)品飛行運行支持使能產(chǎn)品

提供飛行機組操作程序和客艙機組操作程序需要與飛機駕駛艙設計開展設計綜合，特別是人機工程和工作負荷分析。提供電子飛行包(EFB)需要與飛機駕駛艙、信息系統(tǒng)、機組操作程序開展設計綜合。提供主最低設備清單需要對于飛機與系統(tǒng)安全性分析、操作程序和維修程序開展設計綜合。

8.4 產(chǎn)品數(shù)據(jù)分析使能產(chǎn)品

提供各類產(chǎn)品數(shù)據(jù)分析的需求對于飛機機載維護系統(tǒng)和信息系統(tǒng)設計綜合有直接影響，需要明確飛機需要記錄的故障信息和維修消息，以及各類飛機狀態(tài)監(jiān)控參數(shù)需求。此外空地數(shù)據(jù)傳輸需求需在飛機通信系統(tǒng)以及機場地面設施需求設計綜合考慮。

9 驗證與確認

9.1 驗證思路

相比適航規(guī)章對飛機產(chǎn)品驗證的需求、符合性驗證方法有著明確的定義。對于運行支持系統(tǒng)的驗證目前尚未有明確的規(guī)章要求。根據(jù)SAE 4754A《民用飛機與系統(tǒng)研制指南》的描述，結合運行支持系統(tǒng)驗證的特點，建立了產(chǎn)品運行支持系統(tǒng)驗證思路如圖4所示。

圖4 運行支持系統(tǒng)驗證思路Fig.4 Verification roadmap of operation support system

9.2 驗證方法

在運行支持系統(tǒng)驗證中，部分運行支持使能產(chǎn)品不需要直接向局方表明適航符合性，但需要表明產(chǎn)品與客戶和運行要求的設計符合性。為了使驗證方法盡可能規(guī)范，在運行支持系統(tǒng)驗證規(guī)劃中盡量保持了驗證方法與局方適航符合性驗證方法的一致性。對于部分不能使用民用飛機適航符合性驗證方法的使能產(chǎn)品(如軟件)，單獨進行了驗證方法的定義。

結合局方要求和運行支持使能產(chǎn)品驗證的特殊性，運行支持系統(tǒng)驗證共定義了符合性聲明、說明性文件、分析/計算、書面檢查、檢查、試驗室試驗、地面試驗、飛行試驗、模擬器試驗、設備合格性、軟件測試等11種方法，各驗證方法的描述如表4所示。

9.3 驗證項目

產(chǎn)品運行支持系統(tǒng)驗證項目如表5所示，主要包括需驗證的運行支持使能產(chǎn)品。

表5 產(chǎn)品運行支持系統(tǒng)驗證項目

10 運行評審

商用飛機制造商取得民航當局頒發(fā)的航空器型號合格證表明該型產(chǎn)品已具備基礎的安全飛行適航性，但根據(jù)用途的不同，航空運營人使用該民機產(chǎn)品運行時，局方按照運行規(guī)章規(guī)定，還要對民機產(chǎn)品的設備、維修、訓練和手冊等提出要求，以確保該民機產(chǎn)品在上述幾個方面能夠滿足不同運行條件、環(huán)境、標準和程序的要求，最終保障公眾利益和旅客生命財產(chǎn)的安全。

大型客機在投入運行前，需要根據(jù)產(chǎn)品未來用途選擇增加相應的機載設備以及更改布局、制定運行和維修文件、確定飛行機組和其他運行人員訓練標準等一系列工作，這些工作如果不在產(chǎn)品取得型號合格證時完成，即使航空器運營人接收了飛機，由于受到運行規(guī)章的限制，還是難以將該機型投入到運行中去。根據(jù)民航局要求，解決這一問題的有效辦法就是局方航空器評審組(AEG)在航空器型號合格證審定過程中開展相關的運行評審，全面搭建主制造商與運營人之間的橋梁，通過這一橋梁，使得大型客機產(chǎn)品能夠順利交付并投入運行。

按照CCAR-21部，申請型號合格證的民機產(chǎn)品在首次投入運行前應當經(jīng)過AEG評審，評審內(nèi)容如表6所示。

表6 航空器評審組織與項目Table 6 AEG organization and review items

11 過程定義

11.1 過程模型

根據(jù)SAE ARP 4754A《民用飛機與系統(tǒng)研制指南》的要求，民用飛機產(chǎn)品研制遵循V模型，包括飛機概念設計、飛機功能定義、將飛機功能分配到系統(tǒng)、系統(tǒng)架構設計、將系統(tǒng)需求分配到設備、設備的實現(xiàn)、設備的集成和驗證、系統(tǒng)集成和驗證、飛機集成和驗證、飛機確認等過程，大型客機運行支持體系作為保證飛機能夠安全可靠運營和維護的使能產(chǎn)品集合，其研制也共同遵循飛機與系統(tǒng)研制模型。在運行支持產(chǎn)品研制實現(xiàn)過程中，產(chǎn)品運行符合性工作應在飛機與系統(tǒng)研制過程中實現(xiàn)，產(chǎn)品運行支持產(chǎn)品研制和運行支持體系的建立是一個單獨的研制過程，如圖5所示。

類似于制造使能系統(tǒng)建立過程與飛機研制過程的關系，大型客機運行支持系統(tǒng)與產(chǎn)品研制關系如表7所示。一方面在飛機設計過程的初始就要考慮維修、飛行運行和培訓的需求，此外需要通過運行支持過程通過專業(yè)的工程分析活動識別民用飛機維修、飛行運行和培訓的任務和程序，并識別程序執(zhí)行所需資源和使能產(chǎn)品(包括設備、文件、器材、人員和設施)，并在型號研制過程中完成各類運行支持產(chǎn)品的開發(fā)。

圖5 運行支持系統(tǒng)研制過程Fig.5 Development process of operation support system

表7 運行支持系統(tǒng)過程模型Table 7 Process model for operation support system

注： X代表制造、維修、飛行運行

11.2 運行符合性

飛機設計必須充分考慮運行符合性目標，明確和落實設計要求，并在型號審定過程中與局方協(xié)調(diào)作為相應的審定基礎或?qū)Ｓ脳l件。運行符合性設計應當至少考慮以下方面：

1) 符合運行政策的基本要求：如最小機組、噪聲、燃油排泄和排氣、水上迫降、全機應急撤離程序演示等。

2) 基本飛行設備：包括目視、儀表、夜間、結冰及延程運行等所要求的設備。

3) 應急和救生設備：包括基本和與運行范圍(如延伸跨水運行、高空飛行等)所要求的應急和救生設備。

4) 通訊、導航和監(jiān)視設備：包括基本和與運行標準(如基于性能導航RNP/RNAV、RVSM、低能見度運行等)所要求的通訊、導航和監(jiān)視設備。

5) 記錄設備：如飛行記錄器(FDR)、快速存取記錄器(QAR)等。

運行符合性設計應當對項目的基本構型、衍生構型和選裝構型分別進行考慮，并融入項目階段目標、構型管理和型號合格審定計劃(PSCP)之中。運行符合性的實現(xiàn)需要將運行需求融入到飛機研制的各個過程中加以實現(xiàn)，在運行支持過程中主要關注運行符合性清單的制定。在飛機交付運行之后，還應當基于運行規(guī)章和客戶需求的變化，及時啟動相應的設計改進。

11.3 產(chǎn)品培訓

作為主制造商的責任和義務，應當為航空運營人或所有人的各類專業(yè)人員，包括飛行機組、維修人員、客艙機組、運行控制人員提供必需的培訓，并符合民航局相應的合格審定和客戶的需求。

在飛機研制階段型的主要任務為建立滿足運行規(guī)章和客戶需求的人員培訓系統(tǒng)，主要活動包括：

1) 開展培訓需求分析，形成型別等級培訓大綱。

2) 研制培訓所需的模擬培訓設備。

3) 編制培訓所需的培訓教材。

4) 培養(yǎng)培訓所需的培訓教員。

5) 建設培訓所需的培訓設施。

6) 編制培訓管理規(guī)范，培訓機構獲得必要的資格批準。

飛機投入運行后主要任務為對客戶提供培訓服務，主要包括：

1) 為飛行機組提供必要的培訓，包括初始培訓、轉機型培訓、定期復訓、重新獲得資格培訓、差異培訓等。

2) 為維修人員提供必要的培訓，包括總體熟悉培訓、航空機械ME(I類和II類)培訓、航空電子AV(I類和II類)培訓、金屬和復合材料結構維修培訓等。

3) 為客艙機組提供必要的培訓，包括轉機型培訓和定期復訓。

4) 為運行控制人員提供必要的培訓，包括簽派員機型培訓、性能工程師、載重平衡培訓和特殊運行培訓等。

5) 支持客戶和第三方培訓機構的運行，提供必要的干租、濕租和技術支持服務。

11.4 產(chǎn)品維修支持

維修是保證飛機持續(xù)適航的基本工作，維修支持也是決定飛機可持續(xù)使用壽命的決定因素。維修支持工作不論由誰提供，都離不開主制造商相關體系的支持，在型號投入運行的初期，還需要制造商自身直接提供。主制造商應當考慮能對所研制型號飛機提供全方位的維修支持服務。

在飛機研制階段主要任務為建立滿足運行規(guī)章和客戶需求的維修支持系統(tǒng)，主要活動包括：

1) 開展維修工程分析，識別航線維修或定期檢修能力所需的維修任務和維修資源，確定計劃維修任務的維修間隔，編制維修大綱和維修計劃文件。

2) 研制為客戶或第三方維修機構建立航線維修或定期檢修能力提供需要的專用設備、軟件和工具。

3) 建立與機隊規(guī)模和布局相適應的航材供應能力，包括建立最低庫存、航材運輸保障、飛機停場(AOG)訂貨等全面的航材供應服務體系。

4) 編制維修手冊或持續(xù)適航文件，明確航線維修或定期檢修的方法、技術要求或?qū)嵤蕜t。為保證持續(xù)適航文件的完整性和可操作性，應當在首架飛機交付前完成維修程序的驗證。

5) 培養(yǎng)同時具備相應的專業(yè)知識和相應的維修經(jīng)歷的維修工程師。

6) 建立為客戶或第三方機構在飛機維修過程中遇到的工程技術問題提供技術支援的工程技術支持體系。

7) 通過自主、合作或協(xié)調(diào)供應商等方式建立各級飛機定期檢修及發(fā)動機和部件維修能力，并獲得CCAR-145部的批準。

飛機投入運行后主要任務為對客戶提供維修支持服務，主要活動包括：

1) 基于客戶實際運行情況編制客戶化的維修方案，并根據(jù)客戶實際運行可靠性數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化維修程序和維修間隔。

2) 持續(xù)完善為客戶或第三方維修機構建立航線維修或定期檢修能力提供需要的專用設備、軟件和工具，并提供所需的技術支持。

3) 持續(xù)修訂完善飛機制造商提供的各類維修手冊和持續(xù)適航文件，并分發(fā)至客戶。

4) 為客戶或第三方維修機構提供航材供應、租賃、交換、送修、物流等服務。

5) 建立為客戶或第三方機構在飛機維修過程中遇到的工程技術問題提供所需技術支援，涉及到的設計更改通過服務通告(SB)等客戶服務文件的形式通知客戶。

6) 為機型提供定期檢修、飛機改裝和升級和部件維修服務。

11.5 產(chǎn)品飛行運行支持

一種全新型號商用飛機首次投入商業(yè)運行時，制造商的飛行運行支持是飛機順利投入運行的基本保證，尤其是幫助客戶建立對某些運行規(guī)章要求的符合性和全面掌握機型的使用和操作。為此，制造商必須為客戶提供全方位的飛行運行支持服務。

在飛機研制階段主要任務為建立滿足運行規(guī)章和客戶需求的飛行運行支持系統(tǒng)，主要活動包括：

1) 開展飛行和運行程序的任務分析，確定駕駛員和客艙乘務的正常、非正常和應急操作程序，確定運行控制人員所需飛機簽派放行的技術條件。

2) 研制為客戶操作提供方便的飛行運行支持工具，包括飛機性能分析、載重平衡控制工具、電子飛行包等。

3) 編制運行文件，明確的機組操作、乘務操作和簽派放行的方法、程序、技術條件、或?qū)嵤蕜t。為保證運行文件的完整性和可操作性，應當在首架飛機交付前完成操作程序的驗證。

4) 建立為客戶在飛機飛行和運行控制過程中遇到的技術問題提供技術支援的飛行、運行和性能的支持體系。

5) 培養(yǎng)具備相應的飛行運行經(jīng)歷，并具備適當?shù)墓こ讨R的技術飛行員和運行工程師。

6) 完成運行規(guī)章要求的全機應急撤離程序的演示。

7)為每一客戶的首架飛機投入運行提供航線帶飛。

飛機投入運行后主要任務為對客戶提供飛行運行支持服務，主要活動包括：

1) 持續(xù)修訂完善飛機制造商提供的各類運行文件，并分發(fā)至客戶。

2) 為客戶提供飛行技術支持，包括飛行技術咨詢、本場/航線帶飛支持、機組運行評估和飛行品質(zhì)分析等。

3) 為客戶提供運行技術支持，包括特殊運行和航行新技術方面的技術支持、運行技術指導，涉及到的操作程序的變更通過各類運行類通告的方式通知給客戶。

4) 針對制造商為客戶操作提供方便的飛行運行支持工具，包括飛機性能分析、載重平衡控制工具、電子飛行包提供運行產(chǎn)品支援。

5) 為客戶提供飛機性能支持，包括新開航線論證、起飛/復飛一發(fā)失效應急程序和航路飄降程序設計以及飛機性能監(jiān)控等。

11.6 產(chǎn)品運行數(shù)據(jù)分析

產(chǎn)品運行數(shù)據(jù)的收集和分析是航空器持續(xù)適航工作必不可少的重要環(huán)節(jié)，也是適航規(guī)章和運行規(guī)章都提出要求的工作。此外基于收集客戶的使用反饋信息和運行信息的大數(shù)據(jù)分析對于提升飛機運行的安全性、可靠性和經(jīng)濟性具有重要的意義。

在飛機研制階段型主要任務為建立滿足運行規(guī)章和客戶需求的使用信息收集和處理體系，主要活動包括：

1) 建立能夠全面及時地收集、記錄和處理用戶反饋的信息，并且能夠提供及時的快速響應體系。

2) 建立全面的運行數(shù)據(jù)分析體系，包括航線飛行安全分析系統(tǒng)、飛行品質(zhì)分析和燃油經(jīng)濟性分析系統(tǒng)等。

3) 建立全面的維修數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，包括實時監(jiān)控和健康管理系統(tǒng)、可靠性數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)等。

4) 為每一客戶準備現(xiàn)場服務代表。

飛機投入運行后主要任務為對客戶提供使用信息收集和處理服務，主要活動包括：

1) 能夠全面及時地收集、記錄和處理用戶反饋的信息，并且能夠提供及時的快速響應。

2) 為客戶提供快速存取記錄器(QAR)數(shù)據(jù)譯碼、飛行安全性分析、飛行品質(zhì)分析、燃油經(jīng)濟性分析等服務。

3) 為客戶提供飛機狀態(tài)實時監(jiān)控、故障診斷、故障預測、維修決策支持、維修品質(zhì)分析和可靠性管理等服務。

12 結 論

首次將國產(chǎn)民機主制造商運行支持系統(tǒng)建設與商用飛機系統(tǒng)思想相結合，全面分析了大型客機運行支持系統(tǒng)研制與運行全過程，并應用于國產(chǎn)民機型號研制實踐中。此外，本文抽象部分型號研制細節(jié)，定義產(chǎn)品運行支持系統(tǒng)全生命周期過程模型，并為國內(nèi)其他民機項目運行支持體系建設提供參考，期望能夠彌補此前國產(chǎn)民機型號研制“重產(chǎn)品設計輕產(chǎn)品運行維修”的缺陷，從而保證國產(chǎn)民機項目在滿足適航的型號合格審定和運行評審的同時，能夠滿足客戶實際運行安全性和經(jīng)濟性需求，從而提升國產(chǎn)大型客機產(chǎn)品競爭力，最終走向市場成功和商業(yè)成功。