張雷

（大連航空有限公司，遼寧 大連 116000）

民航業(yè)內(nèi)發(fā)生時(shí)控件超期、起落架錯(cuò)裝、未取下起落架安全銷起飛，飛機(jī)牽引過程中飛機(jī)與廊橋、飛機(jī)與拖車、飛機(jī)與飛機(jī)相擦碰等維修不安全事件，70%存在人員違章操作、紀(jì)律渙散，均與人為因素有關(guān)。從航空發(fā)展史來看，事故都是由人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)造成的，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展，物的不安全狀態(tài)有了很大的改進(jìn)，某些物的不安全狀態(tài)也是人造成的，民航局和航空公司都非常重視對(duì)人為差錯(cuò)的研究和預(yù)防工作。

1 維修差錯(cuò)對(duì)于航空公司運(yùn)行的影響

維修差錯(cuò)主要在兩個(gè)領(lǐng)域影響航空公司運(yùn)行：在安全領(lǐng)域，世界民航業(yè)事故癥候/事故率10 年來始終保持在較低比率，但是大多數(shù)涉及人為因素影響，其中維修人為因素的影響在增加。

2 維修事故和維修差錯(cuò)的定義

維修事故和維修差錯(cuò)是指在維修活動(dòng)中，由于受到各種內(nèi)外因素的影響，維修人員出現(xiàn)與維修目的、要求偏離的行為，并伴有的異常以及造成裝備的損壞或人員傷亡的意外后果。

3 維修人為差錯(cuò)的分析

時(shí)間的壓力、設(shè)備缺陷、培訓(xùn)不足、疲勞、協(xié)調(diào)困難、程序、監(jiān)督和環(huán)境等因素影響機(jī)務(wù)人員的工作表現(xiàn)。

3.1 超過人的承受能力的過負(fù)荷

人的承受能力取決于身體狀況、精神狀態(tài)、熟練程度、疲勞及服藥等。負(fù)荷包括操作任務(wù)方面的負(fù)荷、環(huán)境負(fù)荷、心理負(fù)荷及立場負(fù)荷，過負(fù)荷是指某種心理狀態(tài)下的感受能力與負(fù)荷不適應(yīng)。

3.2 操作與要求操作不一致的反應(yīng)

操作是維修人員按照自己的行為習(xí)慣和行為方式進(jìn)行的操作，要求操作是民航局或航空公司制定的規(guī)章制度、管理程序和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所要求的操作。

3.3 由于不知道正確的方法或采取不恰當(dāng)?shù)男袨?/h3>

采取不恰當(dāng)?shù)男袨橐环矫婵赡苁怯捎诓恢朗裁词钦_的行為或由于決策差錯(cuò)；另一方面可能是生理或心理的原因故意采取不恰當(dāng)?shù)男袆?dòng)。

4 維修人為差錯(cuò)的模式

4.1 事故鏈

大事故極少是由一個(gè)原因引起的，而是由許多因素象鏈一樣，把各個(gè)環(huán)節(jié)連接在一起時(shí)發(fā)生的。要防止事故的發(fā)生。只要將鏈條上的某一環(huán)節(jié)截?cái)嗑涂梢浴?/p>

4.2 墨菲定理

人們做某一件事情，如果存在著一種錯(cuò)誤的做法，遲早會(huì)有人按照這種做法去做。

4.3 圓盤漏洞理論

人、機(jī)、料、法、環(huán)象五個(gè)穿在一根軸上又按各自的規(guī)律運(yùn)轉(zhuǎn)的圓盤，每個(gè)圓盤上存在著不同的漏洞，不安全因素就像一個(gè)不間斷光源，透過這些圓洞的組合時(shí)，事故就會(huì)發(fā)生。

4.4 海恩法則

“在一起重大事故下有29 起事故征候，且在其下還有300 起事故苗頭”。抓好事故苗頭的資源共享，吸取各方面教訓(xùn)是預(yù)防事故的有效手段。

5 減少人為差錯(cuò)確保航班安全和正點(diǎn)措施

（1）減少因人員少任務(wù)過重和過度疲勞作業(yè)造成的人為差錯(cuò)。因航空公司的快速發(fā)展，飛機(jī)引進(jìn)的數(shù)量不斷增加飛機(jī)的過夜點(diǎn)不斷增加，而機(jī)務(wù)人員增加相對(duì)滯后，特別是培養(yǎng)一個(gè)全面合格的機(jī)務(wù)人員需要5 ～8 年的時(shí)間，各航空公司的機(jī)務(wù)人員顯得相對(duì)不足任務(wù)過重。航空公司的飛機(jī)利用率不斷提高，飛機(jī)最后落地時(shí)間一般是晚上12點(diǎn)左右，如果晚上再做A 檢、附加工作和排故等工作，航后的結(jié)束時(shí)間會(huì)很晚，容易造成過度疲勞作業(yè)。這就要求每個(gè)機(jī)務(wù)人員不斷提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平，不斷提高綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)；同時(shí)也要求各單位要合理排班，盡量將骨干人員放在外場第一線。

（2）減少因生理和心理的過負(fù)荷造成的人為差錯(cuò)。有些人因身體不適乃帶病堅(jiān)持上班，因?yàn)楹胶蟮慕Y(jié)束時(shí)間很晚，有些人更容易造成過度疲勞作業(yè)。也有些人因在生活和工作中遇到這樣和那樣的問題，而不能積極認(rèn)真的對(duì)待，容易造成心理的過負(fù)荷。這就要求每個(gè)機(jī)務(wù)人員要積極參加有益的健身活動(dòng)，不管是大病還是小病都要及時(shí)治療，保持一個(gè)健康的體魄；同時(shí)要正確處理和對(duì)待因在生活和工作中遇到的問題，始終保持一種積極向上的健康心理狀況。各單位要及時(shí)了解和掌握人員的生理和心理的狀況，堅(jiān)持以人為本，認(rèn)真解決大家所關(guān)心的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題；同時(shí)要加強(qiáng)思想政治工作，消除員工的思想問題、心理障礙，使員工正確樹立自己的人生觀，使員工在勞動(dòng)中得到自我實(shí)現(xiàn)。

（3）培養(yǎng)優(yōu)良的機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)，規(guī)范各項(xiàng)維修活動(dòng)。作風(fēng)是人們在長期的生活和工作中自覺或不自覺、自愿的或被強(qiáng)制地養(yǎng)成的思維方式和行為習(xí)慣。優(yōu)良的機(jī)務(wù)維護(hù)作風(fēng)是完成機(jī)務(wù)各項(xiàng)工作的根本保證。局方今年對(duì)維修人員工作作風(fēng)提出“四個(gè)意識(shí)、五個(gè)到位”的要求，規(guī)范維修人員各項(xiàng)維修活動(dòng)，就是各項(xiàng)維修活動(dòng)按規(guī)范化的要求工作。嚴(yán)明法規(guī)規(guī)章，強(qiáng)化全員安全意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和紀(jì)律觀念，養(yǎng)成自覺地遵紀(jì)守法，認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章制度的優(yōu)良的工作作風(fēng)，打造一支作風(fēng)過硬、紀(jì)律嚴(yán)明、務(wù)實(shí)高效的安全從業(yè)隊(duì)伍。

（4）加強(qiáng)人員的各類培訓(xùn)，提高人員的綜合素質(zhì)。影響安全的因素是多方面的,確保安全的方法也是多種多樣的。但最重要、最根本、最實(shí)際的手段是加強(qiáng)培訓(xùn)。

在管理學(xué)中有一個(gè)“木桶理論”，大概意思是一個(gè)木桶的最短板決定了這個(gè)木桶的裝水量，我們必須樹立全局觀，善于放眼全局，看到組成木桶的每一塊木板，著力克服最短，提升整體素質(zhì)。培訓(xùn)可以提高人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)綜合整體素質(zhì)；培訓(xùn)可以加強(qiáng)員工的安全意識(shí)，提高責(zé)任心和敬業(yè)精神，培養(yǎng)職業(yè)道德；培訓(xùn)可以改進(jìn)管理，更加合理地控制生產(chǎn)秩序，安排人力、物力；培訓(xùn)可以更新安全技術(shù)，提高事故的預(yù)防能力。為提高本單位的安全水平，各單位都要非常重視本單位的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和安全培訓(xùn)。

（5）加強(qiáng)管理，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度。航空公司維修部門和獨(dú)立維修公司建立安全管理體系，利用風(fēng)險(xiǎn)管理方法，建立持續(xù)、動(dòng)態(tài)的事前安全預(yù)防機(jī)制，推動(dòng)SMS 建設(shè)，制定“安全文化”，使維修人員主動(dòng)報(bào)告危險(xiǎn)，參與部門風(fēng)險(xiǎn)管理，提高本維修單位運(yùn)行安全水平。加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，調(diào)動(dòng)對(duì)人員的積極性的管理，企業(yè)內(nèi)部就必須制定行之有效的激勵(lì)和處罰規(guī)定，激勵(lì)就是發(fā)揮人的潛能，調(diào)動(dòng)人的積極性，通過適當(dāng)?shù)氖侄纬浞职l(fā)揮職工的主觀能動(dòng)性，滿足他們的需求，提高企業(yè)的經(jīng)營效率。激勵(lì)是人本管理的原動(dòng)力。處罰就是制定一套標(biāo)準(zhǔn)的懲罰措施作為準(zhǔn)則，來處分那些漠不關(guān)心、疏忽大意或有不安全行為而應(yīng)受到處罰的員工。要嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，就必須加強(qiáng)管理，就必須充分運(yùn)用好激勵(lì)和處罰規(guī)定，同時(shí)要把規(guī)范考核和獎(jiǎng)懲規(guī)定結(jié)合起來，讓大家知道什么事能做什么事不能做。

（6）建立新的用人薪酬機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)大家的積極性?，F(xiàn)在的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的用人薪酬機(jī)制不活，薪酬沒有與技術(shù)含量掛鉤，機(jī)務(wù)人員的上升空間只有干部一條路，一線的技術(shù)骨干力量積極性不高，有許多優(yōu)秀人才流失，給機(jī)務(wù)的維修和管理帶來了許多困難。要調(diào)動(dòng)積極性，解決上述的問題就要建立新的用人薪酬機(jī)制，實(shí)現(xiàn)技術(shù)首席工人和干部兩條道的上升空間，加大技術(shù)首席工人這條道的薪酬和檔次，同時(shí)加大對(duì)這條道的員工的考試和考核力度。只有這樣才能減少人才的流失，提高飛機(jī)的維修質(zhì)量，確保航班的安全和正點(diǎn)。

減少人為差錯(cuò)確保維修安全,是各單位共同追求的目標(biāo)，各單位都在努力找到適合本單位的管理方法和用人薪酬機(jī)制，在機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的各個(gè)方面共同努力，減少維修人為差錯(cuò)的發(fā)生，保證航班的安全運(yùn)行。