劉曉琳　徐洪達(dá)

摘 要：本文從利用車體擦劃痕跡判斷雙方運(yùn)動(dòng)方向、利用車體擦劃痕跡的位置及形態(tài)判斷雙方接觸情況及部位、利用車體擦劃痕跡的起始點(diǎn)判斷雙方責(zé)任、利用車體擦劃的制動(dòng)點(diǎn)頭痕跡判斷追尾車輛等方面，對(duì)交通事故中車體擦劃痕跡所具有的利用價(jià)值進(jìn)行了闡述，以期為促進(jìn)更好的利用車體擦劃痕跡處理交通事故提供參考。

關(guān)鍵詞：交通事故；車體；擦劃痕跡；利用價(jià)值

引言：隨著近年來(lái)人們生活品質(zhì)的不斷提升，汽車作為一種極為便利的交通工具，其數(shù)量得到了顯著提升，這在方便人們出行的同時(shí)，也使得交通事故的發(fā)生率逐年增長(zhǎng)，此時(shí)車體擦劃痕跡作為交通事故現(xiàn)場(chǎng)的常見(jiàn)痕跡，其利用價(jià)值便得到了凸顯，通過(guò)對(duì)其痕跡的位置、形態(tài)等方面的研究，可實(shí)現(xiàn)對(duì)交通事故的良好處理。

一、利用車體擦劃痕跡，可對(duì)雙方運(yùn)動(dòng)方向加以判斷

在交通事故之中，通過(guò)對(duì)車體擦劃痕跡的利用，來(lái)開(kāi)展事故雙方運(yùn)動(dòng)方向上的判定，通常是通過(guò)對(duì)同一個(gè)擦劃痕跡的不同位置所形成的先后順序上的分析，來(lái)對(duì)以承痕客體相對(duì)造痕客體的運(yùn)動(dòng)方向加以確定，此時(shí)便需要對(duì)痕跡進(jìn)行良好的檢查，其通?？煞譃橐韵聨c(diǎn)。第一點(diǎn)，在事故發(fā)生時(shí)，雙方在接觸的過(guò)程之中，剛剛接觸其痕跡具有較細(xì)、較輕的特點(diǎn)，隨著接觸的深入，其痕跡便在中間部分呈現(xiàn)出較粗、較重的特點(diǎn)，而在雙方分離之后，其痕跡又變?yōu)檩^細(xì)、較輕，且往往因接觸角度的關(guān)系，其痕跡也會(huì)呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)方向，此為造痕客體相對(duì)承痕客體所形成的痕跡，通常是痕跡由輕細(xì)到粗重[1]。第二點(diǎn)，在雙方擦劃的過(guò)程之中，痕跡內(nèi)的油漆顆粒、砂粒等物質(zhì)的嵌入方向，就是造痕客體的運(yùn)動(dòng)方向，若若在事故之中無(wú)法用肉眼分辨，則可借助顯微鏡觀察。第三點(diǎn)，在雙方開(kāi)始擦劃之前，往往會(huì)先存在撞擊，也就會(huì)有小角度撞擊力作用點(diǎn)，且其會(huì)在作用力之下形成撞擊變形，此時(shí)結(jié)合撞擊作用點(diǎn)，便可對(duì)作用力方向良好判斷。第四點(diǎn)，在車體側(cè)面擦劃時(shí)，其車身表面的接縫位置往往或呈現(xiàn)出外翻、折疊等現(xiàn)象，此時(shí)以折疊及外翻的方向?yàn)橐罁?jù)，能夠良好判斷出責(zé)任方的運(yùn)動(dòng)方向。第五點(diǎn)，通常因擦劃而一次性形成的片狀及條狀痕跡，其往往會(huì)出現(xiàn)間斷，這主要是因?yàn)槌泻劭腕w具有表面不平，通常間斷處可稱之為痕跡跳點(diǎn)，對(duì)其加以分析可對(duì)形成方向良好判斷。第六點(diǎn)，車輛表面往往都存在油漆，也就是附著物，而一旦出現(xiàn)擦劃則車體痕跡之上的附著物必然會(huì)呈現(xiàn)出顏色上的變化，以此也能夠?qū)圹E所形成的方向加以判斷。

二、利用車體擦劃痕跡的位置及形態(tài)，可對(duì)雙方接觸情況及部位加以判斷

在通過(guò)對(duì)車體擦劃痕跡的分析，來(lái)判斷事故雙方的接觸情況及部位時(shí)，可對(duì)痕跡出現(xiàn)在車體的形態(tài)及位置進(jìn)行分析利用，來(lái)實(shí)現(xiàn)良好的判斷，這主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。第一點(diǎn)，在交通事故相關(guān)工作的開(kāi)展之中，首先應(yīng)判斷其是否構(gòu)成事故，此時(shí)應(yīng)首先對(duì)雙方車輛進(jìn)行檢查，此時(shí)若雙方車輛發(fā)生擦劃，則車體接觸的部位必然會(huì)存在痕跡，此時(shí)應(yīng)首先查找客體存在痕跡與否，若沒(méi)有則不構(gòu)成 交通事故。若在雙方客體上都找到了擦劃痕跡，則還需對(duì)痕跡所在的位置結(jié)合雙方的說(shuō)法及現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，來(lái)對(duì)痕跡出現(xiàn)的可能性及合理性加以判斷，若能夠形成此痕跡，還需進(jìn)行進(jìn)一步的檢驗(yàn)工作。第二點(diǎn)，在交通事故發(fā)生之后，依據(jù)物理交換原理，雙方接觸的過(guò)程之中，其車輛表面所存在的附著物，必然會(huì)隨著擦劃而發(fā)生相互轉(zhuǎn)移的現(xiàn)象，這一原理可以良好的用于交通事故的處理之中。

三、利用車體擦劃痕跡的起始點(diǎn)，可對(duì)雙方責(zé)任加以判斷

在交通事故之中，因超車產(chǎn)生的兩車擦劃事故極為常見(jiàn)，而往往事故雙方都會(huì)將責(zé)任歸于對(duì)方，不僅無(wú)法對(duì)事故良好解決，甚至?xí)斐芍車煌ǖ亩氯?，這便需要相關(guān)的辦案警察能夠依據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)的情況，判斷出哪一方在超車，對(duì)事故雙方的責(zé)任進(jìn)行良好的判斷，良好處理事故，盡快的恢復(fù)交通。面對(duì)此種事故，相關(guān)的辦案人員便需對(duì)車體擦劃痕跡良好利用，而就擦劃痕跡而言其本身屬于一種工具痕跡，這就表明痕跡必然有起點(diǎn)與終點(diǎn)之分，只要對(duì)痕跡的起始與終止兩點(diǎn)進(jìn)行良好的區(qū)分，便能夠有效判定超車方，進(jìn)而能夠良好的明確雙方責(zé)任。就以上交通事故來(lái)說(shuō)，通常超車的車輛與被超車的車輛在擦劃痕跡上有所區(qū)別，超車的車輛其車體上的車痕，通常是由前方車頭側(cè)作為起點(diǎn)，至后方車尾側(cè)結(jié)束，而被超車方則恰恰與之相反[2]。

就交通事故而言，其發(fā)生的情況不定，不僅僅是以上的超車擦劃，在交會(huì)車時(shí)常常也會(huì)發(fā)生事故，面對(duì)這種事故通常其主要責(zé)任方為占道越線的車輛，一般情況下若兩車的碰撞點(diǎn)與停車點(diǎn)處于同一位置 ，則可直接判斷，但在事故發(fā)生時(shí)往往無(wú)法直接判斷出責(zé)任方，這便需要對(duì)車體擦劃痕跡及車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡加以利用，方能夠良好的找出主要責(zé)任方。通常在這種類型的事故之中，作為主要責(zé)任方的占道越線車輛其必然會(huì)存在，進(jìn)入到對(duì)方車道而后又離開(kāi)該車道的運(yùn)動(dòng)軌跡，但往往因地面條件因素影響，這一軌跡無(wú)法取證，此時(shí)便只有依靠車體之上的擦劃痕跡范圍來(lái)確定，通常在頭尾部擦劃較小的車輛，為占道越線方。

四、利用車體擦劃的制動(dòng)點(diǎn)頭痕跡，可對(duì)追尾車輛加以判斷

汽車追尾事故也是一種極為常見(jiàn)的交通事故，其通常是由處于后方的汽車進(jìn)行緊急制動(dòng)剎車，致使前方汽車的尾部受到后方汽車頭部的猛壓，進(jìn)而在前方汽車的尾部位置出現(xiàn)自上而下的痕跡。由此可知，在對(duì)兩輛汽車前后出現(xiàn)車體擦劃痕跡的產(chǎn)生原因及相應(yīng)的責(zé)任方進(jìn)行判斷時(shí)，便可依據(jù)車體擦劃的制動(dòng)點(diǎn)頭痕跡方面的對(duì)比，來(lái)判定事故的產(chǎn)生是追尾還是倒車造成的，進(jìn)而能夠找出主要責(zé)任方，實(shí)現(xiàn)對(duì)事故的良好處理。

結(jié)論：總而言之，車體擦劃痕跡在交通事故處理之中所具有的價(jià)值極大，需要相關(guān)的事故處理人員在實(shí)際的痕跡利用之中，能夠?qū)囕v表面油漆、車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等多方面的因素進(jìn)行充分的考量，并將之與事故現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相結(jié)合，做好相應(yīng)的比對(duì)分析工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)車體擦劃痕跡價(jià)值的最大化發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

[1]李洪武.車體擦劃痕跡在交通事故處理中的應(yīng)用[J].遼寧警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，17（05）：57-61.

[2]李亞軍，趙博.車體擦劃痕跡在道路交通事故處理過(guò)程中的研究與運(yùn)用[J].汽車與安全，2015（03）：88-95.