包崇美

2017年12月20日，長(zhǎng)安睿騁CC在烏鎮(zhèn)正式上市，該車型是基于長(zhǎng)安的P3平臺(tái)打造，定位主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中型車。在國(guó)內(nèi)整體SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的大環(huán)境下，長(zhǎng)安汽車力求在轎車市場(chǎng)發(fā)力。作為長(zhǎng)安4.0時(shí)代的開(kāi)山之作，這款車有著很多亮點(diǎn)，比如1.5T+6AT的動(dòng)力組合、前后獨(dú)立懸架、雙10.25寸屏幕、PAB預(yù)警輔助制動(dòng)系統(tǒng)、in Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)等。上市不久后，這款車便迎來(lái)了2018版C-NCAP碰撞測(cè)試的考驗(yàn)。最終，它以86.9%的綜合得分率獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。在測(cè)試中，睿騁CC有哪些亮點(diǎn)和不足呢？本文進(jìn)行詳細(xì)解讀。

從2星到5星，長(zhǎng)安汽車安全性開(kāi)發(fā)進(jìn)步很快

C-NCAP，也就是“中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程”，自2006年正式實(shí)施，至今已運(yùn)行12年，在這期間，國(guó)內(nèi)車輛整體安全技術(shù)水平大幅提升，安全配置也越發(fā)普及。長(zhǎng)安作為一家老牌自主車企，參與C-NCAP也比較早。早在2007年，小型車長(zhǎng)安奔奔便進(jìn)行過(guò)C-NCAP測(cè)試，最終獲得2星級(jí)評(píng)價(jià);隨后，悅翔、CX20、奔奔MINI等車型則是獲得了3星級(jí)?？梢哉f(shuō)，早期的長(zhǎng)安產(chǎn)品追求性價(jià)比，在安全性方面還有很多不足。直到2012年，長(zhǎng)安才出現(xiàn)首款5星級(jí)車——逸動(dòng)。這對(duì)于長(zhǎng)安而言，是一個(gè)全新的起點(diǎn)。從此以后，雖然C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)則在逐步加嚴(yán)，但長(zhǎng)安汽車獲5星級(jí)評(píng)價(jià)的車型卻越來(lái)越多。2018年，C-NCAP迎來(lái)了最嚴(yán)的2018版規(guī)則，在首批測(cè)試的7款車型中，只有3款車型獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，其中就有長(zhǎng)安汽車主動(dòng)申請(qǐng)測(cè)試的睿騁CC。

乘員保護(hù)得分比較高

與2015版規(guī)則相比，2018版規(guī)則評(píng)價(jià)體系發(fā)生較大改變，由之前的車輛乘員被動(dòng)安全保護(hù)性能評(píng)價(jià)拓展到對(duì)車外行人的保護(hù)性能和車輛主動(dòng)預(yù)防安全性能，評(píng)價(jià)結(jié)果由乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全三大版塊構(gòu)成。本次進(jìn)行測(cè)試的車型為睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型，試驗(yàn)車購(gòu)買價(jià)格為11.99萬(wàn)元。它在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全3個(gè)項(xiàng)目的得分率分別為93.11%、67.82%和76.77%。從中可以看出，它在乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分比較突出。在2018版規(guī)則測(cè)試的首批7款車型中，睿騁CC的成績(jī)是最高的。

睿騁CC在前、后排都配備了具有預(yù)張緊和限力功能的安全帶，同時(shí)又有包括側(cè)面安全氣囊與氣簾在內(nèi)的6個(gè)安全氣囊的保護(hù)。在正面100%碰撞試驗(yàn)、正面40%偏置碰撞試驗(yàn)以及側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，其得分都在18分以上（滿分20分）。和之前相比，側(cè)面碰撞測(cè)試由于更換了質(zhì)量更大的移動(dòng)臺(tái)車，難度提升了不少。在該試驗(yàn)中，前排假人各個(gè)部位都得到了滿分;后排頭部、胸部和腹部都是滿分，只是在骨盆部位為0分。最終，睿騁CC在側(cè)面碰撞測(cè)試中得到19.00分，得分率達(dá)到95.0%。和一些車型不注重后排乘員保護(hù)不同的是，睿騁CC的后排擁有很高的得分率。這也是其獲得高分的關(guān)鍵。在正面100%碰撞試驗(yàn)中，其后排共得到3.89分（滿分4分），得分率達(dá)到97.3%;在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其后排則是得到了滿分，比較難得。鞭打試驗(yàn)主要考查車輛在被追尾時(shí)，座椅對(duì)于乘員頭頸部的保護(hù)。2018版規(guī)則進(jìn)一步提升了試驗(yàn)速度，增加了難度。在該試驗(yàn)中，睿騁CC的駕駛席座椅得到4.28分（滿分5分），表現(xiàn)還可以。

總的來(lái)看，在各種工況的碰撞測(cè)試中，睿騁CC對(duì)于前、后排乘員各個(gè)部位的保護(hù)都是比較到位的。相對(duì)而言，其前排胸部的失分較多，還有進(jìn)一步提升的空間。在加分項(xiàng)方面，其配備的前、后排安全帶提醒裝置分別得到滿分1分的加分，側(cè)面安全氣囊與氣簾也得到滿分3分的加分。最終，睿騁CC在乘員保護(hù)項(xiàng)目上的總得分為65.18分（滿分70分），成績(jī)比較突出。

對(duì)于行人保護(hù)，進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)

隨著汽車安全技術(shù)的不斷進(jìn)步，更加安全的車身結(jié)構(gòu)、預(yù)緊及限力式安全帶、正面及側(cè)面安全氣囊等被動(dòng)安全裝置的廣泛應(yīng)用，使得車內(nèi)乘員得到有效的保護(hù)。但車身的外部結(jié)構(gòu)和材料強(qiáng)度不斷得到提高，直接導(dǎo)致交通事故中汽車對(duì)行人構(gòu)成極大的安全威脅。鑒于國(guó)內(nèi)行人保護(hù)觀念落后，再加上這方面的技術(shù)研發(fā)還比較匱乏，2018年版C-NCAP規(guī)則引入了此項(xiàng)試驗(yàn)，以促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車廠商在行人保護(hù)安全技術(shù)上的提升。睿騁CC在行人保護(hù)上得到10.173分，得分率為67.82%。其中，它在腿型試驗(yàn)中得到2.900分（滿分3分），前保險(xiǎn)杠對(duì)于行人腿部的保護(hù)做得比較好。從這樣的成績(jī)可以看出，睿騁CC在行人保護(hù)方面進(jìn)行過(guò)有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，并卓有成效。

AEB系統(tǒng)的行人偵測(cè)功能有待完善

隨著自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離報(bào)警以及車道保持輔助等智能化安全配置的不斷出現(xiàn)，主動(dòng)安全越來(lái)越受到重視，國(guó)內(nèi)外NCAP機(jī)構(gòu)也開(kāi)始針對(duì)車輛上的主動(dòng)安全配置進(jìn)行評(píng)測(cè)，以便引領(lǐng)汽車安全技術(shù)的發(fā)展。2018版C-NCAP對(duì)于主動(dòng)安全更加關(guān)注，除了有針對(duì)ESC的加分外，還新增加AEB系統(tǒng)評(píng)價(jià)。按照2018版規(guī)則要求，主動(dòng)安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時(shí)的AEB系統(tǒng)評(píng)價(jià)滿分為8分;行人工況時(shí)的AEB系統(tǒng)評(píng)價(jià)滿分為3分;ESC配置則有4分的加分。在車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）測(cè)試中，睿騁CC得到7.515分（滿分8分），表現(xiàn)突出;在行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測(cè)試中，睿騁CC則是得到0分。在行人偵測(cè)方面，睿騁CC配備的AEB系統(tǒng)還需要進(jìn)一步完善。另外，該款車還因配備ESC而得到4分的加分。最終，其主動(dòng)安全得分為11.515分，得分率為76.77%。