21 國家地震臺網(wǎng)數(shù)據(jù)交換平臺

項目采用先進架構理念設計開發(fā)了國家地震臺網(wǎng)數(shù)據(jù)交換平臺，實現(xiàn)了高鐵地震預警系統(tǒng)與中國地震臺網(wǎng)信息系統(tǒng)信息交互功能。平臺能實時接收中國地震臺網(wǎng)信息系統(tǒng)地震預警、報警、速報、地震動參數(shù)、警報撤銷等信息，將信息發(fā)送到對應高鐵地震預警監(jiān)測鐵路局中心系統(tǒng)和地震數(shù)據(jù)綜合分析平臺中；同時，將高鐵地震預警監(jiān)測系統(tǒng)實測加速度峰值信息發(fā)送到中國地震臺網(wǎng)信息系統(tǒng)中。主要技術創(chuàng)新點包括：在全路首次實現(xiàn)了和國家地震臺網(wǎng)的信息實時交互接口，可將國家地震臺網(wǎng)信息自動發(fā)送到高速鐵路地震預警系統(tǒng)中，縮短預警信息產(chǎn)出時間，提高了高速鐵路地震預警和緊急處置的實時性和準確性。在成果應用方面，在通號所搭建國家地震臺網(wǎng)數(shù)據(jù)交換平臺(鐵路)測試環(huán)境，并與國家地震臺網(wǎng)中心正式實現(xiàn)互聯(lián)互通和交互軟件試用。項目于2018年12月通過了中國鐵路總公司科技與信息化部、中國地震局監(jiān)測司組織的技術評審。

22 廣大鐵路擴能改造工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試

廣通至大理鐵路擴能改造工程(以下簡稱“廣大鐵路”)位于云南省中西部，東起成昆鐵路廣昆段擴能改造工程廣通北站，向西經(jīng)楚雄市、南華縣、祥云縣至大理市，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一中緬國際鐵路通道的重要組成部分。線路自成昆鐵路廣昆段新建雙線起點廣通北站成都端引出，經(jīng)楚雄、南華、云南驛、祥云至既有廣大線大理東站，大理東至大理沿既有線右側(cè)增建二線。廣大鐵路正線為國鐵Ⅰ級鐵路，速度目標值為200 km·h-1。車站范圍最小線間距5.40 m，200 km·h-1地段區(qū)間直線地段最小線間距不小于4.44 m，120 km·h-1地段區(qū)間直線地段最小線間距不小于4.40 m；最小曲線半徑一般地段為3 500 m，困難地段為2 800 m；最大坡度6‰，加力坡地段13‰，到發(fā)線有效長度850 m(雙機880 m)。牽引供電系統(tǒng)采用帶回流線的直接供電方式，正線接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈形懸掛。通信系統(tǒng)采用GSM-R無線通信系統(tǒng)，正線采用單網(wǎng)覆蓋方案。信號采用CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)，行車指揮方式為調(diào)度集中(CTC)。全線設有自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)(以下簡稱災害監(jiān)測系統(tǒng))。為進一步規(guī)范聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測，需編制試驗大綱，在大綱中明確聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測的依據(jù)、目的、范圍和試驗列車，規(guī)定具體的測試內(nèi)容、方法，提出時間初步安排、現(xiàn)場組織機構、行車組織要求和聯(lián)調(diào)聯(lián)試前提條件。依據(jù)《廣大鐵路擴能改造工程聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗大綱》，2018年4月5日至7月1日，項目組順利完成了廣大鐵路動態(tài)檢測，保障了線路按期開通。項目于2018年3月通過了中國鐵路總公司工程管理中心組織的技術評審。

23 基于北斗衛(wèi)星導航的列控系統(tǒng)列車定位技術

本項目結(jié)合北斗衛(wèi)星導航技術在鐵路領域的應用研究，重點實現(xiàn)利用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，實現(xiàn)列車定位、虛擬應答器和列車完整性檢查功能，以減少或替代軌旁無源應答器和軌道電路的應用，降低建設和維護成本，提高系統(tǒng)可靠性。主要研究內(nèi)容包括：(1)高精度北斗定位技術；(2)慣性導航輔助和電子地圖匹配算法；(3)虛擬應答器報文觸發(fā)及報文生成；(4)基于北斗衛(wèi)星導航的列車完整性實時檢查。主要技術創(chuàng)新點包括：(1)將GIS地圖地理信息系統(tǒng)與鐵路線路里程結(jié)合，以經(jīng)緯度坐標系實現(xiàn)虛擬應答器位置描述；(2)采用衛(wèi)星定位定點信息處理技術，實現(xiàn)虛擬應答器替代軌旁無源應答器；(3)采用北斗衛(wèi)星導航技術，結(jié)合慣性導航和北斗衛(wèi)星短報文通信，實現(xiàn)列車定位和列車車頭車尾相對距離檢查，實現(xiàn)列車完整性檢查功能；(4)車載ATP與北斗衛(wèi)星導航單元信息接口形式，獲取列車運行位置并向地面RBC報告，形成位置報告；由地面RBC形成虛擬軌道區(qū)段的列車占用位置描述，并完成以虛擬區(qū)段為閉塞間隔控制的虛擬閉塞列車控制；(5)其他列車控制模式及功能，較CTCS-3級系統(tǒng)等同。經(jīng)過在中國環(huán)形鐵道試驗基地對基于北斗導航的列控系統(tǒng)的設備功能、應用功能、系統(tǒng)性能、接口等測試驗證，測試結(jié)果均滿足京沈客專綜合試驗基于北斗導航列控系統(tǒng)列車定位的試驗要求，并于2018年3月-9月將該系統(tǒng)應用于京沈客專綜合試驗基于北斗導航列控系統(tǒng)列車定位試驗，取得重要的研究成果。項目于2018年12月通過了中國鐵路總公司科技與信息化部、工電部組織的技術評審。

24 成貴客專樂山至興文段聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗大綱聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗大綱

新建鐵路成都至貴陽客運專線(簡稱“成貴客?！?樂山至興文段位于四川省東南部，線路自既有成貴客專成都至樂山段樂山站引出，向西南方向經(jīng)宜賓市、長寧縣至興文縣。成貴客專樂山至興文段正線為雙線客運專線，速度目標值為250 km·h-1。正線線間距4.46 m，最小曲線半徑4 000 m，最大坡度25‰，到發(fā)線有效長度650 m。牽引供電系統(tǒng)采用AT供電方式，正線接觸網(wǎng)采用全補償彈性鏈形懸掛。通信系統(tǒng)采用GSM-R無線通信系統(tǒng)，正線采用單網(wǎng)覆蓋方案。信號采用CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)，行車指揮方式為調(diào)度集中(CTC)。全線設有災害監(jiān)測系統(tǒng)。為進一步規(guī)范聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測，需編制試驗大綱，在大綱中明確聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測的依據(jù)、目的、范圍和試驗列車，規(guī)定具體的測試內(nèi)容、方法，提出時間初步安排、現(xiàn)場組織機構、行車組織要求和聯(lián)調(diào)聯(lián)試前提條件。依據(jù)《成貴客專樂山至興文段聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗大綱聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗大綱》，2018年11月25日至2019年3月17日，順利完成了成貴客專樂山至興文段聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗大綱動態(tài)檢測，保障了線路按期開通。項目于2018年5月通過了中國鐵路總公司科技與信息化部、工電部組織的技術評審。

25 成蒲鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗大綱

新建成都至蒲江鐵路(簡稱“成蒲鐵路”)起于成都西站，沿既有西環(huán)線外側(cè)向南走行，后沿成新蒲快速路北側(cè)折向西南方向，途經(jīng)青羊區(qū)、武侯區(qū)、雙流區(qū)、溫江區(qū)、崇州市、大邑縣、邛崍市，西至成都市蒲江縣朝陽湖景區(qū)，設終點朝陽湖站，線路全長98.467 8 km。成蒲鐵路為客運專線，速度目標值為200 km·h-1。正線線間距4.44 m，最小曲線半徑2 200 m，最大坡度20‰，到發(fā)線有效長度450 m。牽引供電系統(tǒng)采用直接供電方式，正線接觸網(wǎng)采用全補償簡單鏈形懸掛。通信系統(tǒng)采用GSM-R無線通信系統(tǒng)單網(wǎng)覆蓋方案。信號采用CTCS-2級列車運行控制系統(tǒng)，行車指揮方式為調(diào)度集中(CTC)。全線設有災害監(jiān)測系統(tǒng)。為進一步規(guī)范聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測，需編制試驗大綱，在大綱中明確聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測的依據(jù)、目的、范圍和試驗列車，規(guī)定具體的測試內(nèi)容、方法，提出時間初步安排、現(xiàn)場組織機構、行車組織要求和聯(lián)調(diào)聯(lián)試前提條件。項目于2018年5月通過了中國鐵路總公司工程管理中心組織的技術評審。

26 大西客專原平西至太原段聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗大綱

大西客專原平西至太原段新建工程由樊家莊線路所引出，經(jīng)原平西站、忻州西站、陽曲西站，進入太原樞紐太原站(不含)，正線長度 116.438 8 km，其中西澗河線路所(K261+608)至 K266+806 區(qū)段工務工程專業(yè)由太原局集團公司組織驗收并開通運營。另有4.467 3 km崗樊聯(lián)絡線自韓原線崗上線路所接至大西客專樊家莊線路所。大西客專樊家莊線路所至太原段正線主要技術標準為：客運專線，雙線，正線線路最高允許速度250 km·h-1；正線線間距5.40 m，最大坡度一般地段20‰，特殊地段30‰(忻州西至陽曲西區(qū)間，長度3 600 m)，最小曲線半徑一般地段為4 000 m，困難地段為2 800 m，到發(fā)線有效長度650 m；牽引供電系統(tǒng)采用 AT 供電方式，正線接觸網(wǎng)采用全補償彈性鏈式懸掛；通信系統(tǒng)采用 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)；列車運行方式為自動控制，行車指揮方式為綜合調(diào)度集中(CTC)，全線采用CTCS-2級列控系統(tǒng)；全線設有災害監(jiān)測系統(tǒng)。為進一步規(guī)范聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測，需編制試驗大綱，在大綱中明確聯(lián)調(diào)聯(lián)試及動態(tài)檢測的依據(jù)、目的、范圍和試驗列車，規(guī)定具體的測試內(nèi)容、方法，提出時間初步安排、現(xiàn)場組織機構、行車組織要求和聯(lián)調(diào)聯(lián)試前提條件。依據(jù)《大西客專原平西至太原段聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗大綱》，2018年8月4日至9月2日，項目組順利完成了大西客專動態(tài)檢測，保障了線路按期開通。項目于2018年4月通過了中國鐵路總公司工程管理中心組織的技術評審。