李天亮

摘 要：爆胎是導(dǎo)致汽車事故的重要原因，對爆胎事故的鑒定是當(dāng)前交通事故責(zé)任認(rèn)定中的典型問題之一，通過對發(fā)生事故的路面爆胎痕跡的勘驗及對事故車輛與輪胎損毀情況的檢驗和鑒定，分析爆胎形成的主要原因，可為客觀公正地處理、檢驗、鑒定交通事故真相和責(zé)任認(rèn)定提供依據(jù)。文中通過一起爆胎事故案例，介紹了事故現(xiàn)場調(diào)查狀況及對輪胎的檢驗方法， 分析了輪胎及事故車輛的損毀情況，對爆胎事故的過程及原因進(jìn)行了鑒定。

關(guān)鍵詞：汽車；爆胎；事故鑒定

2017年某月某日，車主董某在某汽車銷售服務(wù)有限公司購買了一輛某型號越野車， 在當(dāng)?shù)剞k理了車輛注冊登記手續(xù)。 由駕駛員郭某駕駛該越野車由該地返回老家廣東，當(dāng)該車行駛至高速公路某處時， 左后輪輪胎突然爆裂，致使車輛方向失控撞上高速公路護欄，造成駕駛員與乘員受傷，高速公路設(shè)施損毀，車輛嚴(yán)重?fù)p壞的交通事故。事故發(fā)生后，車主

董某認(rèn)為爆胎是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因，遂將該汽車銷售服務(wù)有限公司訴訟至事故發(fā)生屬地的人民法院 。法院為確認(rèn)涉案車輛輪胎爆裂原因，委托鑒定機構(gòu)對事故原因進(jìn)行鑒定。

1 現(xiàn)場勘察

1.1事故車輛勘驗

涉案車輛前部損毀嚴(yán)重，左后部呈明顯的碰撞刮擦損壞狀態(tài)，左后葉子板處的輪罩 輪眉裝飾已脫離，左后葉子板前部下邊緣棱角處呈嚴(yán)重變形狀態(tài)，棱角邊緣涂層有明顯的摩擦痕跡，涂層部分已被擦掉，呈金屬色裸露狀態(tài)。葉子板內(nèi)部涂層表面可見明顯的擦痕， 左側(cè)車身底梁、車架與車身連接件表面涂層可見明顯擦痕。左后懸架裝置，傳動臂上部可見明顯撞擊痕跡，下支臂可見明顯變形，且靠近輪轂一側(cè)有一斷裂痕跡，查驗輪胎型號為235/65R17104V 。

1.2輪胎爆裂現(xiàn)狀勘驗

對事故車輛現(xiàn)場勘驗結(jié)束后，查看涉案車輛左后輪輪胎，為了更好地勘驗，分析涉案車輛左后輪胎爆裂狀態(tài)，以輪胎外側(cè)DOT點為原點 （12點），將輪胎進(jìn)行12等分。 將爆裂的左后輪輪胎脫離的胎冠部分用人力將爆裂口復(fù)原對正， 可見爆裂口位于9點 -10點處，位于胎冠部位的爆裂口有一銳物切削缺損； 爆裂口呈不規(guī)則碎裂狀態(tài)， 帶束層簾線呈分層、脆斷狀態(tài)，胎圈鋼絲圈已斷裂且斷口整齊；輪胎的胎冠脫層總長約1370mm。 沿順時針方向?qū)喬ネ鈧?cè)進(jìn)行勘驗，發(fā)現(xiàn)輪胎側(cè)及胎冠部分有多處貫穿裂痕及刮傷。

將輪胎翻轉(zhuǎn)過來，在與外側(cè)對應(yīng)的時鐘位置將輪胎內(nèi)側(cè)同樣進(jìn)行12等分，可以看到胎側(cè)有多處擦傷及撞擊痕跡 。

1.3資料查閱

查閱相關(guān)材料，車輛購買不超過48h。在交車時，汽車銷售服務(wù)有限公司履行了交車檢驗、檢查手續(xù)，向客戶說明了使用維護等注意事項，事故當(dāng)日車輛在進(jìn)入高速公路行駛過程中曾進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息、加油，行駛過程中，駕駛員按新車磨合期要求，以100km/h的速度行駛。

2 汽車爆胎事故分析

檢驗中發(fā)現(xiàn)輪胎上既存在爆裂口，在輪胎外側(cè)又同時存在擦傷及撞擊痕跡。要正確判斷事故發(fā)生過程，需對這兩種痕跡的形成進(jìn)行鑒定分析。

2.1輪胎爆裂形式

汽車爆胎是指輪胎在非常短的時間內(nèi)，胎體突然爆裂而失去輪胎中氣體的情況，是一種非正常快速失壓。從道路交通事故的責(zé)任認(rèn)定上考慮，對爆胎事故進(jìn)行鑒定時，主要是考慮爆胎與事故發(fā)生的先后順序。如果車輛是在爆胎后由于車輛失去控制導(dǎo)致交通事故發(fā)生， 則稱為主動性爆胎；如果車輛是由于其他原因發(fā)生交通事故，事故發(fā)生的同時，輪胎受外力導(dǎo)致爆裂稱之為被動性爆胎。

2.2爆胎事故分析

2.2.1運動軌跡判定

在交通事故中，車輛的運動軌跡可以通過輪胎遺留在地面上的痕跡來判定。

在主動性爆胎事故中，由于輪胎爆裂后容易導(dǎo)致駕駛員對汽車失去控制，在輪胎的爆裂點會有輪胎突然發(fā)生偏轉(zhuǎn)的痕跡，繼而出現(xiàn)碰撞點。這次事故的現(xiàn)場圖示和現(xiàn)場照片顯示第一碰撞點為道路外側(cè)護欄變形處，車輛前部與外、右、側(cè)護欄發(fā)生第一次碰撞，在發(fā)生第一次碰撞過程中車輛發(fā)生轉(zhuǎn)體側(cè)滑運動，造成前部嚴(yán)重?fù)p壞及護欄嚴(yán)重變形，表面嚴(yán)重擦痕。在第一次碰撞位置之前的路面上，2條輪胎留下的拖痕明顯不同，右側(cè)輪胎留下的拖印整體上粗實、連續(xù)；左側(cè)輪胎留下的拖印起始部分明顯粗重，之后變?yōu)槊黠@單薄的幾段窄條黑痕，事故路面未見異物。在車輛與護欄第一次撞擊部位，路面有一明顯的硬物刮傷痕跡， 路面部分缺損明顯是輪輞邊緣對路面刮擦的結(jié)果；在第一次撞擊側(cè)滑過程中，左前輪被撞擊損壞、脫落在道路中央。

根據(jù)事故現(xiàn)場所顯示信息，分析確認(rèn)該車輛事故過程中滑行距離約130m，據(jù)此推斷車輛行駛速度未超過輪胎標(biāo)記所示速度等級限制。根據(jù)現(xiàn)場照片顯示的事故車輛左后輪輪胎路面拖滑痕跡，結(jié)合現(xiàn)場勘查情況，推斷這次事故由爆胎引起，而非事故導(dǎo)致爆胎發(fā)生。

2.2.2輪輞損傷形態(tài)判定

輪胎主動性爆胎中，輪胎泄氣，車輛繼續(xù)前行，輪輞邊緣與路面接觸，造成輪輞顯著損傷變形。同時，由于輪輞邊緣與輪胎內(nèi)壁接觸形成碾壓痕跡。而被動性爆胎中，輪輞轉(zhuǎn)速降低或不再轉(zhuǎn)動，輪輞邊緣與路面劃痕較少，不具有明顯持續(xù)性損傷變形。

該車輛在劇烈側(cè)滑、旋轉(zhuǎn)過程中，已經(jīng)爆胎泄氣的左后輪輪胎受到側(cè)向力的推碾，使泄氣的輪胎嚴(yán)重變形，變形的輪胎與左后葉子板的邊緣、邊角部位發(fā)生干涉，將輪胎爆裂口的部分橡膠切削掉，并造成位于輪胎爆裂口附近的鋼絲圈斷裂；同時，劇烈的側(cè)滑、旋轉(zhuǎn)及對泄氣輪胎的過度碾壓，使輪輞直接與路面發(fā)生刮擦、撞擊，導(dǎo)致輪輞破裂損壞，路面嚴(yán)重刮傷，損壞的輪輞與后懸架導(dǎo)向臂發(fā)生擦碰。事故照片中的路面劃痕、車輛左后葉子板邊角的變形損傷情況、輪胎爆裂口的橡膠缺損狀態(tài)和輪胎鋼絲圈的斷裂狀態(tài)對上述分析提供了佐證。

3 鑒定結(jié)果

在比對和分析交通事故認(rèn)定書、交通事故現(xiàn)場圖和第一事故現(xiàn)場照片的基礎(chǔ)上，根據(jù)交警現(xiàn)場照片顯示的事故車輛輪胎拖滑痕跡，結(jié)合事故車輛輪胎斷口狀態(tài)，輪輞損壞狀態(tài) 左后輪部位損毀狀態(tài)和駕駛員對事故過程的回憶，認(rèn)定涉案車輛左后輪輪胎爆裂屬于主動性爆胎。

根據(jù)GB9743-2007《 轎車輪胎》的有關(guān)規(guī)定，在進(jìn)行輪胎耐久性能和高速性能試驗后，出現(xiàn)脫層、簾線剝離、斷裂等缺陷是產(chǎn)品質(zhì)量不良的充氣輪胎的主要表現(xiàn)特征。

綜上所述，該越野車左后輪輪胎存在質(zhì)量缺陷并引發(fā)爆胎。

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