（天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院，天津 300450）

一、工程概述

該橋梁項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)為I級(jí)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速為90km，橋位處不通航，設(shè)計(jì)洪水頻率為1/80。橋梁標(biāo)準(zhǔn)斷面寬度為22.68m，橋長(zhǎng)為176.97m，結(jié)構(gòu)形式為8m+10×16m+8m。橋梁?jiǎn)慰鐧M向由10片普通鋼筋混凝土空心板構(gòu)成，為2邊梁+8中梁形式，頂寬為1.568m，底寬為1.256m。橋面下鋪裝層是厚度為145mm的C35混凝土現(xiàn)澆層，上方是厚度為75mm的瀝青混凝土鋪裝層。

二、橋梁設(shè)計(jì)中BIM技術(shù)的運(yùn)用

在橋梁設(shè)計(jì)BIM三維建模階段，主要依據(jù)設(shè)計(jì)二維圖紙進(jìn)行模型設(shè)置。具體建模過(guò)程如下：

（一）前期設(shè)計(jì)準(zhǔn)備

在橋梁設(shè)計(jì)前期，需要對(duì)各個(gè)機(jī)構(gòu)的利益需求進(jìn)行全面分析。考慮到平面圖紙?jiān)谡故驹O(shè)計(jì)效果方面的局限，在前期橋梁設(shè)計(jì)方案比選階段，設(shè)計(jì)單位可利用Autodesk Revit軟件，從參數(shù)化、信息化、數(shù)字化三個(gè)層面進(jìn)行數(shù)字模型的構(gòu)建，通過(guò)橋梁動(dòng)態(tài)三維可視化模型的演示，為設(shè)計(jì)理念的傳達(dá)提供依據(jù)。

（二）設(shè)計(jì)優(yōu)化步驟及沖突檢查

在前期設(shè)計(jì)方案確定成后，設(shè)計(jì)單位可基于BIM三維可視化模型，按照“二維圖紙→三維可視化建?！：藱z查→問(wèn)題/修改二維圖紙→設(shè)計(jì)完畢”的步驟，對(duì)橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)校核及沖突檢查，并依據(jù)具體橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行修改及參數(shù)優(yōu)化。通過(guò)對(duì)二維圖紙的反復(fù)修改、再建模、再檢測(cè)，保證橋梁工程設(shè)計(jì)參數(shù)與施工需求相符。

首先，在校核檢驗(yàn)階段，可以通過(guò)XX橋梁項(xiàng)目模板自動(dòng)生成材料清單，將模板材料清單與二維設(shè)計(jì)圖進(jìn)行對(duì)比分析，最終得出工程量統(tǒng)計(jì)階段出現(xiàn)的問(wèn)題，如鋼筋數(shù)量統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤等。

其次，在沖突檢驗(yàn)階段，設(shè)計(jì)人員可利用Autodesk Revit工作集合，構(gòu)建參數(shù)化橋梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)，并以鏈接管理的方式進(jìn)行視圖樣本及明細(xì)表模板分析。隨后綜合分析XX橋梁項(xiàng)目橋梁BIM模型中標(biāo)準(zhǔn)梁、道路標(biāo)識(shí)、走道板等數(shù)據(jù)問(wèn)題。以鋼筋配筋順序檢驗(yàn)為例，設(shè)計(jì)人員可利用Autodesk Revit開放接口API對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)參數(shù)鋼筋配筋情況進(jìn)行全面檢測(cè)，同時(shí)對(duì)不同類型橋墩、橋臺(tái)布置實(shí)體鋼筋數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，避免后續(xù)橋梁施工階段因鋼筋布設(shè)不當(dāng)出現(xiàn)返工。

最后，在確定橋梁設(shè)計(jì)三維模型運(yùn)行穩(wěn)定之后，可直接在三維橋梁BIM模型中生成二維圖紙。BIM三維模型與二維圖紙的關(guān)聯(lián)性，可以在保證圖紙生成效率的同時(shí)，提高圖紙生成質(zhì)量。將自動(dòng)出圖模型與以往二維設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行比對(duì)分析，可以直觀觀測(cè)出以往橋梁二維設(shè)計(jì)圖紙中存在的不良因素。

同時(shí)，對(duì)于XX橋梁項(xiàng)目關(guān)鍵施工工序，橋梁設(shè)計(jì)人員應(yīng)在沖突檢查及圖紙比對(duì)分析的基礎(chǔ)上，對(duì)各模塊中心線間運(yùn)行穩(wěn)定性進(jìn)行深入分析。如在支架安設(shè)階段，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對(duì)模板系統(tǒng)與下橫梁底面、分配梁中心線與模板底面、鋼桁梁骨架線與分配梁等模塊間的邏輯聯(lián)系進(jìn)行逐一分析，從而細(xì)化具體預(yù)埋件位置及施工流程。

（三）后期設(shè)計(jì)檢查

基于BIM技術(shù)的橋梁設(shè)計(jì)檢查主要是利用模擬4D技術(shù)對(duì)施工階段各模塊施工情況進(jìn)行模擬分析。施工模擬4D技術(shù)又稱4D BIM技術(shù)，主要是將各施工專業(yè)三維橋梁模型、橋梁各模塊施工進(jìn)度計(jì)劃、橋梁各模塊施工質(zhì)量控制計(jì)劃等信息，導(dǎo)入Autodesk Naviswork軟件中。通過(guò)對(duì)橋梁后期施工階段各模塊施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行分析，可得出各模塊施工進(jìn)度合理性及協(xié)調(diào)程度，確保橋梁后期施工作業(yè)順利進(jìn)行。此外，還可將各模塊材料、人力資金損耗情況等導(dǎo)入Autodesk Naviswork軟件中，保證橋梁工程施工造價(jià)得到有效控制。

此外，為保證橋梁施工完畢后運(yùn)維工作順利開展，設(shè)計(jì)單位也可以在橋梁三維設(shè)計(jì)模型、后期橋梁運(yùn)維兩個(gè)模塊之間開設(shè)數(shù)據(jù)監(jiān)控接口，從橋梁安全數(shù)據(jù)檢測(cè)、橋梁運(yùn)行無(wú)線檢測(cè)兩個(gè)層面，對(duì)橋梁檢測(cè)數(shù)據(jù)運(yùn)行穩(wěn)定性進(jìn)行全面實(shí)時(shí)監(jiān)控。若在BIM設(shè)計(jì)模型中發(fā)現(xiàn)橋梁出現(xiàn)明顯的運(yùn)維故障風(fēng)險(xiǎn)，可以通過(guò)短信預(yù)警的方式，第一時(shí)間通知橋梁運(yùn)維人員處置。

三、BIM技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)中的運(yùn)用效益

首先，通過(guò)直觀信息模型演示，設(shè)計(jì)單位可向建設(shè)方準(zhǔn)確傳達(dá)設(shè)計(jì)理念，建設(shè)方也可以根據(jù)自身需求，及時(shí)向設(shè)計(jì)方反饋意見，從而保證前期設(shè)計(jì)方案的進(jìn)度得到把握。其次，在后期橋梁施工過(guò)程中，通過(guò)設(shè)計(jì)階段在BIM三維模型中對(duì)橋梁各模塊施工安全度的預(yù)先分析，可有效測(cè)試各模塊的施工危險(xiǎn)程度，預(yù)先設(shè)定危險(xiǎn)區(qū)域，保證后期施工階段風(fēng)險(xiǎn)因素得到控制。最后，在橋梁設(shè)計(jì)中利用BIM技術(shù)，設(shè)計(jì)單位可向施工方詳細(xì)展示設(shè)計(jì)思路及施工流程，同時(shí)施工方也可根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題，通過(guò)雙方信息交互，可以第一時(shí)間對(duì)存在較大施工風(fēng)險(xiǎn)因素的模塊進(jìn)行調(diào)整，保證施工效率。

四、結(jié)語(yǔ)

BIM技術(shù)是橋梁工程設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的新技術(shù)，其獨(dú)特的三維可視化功能，可以為橋梁設(shè)計(jì)單位與建設(shè)單位、施工單位信息交互提供有效的渠道。因此，在橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，橋梁設(shè)計(jì)人員可依據(jù)橋梁工程具體要求，合理利用BIM技術(shù)進(jìn)行三維建模，并結(jié)合校核檢查數(shù)據(jù)，不斷調(diào)整二維設(shè)計(jì)圖紙，從而為橋梁后期施工順利進(jìn)行提供保障。