李善勇

摘 ? ?要：在高速公路工程項(xiàng)目數(shù)量快速增長(zhǎng)這一新常態(tài)背景下，瀝青混凝土路面已成為國(guó)內(nèi)公路工程建筑的主要結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)闉r青混凝土路面兼具維修便捷、舒適度適中和竣工快等優(yōu)點(diǎn)，可以增強(qiáng)公路工程竣工后的綜合使用性能。但是，如果瀝青混凝土路面工程不能按照規(guī)范施工，就會(huì)留下隱患，使其路面發(fā)生各種各樣的質(zhì)量問(wèn)題?；诖?，本文主要對(duì)高速公路瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制進(jìn)行了有效的分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;瀝青混凝土路面;施工質(zhì)量

1 ?引言

瀝青混凝土路面是目前城市路橋建設(shè)中常見(jiàn)的路面類(lèi)型，使用瀝青混凝土鋪設(shè)路面，車(chē)輛行駛時(shí)噪音較小，維修方式便捷高效，但瀝青混凝土路面常會(huì)出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題，直接影響行車(chē)感受，降低路面的使用壽命。因此加強(qiáng)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制成為保證其使用壽命的主要措施。

2 ?高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)應(yīng)用的重要性

對(duì)于高速公路建設(shè)工程來(lái)說(shuō)，良好的施工技術(shù)及使用對(duì)最終工程質(zhì)量起著決定性作用。通過(guò)合理使用施工技術(shù)，可以提高路面的平整度，使其更具美觀性和實(shí)用性。有效運(yùn)用施工技術(shù)，可以避免工程出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，減少不必要的資金投入，增強(qiáng)工程的經(jīng)濟(jì)效率。目前我國(guó)高速公路工程施工中，對(duì)瀝青混凝土技術(shù)的應(yīng)用能力并不高，很多施工單位對(duì)集料質(zhì)量的重要性認(rèn)識(shí)不夠，忽視了對(duì)原材料供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查這一環(huán)節(jié)，導(dǎo)致大量質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的瀝青混凝土被廣泛應(yīng)用在道路建設(shè)中，影響了公路的正常投入使用。此外，在施工中，對(duì)施工技術(shù)的使用及效果不夠重視，公路在長(zhǎng)時(shí)間的自然環(huán)境及負(fù)荷作用下，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響行車(chē)安全和道路使用壽命，也增加了維修難度和資金投入。許多質(zhì)量檢測(cè)人員缺乏責(zé)任意識(shí)，沒(méi)有認(rèn)真落實(shí)規(guī)范檢測(cè)工作，使得工程問(wèn)題未得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，嚴(yán)重?fù)p害了工程質(zhì)量。

3 ?瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害及原因

3.1 ?路面不平

瀝青混凝土路面不平整是常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。人群的集中與交通工具的普及導(dǎo)致路面承受的荷載加大，使瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫、凹陷、沉降等問(wèn)題。除此之外，還有其他因素會(huì)造成瀝青混凝土路面不平整，如路基填料質(zhì)量問(wèn)題、建設(shè)材料不合格、施工機(jī)械操作不規(guī)范等。

3.2 ?路面破損

瀝青混凝土路面的破損包括車(chē)轍印、裂縫、水損壞等。瀝青混凝土路面的車(chē)轍會(huì)使路基結(jié)構(gòu)層的永久性變形、地基材料側(cè)向變形、集料離析出現(xiàn)的孔隙率增加等。瀝青混凝土路面出現(xiàn)車(chē)轍印的主要原因是未能按照技術(shù)要求對(duì)路基進(jìn)行碾壓，導(dǎo)致路基壓實(shí)度不夠;路面裂縫的原因主要是施工單位的建筑材料質(zhì)量較差，瀝青混凝土結(jié)合料的老化程度與裂縫出現(xiàn)的時(shí)間有直接關(guān)系，瀝青混凝土結(jié)合料的老化程度越嚴(yán)重，裂縫出現(xiàn)的時(shí)間越早。水損壞問(wèn)題出現(xiàn)的原因是水通過(guò)裂縫侵入路基，導(dǎo)致地基軟化，降低地基的強(qiáng)度，造成路面的承載能力降低，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)破損。

4 ?高速公路瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制

4.1 ?原材料質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面施工質(zhì)量很大程度上取決于原材料的質(zhì)量，如集料含泥量會(huì)影響瀝青混凝土混合料的水穩(wěn)性能。目前我國(guó)高速公路正處于建設(shè)高峰期，一些地區(qū)原材料供應(yīng)緊缺，導(dǎo)致我國(guó)瀝青混凝土路面施工中原材料質(zhì)量不穩(wěn)定，原材料的質(zhì)量監(jiān)控已成為瀝青混凝土路面施工中亟待解決的問(wèn)題。公路路面工程中使用的集料主要包括粗細(xì)集料與土填料，通過(guò)當(dāng)?shù)貍€(gè)體生產(chǎn)商進(jìn)行采購(gòu)，務(wù)必規(guī)范對(duì)材料的質(zhì)量及規(guī)格要求，避免存在過(guò)大差異，要按照實(shí)際配比進(jìn)行施工，防止完工路面發(fā)生早期損壞。瀝青混凝土混合料強(qiáng)度形成由填料與瀝青混凝土混合的膠漿決定，瀝青混凝土混合料中的礦粉必須采用巖漿巖礦粉，有時(shí)為提高瀝青混合料的黏結(jié)力可摻入適量水泥為填料，但礦粉過(guò)多會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土與礦粉形成結(jié)塊。

4.2 ?攤鋪質(zhì)量控制

瀝青混凝土混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)做必須結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行。如果采用的是波浪形攤鋪，就不要求攤鋪厚度相同，實(shí)踐中只需要把握好各攤鋪環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，所以，施工前期必須安排專(zhuān)業(yè)人員調(diào)試攤鋪設(shè)備，根據(jù)實(shí)際要求把設(shè)備厚度調(diào)節(jié)成合適厚度，以確保瀝青混凝土路面足夠平整、美觀。鑒于瀝青混凝土混合料的材料性質(zhì)非常不穩(wěn)，所以，路面施工中極易遇到攤鋪厚度不同這樣的情況，為保證路面平整，施工人員要結(jié)合當(dāng)時(shí)的攤鋪情況及時(shí)處理好這一問(wèn)題。另外，礦料顆粒大小不同很容易造成路面施工質(zhì)量問(wèn)題，所以，應(yīng)控制好礦料體積的大小，避免路面出現(xiàn)裂紋、拉溝。

4.3 ?路面壓實(shí)質(zhì)量控制

混合料配比設(shè)計(jì)與壓實(shí)處理是保障瀝青混凝土路面使用壽命的兩個(gè)重要指標(biāo)。瀝青混凝土路面壓實(shí)操作分為三個(gè)步驟，第一步是初壓，第二步是復(fù)壓，第三步是終壓，在每個(gè)路面壓實(shí)步驟中，施工人員都必須保證路面壓實(shí)的足夠密實(shí)，否則就會(huì)影響瀝青混凝土混合料的后續(xù)使用效果，更會(huì)降低瀝青混凝土路面本應(yīng)具有的綜合使用性能。

4.3.1 ?初壓

初壓是路面壓實(shí)的第一道工序，其作用是平整攤鋪好的瀝青混凝土路面。初壓溫度范圍為125℃～145℃，初壓的操作時(shí)間不宜推遲，尤其是在低溫地區(qū)要盡可能早。初壓2遍。

4.3.2 ?復(fù)壓

繼初壓之后進(jìn)行的復(fù)壓是指再進(jìn)行一次碾壓工序，作用是壓實(shí)路面，其溫度要求略低于初壓，115℃～134℃即可，使用強(qiáng)振壓路機(jī)碾壓3遍左右，保證路面壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4.3.3 ?終壓

終壓是最后一道碾壓工序，作用在于整理路面，溫度要求為105℃～125℃，使用靜壓壓路機(jī)壓實(shí)路面，終壓2遍左右，保證靜壓壓路機(jī)的前進(jìn)方向與碾壓方向相平行。在碾壓時(shí)，壓路機(jī)的路線、速度都不宜有大的改變，要?jiǎng)蛩?、穩(wěn)定、緩慢前進(jìn)，更不能有急?；虻纛^情況出現(xiàn)。

4.4 ?瀝青混凝土路面施工質(zhì)量檢測(cè)

統(tǒng)計(jì)檢測(cè)瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理活動(dòng)，需獲得大量檢測(cè)數(shù)據(jù)以評(píng)價(jià)施工質(zhì)量。根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)最終產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量的糾錯(cuò)改進(jìn)。開(kāi)展瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理活動(dòng)首先要掌握質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)應(yīng)滿(mǎn)足可檢測(cè)性、路面使用性能相關(guān)性等。無(wú)損檢測(cè)評(píng)價(jià)方法相對(duì)于破壞性檢測(cè)，其可在保持結(jié)構(gòu)物完整性的條件下獲得質(zhì)量特性值，無(wú)需對(duì)被檢測(cè)結(jié)構(gòu)物進(jìn)行破壞性試驗(yàn)。路面結(jié)構(gòu)常用的NDE方法包括振動(dòng)法、超聲波法、輻射技術(shù)等[3]對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總整理是施工過(guò)程控制的核心，只有采取適當(dāng)?shù)臒o(wú)損檢測(cè)技術(shù)，才能獲取足夠的樣本數(shù)并對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)定。在線控制強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)過(guò)程的實(shí)時(shí)性，具有連續(xù)的質(zhì)量反饋功能，避免事后檢測(cè)發(fā)現(xiàn)不合格產(chǎn)品造成質(zhì)量損失。

5 ?結(jié)束語(yǔ)

總而言之，瀝青混凝土是目前高速公路施工建設(shè)的一大關(guān)鍵材料，加強(qiáng)瀝青混凝土路面的施工技術(shù)和施工管理可以有效提高道路使用壽命，有效緩解交通壓力。在瀝青混凝土路面的具體施工過(guò)程中，施工人員需要根據(jù)不同的施工環(huán)境選擇合適的施工方式，對(duì)施工質(zhì)量要求較高，因此，在高速公路瀝青混凝土路面施工中，施工單位應(yīng)積極提高技術(shù)水平，加強(qiáng)對(duì)各道工序的控制力度，提升瀝青混凝土路面施工的運(yùn)用效果，使其在高速公路工程建設(shè)中發(fā)揮更大作用。

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