陳 銳

（中交廣州航道局有限公司，廣東 廣州 510288）

1 船舶軸系腐蝕原因

1.1 艉軸自身鍛造質(zhì)量問題

如果艉軸本身的鍛造質(zhì)量不符合相關(guān)標準和要求，就會增加艉軸出現(xiàn)腐蝕的可能性。艉軸自身的鍛造質(zhì)量有問題是影響艉軸腐蝕概率的最基礎(chǔ)因素。

1.2 艉軸檢修保養(yǎng)工作不到位

合理有效的維修保養(yǎng)工作是保證船舶艉軸使用壽命以及使用質(zhì)量的關(guān)鍵，為了確保船舶使用壽命，相關(guān)工作人員必須制定準確并科學合理的艉軸維修保養(yǎng)制度，才能夠保證對艉軸的使用狀態(tài)和情況進行準確檢查和維修，才能夠盡量降低艉軸出現(xiàn)腐蝕的可能性。但是在當前船舶管理過程中，相關(guān)工作人員對艉軸的保養(yǎng)維護工作假如不夠重視，很容易導致艉軸出現(xiàn)腐蝕問題。因為不能開展有效的維護保養(yǎng)工作，就不能及時發(fā)現(xiàn)艉軸中出現(xiàn)的較小腐蝕問題，導致腐蝕問題滯留并不斷擴大，從而影響艉軸自身的使用壽命和運行狀態(tài)。

1.3 艉軸防護層容易受到損壞

導致艉軸出現(xiàn)腐蝕的主要原理是因為惡劣的海水環(huán)境對艉軸的影響。為防止艉軸出現(xiàn)腐蝕問題，部分船舶會對艉軸軸桿裸露在海水的部分進行環(huán)氧樹脂保護層包裹，以隔絕軸桿和海水的接觸。如果艉軸軸桿的環(huán)氧樹脂保護層出現(xiàn)損壞，就會導致艉軸軸桿出現(xiàn)腐蝕。

1.4 艉軸后密封裝置的沙密封損壞

部分挖泥船艉軸后密封裝置采用背靠背的唇口密封結(jié)構(gòu)。其中靠后接觸海水一側(cè)的密封，唇口向船外，稱為沙密封，作用是防止挖泥船施工引起的泥沙或海水從艉軸管后端進內(nèi)，和艉軸管內(nèi)連接重力油柜的潤滑油混合；靠前接觸艉軸管潤滑油另一側(cè)的密封，唇口向船內(nèi)，稱為油密封，作用是防止艉軸管內(nèi)潤滑油向外泄漏，引起油污染事故。由于沙密封長期和泥沙以及海水接觸，甚至漁網(wǎng)纏繞艉軸，運轉(zhuǎn)環(huán)境惡劣導致?lián)p壞后，結(jié)果沙粒和海水輕易進入艉軸管內(nèi)。就出現(xiàn)兩種情況，潤滑油會出現(xiàn)乳化，或沙粒會隨著潤滑油的流動而轉(zhuǎn)移，都會影響艉軸旋轉(zhuǎn)運動，同時產(chǎn)生艉軸腐蝕。

1.5 艉軸受到機械作用出現(xiàn)腐蝕

首先是受力，一般來說，艉軸的作用主要是傳遞主機扭矩，但除了扭力作用之外，同時還會受到螺旋槳重量產(chǎn)生的彎曲力矩，以及螺旋槳不平衡質(zhì)量等，最終使得艉軸出現(xiàn)周期性彎曲力和扭轉(zhuǎn)力，帶來附加動負荷。其次，局部腐蝕作用會導致應(yīng)力集中。為了防止海水腐蝕問題出現(xiàn)，艉軸接觸軸承和填料時，應(yīng)鑲嵌龍?zhí)?，由于艉軸前端不安裝銅套，導致艉軸表面裸露問題越來越嚴重。此外，由于海水腐蝕和材料疲勞的相互作用，艉軸內(nèi)部會出現(xiàn)很多細小裂紋問題，長期作用下則產(chǎn)生環(huán)狀徑向裂紋。最后，艉軸間隙越來越大，線偏差招標現(xiàn)象越來越明顯，出現(xiàn)機械磨損。

2 船機管理過程中需要注意的問題

2.1 重視艉軸鍛造質(zhì)量

在選擇艉軸時，必須保證艉軸生產(chǎn)廠家具有船檢資質(zhì)，并且要保證鍛造質(zhì)量符合艉軸鍛造標準。同時還要嚴格控制鍛造工藝，保證鍛造工藝符合相關(guān)的規(guī)范標準。這樣才能從源頭上保證艉軸的鍛造質(zhì)量，盡可能降低艉軸出現(xiàn)腐蝕的可能性。

2.2 艉軸腐蝕問題控制對策

嚴格控制環(huán)氧樹脂保護層的施工工藝質(zhì)量，這是減少艉軸腐蝕可能性的關(guān)鍵階段。另外，在實際日常維護過程中，工作人員還要做好海水潤滑艉軸表面腐蝕裂紋的檢查操作，檢查軸系是否出現(xiàn)脫殼和膨脹，是否有軸承故障引起的艉軸噪聲，艉軸轉(zhuǎn)速是否避開共振區(qū)，甚至采用超聲波探傷檢查。

2.3 加強檢修工作質(zhì)量控制

艉軸本身的工作條件比較惡劣，除了容易遭受海水泥沙或漁網(wǎng)影響之外，本身還會出現(xiàn)扭曲，受到一定的彎曲交變應(yīng)力作用，導致艉軸出現(xiàn)故障。主要表現(xiàn)在艉軸的支持軸頸與密封軸頸之間出現(xiàn)間隙不合適、軸線不正和潤滑不良的問題，導致兩者之間出現(xiàn)擦傷、過度磨損、燒傷以及銹蝕問題。銅套的紅套與接縫之間，還會因過盈不足或過大出現(xiàn)松動和裂紋問題。錐形軸段的過度處以及鍵糟處，可能會出現(xiàn)疲勞、振動以及撞擊造成的裂紋。軸頸與軸桿也可能會因為密封性較差而發(fā)生銹蝕問題。因此，必須對艉軸進行保養(yǎng)檢修管理工作，對艉軸各個間隙、軸線狀態(tài)等進行及時檢修和檢測，對超出極限的艉軸要進行及時調(diào)整。最好每隔2 h要檢查艉軸的潤滑與冷卻情況，查看軸是否出現(xiàn)跳動情況，還要對軸封的漏油漏水情況進行檢查，確保螺栓的擰緊狀態(tài)。在對艉軸進行檢修和維護時，需要從以下方面出發(fā)。

對船舶進行檢查時，必須根據(jù)船舶檢查的規(guī)范和要求，每隔一段時間抽艉軸檢查，對軸頸的傷痕和銹蝕情況、銅套密封性以及橢圓度和錐度進行嚴格檢查，還要安排艉軸錐部的裂紋損傷檢查。 （1） 對軸系中心線的彎曲度進行檢驗。軸系中心線一般要保證在直線狀態(tài)，但是因為存在一些安裝誤差以及長期運轉(zhuǎn)后，各個軸承可能會出現(xiàn)不同的磨損程度，加上船體變形，可能會導致軸系出現(xiàn)一定程度的形變。一旦軸系中心線出現(xiàn)變形情況，將會對艉軸環(huán)氧樹脂包裹面產(chǎn)生嚴重影響。因此，在安裝艉軸時，必須對主軸以及軸連接法蘭上的偏中值進行準確測量，要獲得科學準確的偏移值和曲折值，這樣才能夠保證中心線彎曲度滿足軸系法蘭校中的安裝要求。 （2） 要對艉軸和柴油機曲軸的軸心線進行同軸度檢查。一般情況下，海洋船舶長時間運行后，軸承磨損、船體及基座形變情況都可能會導致兩端軸出現(xiàn)偏離情況，從而對軸系的正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)生不利影響，與此同時，還容易引發(fā)艉軸表面的腐蝕性問題。因此，要重視艉軸安裝過程中與柴油機驅(qū)動軸的軸心線同軸度，保證安裝質(zhì)量符合要求，在最大程度上減少軸承磨損，減少艉軸腐蝕的概率。（3） 要對艉軸的彎曲進行檢查。上車床對外軸的徑向跳動量進行檢測時，要對定向跳動量比較大的區(qū)域進行冷壓校正，才能最大限度上降低艉軸的彎曲度。 （4） 對螺旋槳進行檢測。要保證螺旋槳的螺距與安裝要求相符合，同時還要做螺旋槳靜平衡試驗，確保螺旋槳的靜平衡狀態(tài)符合相關(guān)的標準規(guī)范。

2.4 合理操縱船舶運行

在對船舶進行操縱時，要嚴格地根據(jù)操縱規(guī)范進行船舶操縱。特別要禁止在轉(zhuǎn)速禁區(qū)進行持續(xù)運轉(zhuǎn)，否則可能軸系出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)共振現(xiàn)象，會在一定程度上對艉軸產(chǎn)生損壞。

2.5 保證船舶平衡載配

在船舶運行之前進行配載工作時，要保證船舶的平衡配載狀態(tài)，這樣才能夠在最大程度上減少船體出現(xiàn)形變情況，對保證船舶運行的安全性有重要意義。

2.6 確保對艉軸管潤滑油的實時監(jiān)控

值班人員要密切關(guān)注艉軸管潤滑油重力油柜的油位變化，同時必須每班進行艉軸管潤滑油的放殘檢查，判斷排出的放殘物是否包含海水或沙。盡早發(fā)現(xiàn)艉軸管潤滑油問題然后采取不同的修復方案，避免更加嚴重的艉軸腐蝕或者油污染事故出現(xiàn)。

3 結(jié)語

總而言之，雖然船舶艉軸本身的腐蝕問題是不能避免的，但是對導致船舶艉軸腐蝕的原因以及腐蝕機理進行分析和研究。根據(jù)研究內(nèi)容提出具體有效的船舶艉軸防腐蝕管理措施，提高船機管理水平和質(zhì)量。這就要求相關(guān)部門必須對艉軸鍛造質(zhì)量進行嚴格控制。同時，還要開展科學合理的艉軸維修和檢測制度。這樣才能夠在最大程度上減少船舶艉軸的腐蝕問題，延長船舶的使用壽命，提高船舶的運行安全性。