王一鳴

前輩：保時捷356?1948—1965年

保時捷356是保時捷品牌推出的第一款量產(chǎn)跑車，它為保時捷911的設(shè)計奠定了強大的基礎(chǔ)。1937年，創(chuàng)立汽車設(shè)計公司沒幾年的費迪南德·保時捷先生，受當(dāng)時政府的委托，參與國民造車計劃。極富創(chuàng)造力的費迪南德先生沒過多久便為大眾公司設(shè)計出了風(fēng)靡全球的甲殼蟲。

但因為甲殼蟲大量借鑒了Tatra V570車型的設(shè)計，原車設(shè)計師對大眾公司投訴，輸了官司的大眾對其進(jìn)行了300萬馬克的賠付。

由于保時捷先生為德國政府設(shè)計多種軍用產(chǎn)品，二戰(zhàn)德國戰(zhàn)敗后被捕入獄。刑滿釋放后，在1948年，他推出了以自己名字命名的跑車品牌——保時捷，并發(fā)布了第一款車型356。其后置后驅(qū)發(fā)動機型式、水平對置4缸發(fā)動機以及溜背造型，都讓356成為一代經(jīng)典，并為之后名動世界的911提供了設(shè)計理念。

就這樣，保時捷911開啟了自己的王朝，50年經(jīng)久不衰的神話故事也從此開始書寫。之后的911基本上也都是延續(xù)了早期的樣式，各個版本在外形上進(jìn)行了一系列的改進(jìn)，但是整體的樣子并沒有變。

第一代保時捷911（901）?1964—1973年

時隔16年之后，保時捷在1963年法蘭克福車展推出了356的繼任車型901。樣貌更加現(xiàn)代化的它換裝上了水平對置6缸發(fā)動機及5擋手動變速器，采用“2+2”座椅布局，舒適性與動力性都得到進(jìn)一步提升。

901產(chǎn)品發(fā)布后，雖得到外界的廣泛認(rèn)可，但因其車系名稱侵犯了標(biāo)致的命名專利，機智的標(biāo)致此前早已把所有“X0X”（例如308、508）的數(shù)字命名全部注冊。無奈之下，保時捷就把901改成了911，傳奇車型也由此真正開啟。

1973年，保時捷量產(chǎn)了趨于賽車化的車型911 Carrera 2.7 RS，它不僅意味著Carrera車系的誕生，同時也為之后911 GT2、911 GT3的出場埋下了伏筆。作為911車系里第一款半競技化的跑車，它也是全球最值得收藏的車型之一。

第二代保時捷911（930）?1973—1989年

第二代911為符合美國安全法，全部換裝帶有保護(hù)潰縮功能的保險杠，其外形也更加時尚。

此外，第二代911全系換裝2.7L水平對置6缸發(fā)動機，標(biāo)準(zhǔn)版本車型統(tǒng)一更名為“911 Carrera”。

早在1975年，保時捷就已經(jīng)開始炫技——渦輪增壓。當(dāng)年，保時捷首次推出911車系中的第一款渦輪增壓車型911 Carrera Turbo 3.0。最大功率191kW的它僅需要5.2s就能完成0～100km/h加速，這也使得911 Turbo成為當(dāng)時加速最快的民用車。但因其暴躁的秉性及難以駕馭的姿態(tài)，930還有個令人聞風(fēng)喪膽的名字：寡婦制造機。

在1978年的全球石油危機中，保時捷還為此推出了兩款全新車型：911SC及911 Cabriolet，保時捷911的第一款真正意義上的敞篷車誕生了。

除了這兩款，保時捷911還有曾參加達(dá)咯爾拉力賽的911 Carrera 4X4賽車、稀世罕見的930 Flachau以及向356 Speedster致敬的911 Carrera Speedster。

第三代保時捷911（964）?1989—1994年

第三代保時捷911只經(jīng)歷了短短5年的歷史。但就是這5年，卻讓911在技術(shù)領(lǐng)域上發(fā)生了翻天覆地的變化。除了增加四驅(qū)版本車型，保時捷還給代號964的第三代車型增加了助力轉(zhuǎn)向、ABS系統(tǒng)、自動變速器及雙安全氣囊等時下也頗為先進(jìn)的設(shè)備。

除此之外，其動力系統(tǒng)也得到了提升。采用3.6L水平對置發(fā)動機的Carrera車型可以爆發(fā)出184kW的最大功率，并在5.9s內(nèi)完成0～100km/h加速。這一代搭載3.3T渦輪增壓的911 Turbo車型最大功率更是達(dá)到了265kW。

第四代保時捷911（993）1993—1998年

在擺脫前三代頗為復(fù)古的造型之后，第四代911看起來更像是21世紀(jì)的產(chǎn)品。比起964、993，第四代車身剛度提升了20%，采用全新發(fā)動機及多連桿后懸架。第四代911 Turbo所采用的3.6T水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機具有295kW的最大功率及541N·m的峰值轉(zhuǎn)矩，并于后期推出性能更為強勁的Turbo S車型。此外，這也是保時捷911首次在Turbo車型上搭載四驅(qū)系統(tǒng)和6擋手動變速器，這一代車型也是最后一批采用風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的911。

值得注意的是，這一代911首次推出了GT2高性能版車型，擁有330kW的它并未匹配四驅(qū)系統(tǒng)，這也讓大多數(shù)駕駛者難以馴服。也許會有人問，GT2都出了，那GT1呢？早在1995年，保時捷專門為勒芒GT賽事研發(fā)的高性能賽車GT1經(jīng)過保時捷合法改裝后，推出了GT1街道版。但因其僅發(fā)售25輛，極少的數(shù)量也讓它異常珍貴。

第五代保時捷911（996）?1997—2005年

在風(fēng)冷已無法滿足發(fā)動機散熱的前提下，第五代保時捷911也正式進(jìn)入了水冷時代。這一代車型全部由全新平臺打造，流暢的車身線條使它僅擁有0.3的低風(fēng)阻系數(shù)，但淚滴式大燈卻讓它飽受爭議。作為第一代水冷式發(fā)動機的Carrera，996 Carrera的發(fā)動機排氣量減少至3.4L，應(yīng)用了燃料多點噴射系統(tǒng)后，壓縮比達(dá)到了11：1，其最大功率達(dá)到220kW，最大速度280km/h。

在1999年上市的Carrera 4上，首次搭配了保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（Porsche Stability Management System）。1996年，保時捷取得勒芒大賽GT1組冠軍后，911 GT1的前進(jìn)氣口因規(guī)則原因必須修改，保時捷把整臺車改成了996的樣式，新車型稱為911 GT1 Evolution。

雖然針對美丑之言，粉絲們各執(zhí)己見，甚至有人揚言這一代車型的設(shè)計師是故意在找存在感。但不置可否，第五代車型的誕生讓911的歷史更加豐滿且貼近于現(xiàn)實。這一代911還在1999年發(fā)布了GT3及全新911 Turbo。

第六代保時捷911（997）2005—2011年

在輿論的壓力下，保時捷911在2005年推出的第六代車型又恢復(fù)了經(jīng)典的“青蛙眼”大燈設(shè)計，且造型更加時尚。這一代車型與上一代出自同一平臺，但風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低至0.28，動力也得到了提升。

第六代911（997）提供兩種排量的車型，其中Carrera采用3.6L發(fā)動機，Carrera S采用是3.8L發(fā)動機，敞篷型和四驅(qū)車型也相繼推出。911（997）Turbo沿用了996上的3.6L渦輪增壓發(fā)動機，新的保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)將扭力動態(tài)分配到每個車輪上。911（997） Turbo的LED前轉(zhuǎn)向燈“鑲嵌”在巨大的進(jìn)氣口上，十分別致。2007年，911 Turbo敞篷車加入保時捷車型系列。第六代保時捷911（997）除了缸內(nèi)直噴、主動懸架系統(tǒng)和7擋Tiptronic雙離合變速器外，911 Turbo又增加了可變幾何渦輪和膨脹進(jìn)氣歧管等技術(shù)。

第七代保時捷911（991.1）2011—2018年

第七代911于2011年法蘭克福車展上正式問世，新車型出自全新平臺，第七代911傳承了前輩的經(jīng)典車頂輪廓線和拱形前翼子板的設(shè)計。更寬、更低的車身也讓全新911顯得更為動感。車身采用鋁鋼合金打造，車重降低45kg的同時，剛度也有了提升。

在許多車迷的眼里，這或許可以算是自1997年911進(jìn)入996時代后的又一次重大變革，那一次具有34年悠久歷史的“風(fēng)冷”發(fā)動機讓位給了更加現(xiàn)代的水冷發(fā)動機。而從現(xiàn)在起，除了GT3和GT3 RS這兩個型號之外，所有的911發(fā)動機都將配備渦輪增壓發(fā)動機.

對于追求情懷的911車迷來說這無疑又是一場打擊。不過，這種改變并不讓人感到意外，寶馬、法拉利、甚至本田思域Type R——這些堅持采用高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機的旗幟如今都給自己的高性能發(fā)動機安裝了渦輪增壓器。911要順應(yīng)這樣的潮流，它需要通過更好的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩、油耗和降低排放來

保持競爭力。

第八代保時捷（992）2018年至今

設(shè)計911的工作絕對不是輕松的事，既要保留經(jīng)典傳承，又要有創(chuàng)新和突破，看看最新的992就知道，它的輪廓和比例都不是一成不變的，最顯著的變化是車身前部加寬了45mm，加上自帶寬體效果的尾部，觀感確實要比上一代更飽滿，頭燈造型也有了新的結(jié)構(gòu)，尾燈也是最新的貫穿式設(shè)計，設(shè)計師通過一個個細(xì)節(jié)的變化，來展現(xiàn)新一代車型有更符合現(xiàn)代眼光的審美。

911的每次改變，都是很克制的，它生怕破壞了這份經(jīng)典情懷，不過在克制中，你也能清晰看到變化，內(nèi)飾設(shè)計也是遵循這個原理。來到992，加入了更多科技感的元素，像中控屏幕的尺寸更大，液晶儀表的數(shù)量也有增加，布局變得更趨向扁平化和充滿立體感，但仍保留了跟以往一致的使用習(xí)慣，用戶基本無須重新適應(yīng)。經(jīng)典元素是必不可少的，儀式感對于992來說依然是重點，位于左側(cè)的點火開關(guān)，以及5圓表元素（中置轉(zhuǎn)速表保留機械指針式），都在提醒你這是一輛911，這些經(jīng)典設(shè)計背后，都是有故事可說的。

992 Carrera S/4S搭載的3.0T發(fā)動機，有更高的壓縮比，渦輪增壓器和中冷器的布置經(jīng)過重新設(shè)計，能夠輸出最大功率330kW、最大轉(zhuǎn)矩530N·m，性能表現(xiàn)已經(jīng)持平上一代的GTS版本，將來GT3和GT2的實力，真的難以想象該有多么強悍。