葉 姜

（溫州市鐵路軌道交通投資集團有限公司建設(shè)分公司，浙江 溫州 325000）

1 施工技術(shù)背景

溫州市域鐵路S1線上跨金溫鐵路，甬臺溫高鐵，甌海大道，過江蹚河無數(shù)，沿線多處高壓電力塔，地下綜合管廊，地質(zhì)條件錯綜復雜。在支架法現(xiàn)澆簡支梁施工中外側(cè)模轉(zhuǎn)移時，需要足夠的場地和空間進行吊裝至下一個工作面，因此設(shè)計外側(cè)?；婆_車，在不拆卸的情況下可將外側(cè)模滑移至下一孔支架上方，有效解決因場地和空間的限制，大大減少人力物力及作業(yè)時間，減少高空吊裝風險。

2 施工技術(shù)的先進性

本技術(shù)目的是為了解決外側(cè)模高空作業(yè)的風險，需要外側(cè)模安全安裝支架上方，提供了一種支架法現(xiàn)澆簡支梁施工用外側(cè)?；婆_車。外側(cè)模滑移臺車結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，適應性強，不受空間限制的特點，克服了施工場地受限的困難，減少吊裝的風險。

支架法現(xiàn)澆簡支梁外側(cè)模滑移臺車，由槽鋼、鋼板、千斤頂、方鋼、轉(zhuǎn)動滑輪 （定做） 等組成。材料均為常見材料，安裝方便。先在支架頂?shù)姆峙淞汗ぷ咒撋习惭b滑軌，再將臺車安裝在滑軌上方，最后將側(cè)模安裝在臺車上方。待梁體混凝土澆筑完成并預、初張拉完成后，將外側(cè)模一同臺車分組地向下一孔進行滑移，滑移過程中無須其他機械進行輔助，人工即可安全滑移至下一孔。此種工藝安全性高，平穩(wěn)移跨，對周邊環(huán)境不產(chǎn)生額外風險因素。適用于不同跨度的簡支箱梁，只需調(diào)整臺車布置即可。不需要額外操作空間，克服場地受限的困擾。

此種工藝安全性高，平穩(wěn)移跨，對周邊環(huán)境不產(chǎn)生額外風險因素。適用于不同跨度的簡支箱梁，只需調(diào)整臺車布置即可。臺車支撐架由雙拼槽鋼與雙拼槽鋼、雙拼槽鋼與單根槽鋼焊接而成，雙拼槽鋼通過連接鋼板焊接而成，雙拼槽鋼間留有空隙，空隙間隔采用鋼板焊接加固，支撐架縱斷面的兩側(cè)橫向雙拼槽鋼空隙作為滑輪組定位?；喗M由方鋼與方鋼焊接、方鋼與轉(zhuǎn)動滑輪連接而成。千斤頂和鋼軌均由市場采購。臺車立面圖、剖面圖和平面圖分別如圖1～3所示。

圖1 臺車立面圖

圖2 臺車剖面圖

圖3 臺車平面圖

3 施工工藝流程

支架法現(xiàn)澆簡支梁外側(cè)?；婆_車，由槽鋼、鋼板、千斤頂、口字型鋼、轉(zhuǎn)動滑輪 （定做） 等組成。以鋼軌為滑道，將外側(cè)模和臺車滑移至下一梁跨。

具體實施過程：在安裝臺車施工前，對支架進行搭設(shè)，根據(jù)梁長，確定支架長度，也等同于確定臺車總長度。外側(cè)?；婆_車具體安裝與使用如下：

在支架上方安裝鋼軌→地面拼裝臺車→吊裝臺車至支架上方的鋼軌上→吊裝外側(cè)?！惭b支撐千斤頂→加固外側(cè)?！喼Я菏┕ね瓿伞乱豢字Ъ馨惭b完成→與上一孔支架上方鋼軌連接完成→外側(cè)模解除加固→分解外側(cè)模并與臺車同步→滑移臺車與外側(cè)?！惭b支撐千斤頂→加固外側(cè)?！喼Я菏┕ね瓿伞?/p>

4 操作要點

（1） 在鋼軌最端頭安裝限位裝置，避免臺車推移過度。

（2） 不能采用速度過快的牽引裝置，避免臺車滑出鋼軌。

（3） 臺車分不同尺寸長度，根據(jù)不同梁長，選用不同的臺車組合。

5 施工效果分析

（1） 不受場地限制。待梁體混凝土澆筑完成并預、初張拉完成后，將外側(cè)模一同臺車分組地向下一孔進行滑移，滑移過程中無須其他機械進行輔助，人工即可安全滑移至下一孔。克服場地狹小，吊裝困難的困擾。

（2） 不受空間限制。臺車采用滑移的形式，過程中無須其他機械進行輔助，人工即可安全滑移至下一孔，亦不受空間的限制。

（3） 人工即可操作，減少機械投入。臺車下方安裝滾輪，人工即可推移前行，不需要機械的配合，減少機械的使用，節(jié)約很大的工期和成本。

（4） 結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，適應性強。臺車由槽鋼、鋼板組成，結(jié)構(gòu)簡單，下方有滑輪組定位，滑輪組由方鋼與方鋼焊接、方鋼與轉(zhuǎn)動滑輪連接而成，使用起來特別方便。而且使用的千斤頂和鋼軌均由市場采購。

（5） 減少吊裝風險，提高了施工工效。適用性廣，可用于各種簡支梁跨度施工，能夠產(chǎn)生積極效果，能夠通過知識產(chǎn)權(quán)保護為企業(yè)帶來效益。

6 推廣前景

該內(nèi)容重點以解決通過在不處理軟弱地基的前提下，充分利用已有承臺墩身作為依托，不受地質(zhì)條件影響和橋下地形的限制，與墩臺施工可均衡安排生產(chǎn)，盡可能提高施工機械化程度，節(jié)約人力，做到標準化程度高，保證施工質(zhì)量，施工不干擾橋下通行，做到適用范圍廣、通用性強。

市域鐵路是一種新型的鐵路形式，實行后得到了廣泛的認可，未來幾年，市域鐵路將迎來全面推廣的階段。伴隨著國家把“加快發(fā)展鐵路運輸”列入國民經(jīng)濟“十一五”規(guī)劃綱要，并作為拉動國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略，預示了中國城市地鐵時代的到來。本技術(shù)將為市域鐵路施工提供重要參考和借鑒，具有十分廣闊的推廣價值和市場應用前景。

7 結(jié)語

溫州市域鐵路是一種新型的鐵路形式，S1線作為“國家示范”工程，在我國基礎(chǔ)建設(shè)中具有科技含量高、施工難度大、質(zhì)量要求高的特點，工程未動技術(shù)先行，大力開展本技術(shù)的研究，將形成的科研成果應用到軌道交通的施工建設(shè)，可以大幅度地減少施工中的問題，對施工中的難點和關(guān)鍵點進行有效的控制，以保證溫州市域鐵路既好又快、高效優(yōu)質(zhì)的如期完成。