一、工程概況

上海軌道交通12號(hào)線是上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中縱貫中心城區(qū)西南至東北向的主干線，串聯(lián)了大型居住區(qū)、綜合開發(fā)區(qū)、核心商務(wù)區(qū)和旅游商業(yè)區(qū)等重要區(qū)域，基本上與所有運(yùn)營(yíng)線路（5號(hào)線除外）實(shí)現(xiàn)換乘，發(fā)揮出極強(qiáng)的換乘功能，開通運(yùn)營(yíng)三年多來連續(xù)多次獲得乘客滿意度評(píng)價(jià)第一名，被譽(yù)為“換乘之王”。

線路始于金海路站，終至七莘路站，全長(zhǎng)約40.4km，設(shè)32座車站（13座與既有線換乘，6座預(yù)留換乘條件）、金橋定修段和中春路停車場(chǎng)，設(shè)長(zhǎng)青路主變、巨峰路主變分別與13、6號(hào)線共享，設(shè)中山北路控制中心與8、10號(hào)線共享。車輛采用6節(jié)編組A型列車、設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度80km/h、設(shè)計(jì)最大行車密度每小時(shí)36對(duì)。

針對(duì)長(zhǎng)距離穿越高密度歷史悠久保護(hù)建筑群，建設(shè)軌交樞紐結(jié)合型超深、超大地下綜合體，在既有運(yùn)營(yíng)軌交高架線路下施工車站基坑，既有軌交換乘樞紐站不停運(yùn)改造等方面的重大挑戰(zhàn)，項(xiàng)目在設(shè)計(jì)理念、技術(shù)集成、理論仿真、工藝裝備、軟件研發(fā)等方面形成了技術(shù)創(chuàng)新并應(yīng)用于工程實(shí)踐。

工程于2008年12月30日開工建設(shè)，2015年12月19日運(yùn)營(yíng)通車，總投資364.8億元。

中山北路控制中心（三線共享）

二、科技創(chuàng)新與新技術(shù)應(yīng)用

1.首創(chuàng)超長(zhǎng)距離穿越歷史悠久保護(hù)建筑群的超微環(huán)境影響控制技術(shù)體系，發(fā)明了新型抗剪緩凝砂漿材料及盾構(gòu)進(jìn)洞抗風(fēng)險(xiǎn)裝置，實(shí)現(xiàn)推進(jìn)過程中地表沉降毫米級(jí)控制，帶動(dòng)城市軌道交通穿越各類建筑施工技術(shù)的整體提升。

2.首創(chuàng)既有軌交結(jié)合型超深超大地下綜合體設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)：基于數(shù)據(jù)融合理念的深基坑工程多參數(shù)預(yù)警技術(shù)、承壓水“隔-降-灌”綜合管控技術(shù)及設(shè)備系統(tǒng)、支撐體系穩(wěn)定性控制技術(shù)、與超高層建筑一體化設(shè)計(jì)施工技術(shù)，為今后深埋車站施工提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持，也使我國(guó)深基坑風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)的發(fā)展達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。

3.面對(duì)早期車站未預(yù)留換乘條件、車站無法中斷運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致的方案選擇受限以及站內(nèi)大客流造成施工要求嚴(yán)苛等困難，構(gòu)建了集土建實(shí)施、機(jī)電改造、客流組織于一體的換乘樞紐站不停運(yùn)改造技術(shù)體系，最大限度降低既有站改造工程對(duì)社會(huì)的影響，為后續(xù)軌交車站的改造探索了新的方法、技術(shù)和手段。

4.首創(chuàng)圍合運(yùn)營(yíng)軌交高架立柱的基坑設(shè)計(jì)施工技術(shù)，開展了四周卸荷的墩柱承載力影響和變形控制研究，優(yōu)化了小角度MJS工藝，研發(fā)了淺層松散土層旋噴樁技術(shù)，為同類型項(xiàng)目施工提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。

超長(zhǎng)一次提升出入口

中春路停車場(chǎng)

5.首次在地鐵實(shí)現(xiàn)發(fā)電規(guī)模達(dá)到1.91MWp的分布式光伏發(fā)電，研制了35kV非晶合金干式變壓器，實(shí)現(xiàn)了正弦交流電同步匯入電網(wǎng)，空載損耗和空載電流較國(guó)標(biāo)降低60%以上。

6.實(shí)現(xiàn)了基于輪軌關(guān)系的減振降噪技術(shù)有效匹配。首次系統(tǒng)化地將預(yù)制裝配式鋼彈簧浮置板、降噪型車輪及軌道精調(diào)技術(shù)應(yīng)用于地下線路，大幅度提高了軌道平順性，降低了振動(dòng)噪聲水平。

7.首次在地鐵建設(shè)的前期規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)維等全壽命周期中應(yīng)用BIM技術(shù)，構(gòu)建了基于BIM技術(shù)的建設(shè)管理平臺(tái)，研發(fā)了配套的建模插件，提升了建設(shè)管理水平和工作效率。

環(huán)控機(jī)房管道布設(shè)

國(guó)際客運(yùn)中心站“熙攘星?！敝黝}吊頂

三、獲獎(jiǎng)情況

1.“上海軌道交通12號(hào)線工程關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”獲2017年度上海市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

2.“擴(kuò)建型軌道交通樞紐站超深基坑工程安全和環(huán)境安全雙控技術(shù)”獲2015年度上海市科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

3.“城市軌道交通預(yù)制板式軌道施工關(guān)鍵技術(shù)及裝備研究”獲2015年度中國(guó)鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)。

4.“SGJ-T-CEC-I型客運(yùn)專線軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x系統(tǒng)”獲2011年度中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)。5.2017年度上海市優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。6.2016年度上海市市政工程金獎(jiǎng)。