文 / 張敏

從組織架構(gòu)到人事管理，再從企業(yè)戰(zhàn)略到產(chǎn)品升級(jí)，第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的長(zhǎng)安汽車，在經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型初期的波動(dòng)后，正按照既定節(jié)奏前進(jìn)?！暗降灼髽I(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么，差異化競(jìng)爭(zhēng)是什么，這些問題我們?cè)诠緝?nèi)部不斷地問自己。”朱華榮說，長(zhǎng)安汽車也在不斷的自我叩問中實(shí)現(xiàn)精進(jìn)。

冷冽的市場(chǎng)寒冬，淘汰賽日益慘烈。朱華榮兩年前預(yù)測(cè)的情景，正在汽車業(yè)次第展現(xiàn)。

“這個(gè)冬天是來了，但是還不夠太冷。只是我們沒有想到來得那么快，之前判斷來的時(shí)間應(yīng)該是明年?！彼f。

依舊是一身深藍(lán)色西裝，接受采訪的直率風(fēng)格也一如從前。2016年北京車展，他在接受《汽車人》采訪時(shí)表示：“我個(gè)人覺得大震即將來臨。盡管競(jìng)爭(zhēng)會(huì)令企業(yè)痛苦，但這是產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展最佳手段。”

彼時(shí)，長(zhǎng)安汽車可謂春風(fēng)得意馬蹄疾。作為第一個(gè)年產(chǎn)銷超過100萬的中國(guó)汽車品牌，長(zhǎng)安長(zhǎng)達(dá)十年以領(lǐng)先者的姿態(tài)，穩(wěn)居中國(guó)品牌銷量首位。此時(shí)，他所透露出長(zhǎng)安要向智能科技公司轉(zhuǎn)型的思路并不為大眾理解。

作為技術(shù)出身的管理者，朱華榮對(duì)于時(shí)代風(fēng)潮轉(zhuǎn)向的捕捉異常敏感。他擁有很強(qiáng)的認(rèn)知迭代和適應(yīng)創(chuàng)新能力。從一名普通的工程技術(shù)人員逐步成長(zhǎng)為長(zhǎng)安汽車、乃至中國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新領(lǐng)域的帶頭人，他對(duì)自主與市場(chǎng)的清醒認(rèn)知，讓這位長(zhǎng)安汽車總裁看起來不太像一般意義上的國(guó)企老總。

2017年，長(zhǎng)安遇到了發(fā)展的瓶頸，這也是基本所有汽車行業(yè)面臨的問題。用戶消費(fèi)出現(xiàn)升級(jí)，新能源汽車快速發(fā)展；智能互聯(lián)加速賦能，新造車勢(shì)力風(fēng)起云涌……當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入以效率和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為核心的階段，真正市場(chǎng)化、具有企業(yè)家精神的管理者會(huì)更加適應(yīng)并能夠及時(shí)抓住這一機(jī)遇。

2017年10月13日，長(zhǎng)安汽車2017年四季度中層干部大會(huì)上，朱華榮發(fā)表了長(zhǎng)安汽車“深化改革，第三次創(chuàng)業(yè)”的長(zhǎng)篇講話，啟動(dòng)了長(zhǎng)安汽車醞釀已久的全面改革調(diào)整。2018年4月，長(zhǎng)安正式發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

隨后的一年多時(shí)間，“香格里拉”戰(zhàn)略、“北斗天樞”戰(zhàn)略等一系列舉措相繼推出，并逐步落地。置身于大時(shí)代洪流中的長(zhǎng)安汽車，正站在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口。

自啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”以來，長(zhǎng)安汽車便圍繞新能源、智能化等汽車“新四化”趨勢(shì)展開了一系列戰(zhàn)略動(dòng)作。從組織架構(gòu)到人事管理，再從企業(yè)戰(zhàn)略到產(chǎn)品升級(jí)，開啟第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的長(zhǎng)安汽車，在經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型初期的波動(dòng)后，正按照既定節(jié)奏前進(jìn)。

如何看待這個(gè)市場(chǎng)冬天？在朱榮華看來，任何事物都有它的兩面性。一方面，中國(guó)要經(jīng)濟(jì)處于轉(zhuǎn)型期，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、商業(yè)模式等轉(zhuǎn)型。但如果整個(gè)產(chǎn)業(yè)遲早要面對(duì)這些困難，那早點(diǎn)轉(zhuǎn)身未嘗不是好事?！斑@對(duì)很多企業(yè)可能是災(zāi)難，但是對(duì)于像長(zhǎng)安這樣的企業(yè)更是機(jī)會(huì)。我原來說過一句話——這種競(jìng)爭(zhēng)會(huì)讓這個(gè)行業(yè)更加健康?！彼f。

挑戰(zhàn)卻無處不在，長(zhǎng)安仍未能走出艱難時(shí)刻。站在時(shí)代的風(fēng)口，長(zhǎng)安堅(jiān)定而決絕地為自己，也為中國(guó)品牌全面轉(zhuǎn)型趟出一條路徑。

戰(zhàn)略逐步落地

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車發(fā)展到今天，與洞悉未來的判斷力和自我變革的驅(qū)動(dòng)力有著密不可分的關(guān)系。與前兩次創(chuàng)業(yè)相比，長(zhǎng)安創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)必須要用創(chuàng)新的方法，從管理、商業(yè)模式、產(chǎn)品創(chuàng)新上來解決一系列的問題。

因此，長(zhǎng)安第三次創(chuàng)業(yè)以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，將效率打造成為組織核心競(jìng)爭(zhēng)力，著力推動(dòng)四大轉(zhuǎn)型，即從服務(wù)客戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)+出行解決方案轉(zhuǎn)型、從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型。

其中，最明顯的特征就是從原來單純的追求銷量的增長(zhǎng)向高質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量轉(zhuǎn)型。對(duì)于正處于第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中的長(zhǎng)安汽車而言，今年在廣州車展亮相的長(zhǎng)安CS85正是轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之作。

“CS85作為轎跑型SUV，就是長(zhǎng)安轉(zhuǎn)型里面第一個(gè)跨度最大的產(chǎn)品?！敝烊A榮表示。作為長(zhǎng)安汽車首款轎跑SUV，CS85填補(bǔ)了長(zhǎng)安在跨界SUV市場(chǎng)空白的同時(shí)，并為之開拓了全新高端細(xì)分市場(chǎng)，強(qiáng)化并提升了長(zhǎng)安第三次創(chuàng)業(yè)后品牌形象。

從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌的轉(zhuǎn)型，也是朱華榮花費(fèi)精力很多的地方。在經(jīng)營(yíng)品牌上，長(zhǎng)安此前發(fā)布的多品牌戰(zhàn)略正在逐步落地，AB汽車（高端品牌）、長(zhǎng)安汽車、歐尚汽車和凱程汽車四個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)品牌，上提下隔，助力品牌向上。朱華榮透露，歐尚品牌的獨(dú)立運(yùn)作與乘用車形成區(qū)隔，重新梳理后的凱程品牌同比增長(zhǎng)50%，位居行業(yè)前三。

在經(jīng)營(yíng)用戶上，長(zhǎng)安全天候24小時(shí)服務(wù)、開展粉絲營(yíng)銷、構(gòu)建客戶生態(tài)圈，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌用戶達(dá)到1700萬，會(huì)員已達(dá)600萬。在經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品上，長(zhǎng)安發(fā)布“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略，在智能化領(lǐng)域深耕，為用戶提供“四心”智能化體驗(yàn)，整合全球資源，打造新能源價(jià)值生態(tài)。

去年10月長(zhǎng)安汽車就發(fā)布一份新能源“香格里拉計(jì)劃”，宣布2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，并在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元。為此，長(zhǎng)安專門成立了長(zhǎng)安新能源事業(yè)部，5月28號(hào)又成立了長(zhǎng)安新能源科技公司。這一年來，無論是產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈布局，還是創(chuàng)新營(yíng)銷和資本運(yùn)營(yíng)，都取得一系列成果。

僅僅在9、10月份，長(zhǎng)安新能源就有兩款重磅產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品——換代版CS75與逸動(dòng)EV460的上市，受到了消費(fèi)者一致好評(píng)。其中，逸動(dòng)EV460目前的訂單接近2萬輛，新能源產(chǎn)品供不應(yīng)求。

出行方面，長(zhǎng)安在努力探索，構(gòu)建智能出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司。其中最大的一個(gè)動(dòng)作就是東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安共同組建T3出行服務(wù)公司。長(zhǎng)安出行在重慶、南京、合肥、杭州、廈門、泉州等地投入超過6000余輛車輛，2018年年底計(jì)劃完成1萬輛車輛的投放運(yùn)營(yíng)，注冊(cè)將突破100萬人。

朱華榮表示，當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)資源整合的時(shí)代，也是一個(gè)競(jìng)合關(guān)系非常明顯的時(shí)代。大家既是競(jìng)爭(zhēng)伙伴又是合作伙伴。因此，不難理解長(zhǎng)安在這一年中為何高效推進(jìn)對(duì)外合作。這包括，長(zhǎng)安汽車與騰訊成立梧桐車聯(lián)科技有限責(zé)任公司；長(zhǎng)安汽車與華為、比亞迪、百度、國(guó)家電網(wǎng)等簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；長(zhǎng)安汽車與蔚來打造“長(zhǎng)安蔚來新能源汽車科技有限公司”并落戶南京；與騰訊、華為、百度、中國(guó)移動(dòng)共建開放智能產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

與其他企業(yè)不同，長(zhǎng)安對(duì)于智能化的探索有著更寬廣的范疇。包括智能產(chǎn)品、智能制造、智能管理等多個(gè)方面。朱華榮很自信：“長(zhǎng)安在智能管理方面絕對(duì)走在行業(yè)前列，所有的辦公都是在手機(jī)上進(jìn)行，效率提升了71%?？梢钥焖俚貞?yīng)對(duì)各種事務(wù)和解決處理相關(guān)用戶反映的有關(guān)問題?！?/p>

同時(shí)，長(zhǎng)安和PSA聯(lián)合開發(fā)的平臺(tái)也在推進(jìn)，由長(zhǎng)安主導(dǎo)開發(fā)的全球用平臺(tái)和車型正在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，明年也會(huì)陸續(xù)地投向全球。隨著各領(lǐng)域的改革創(chuàng)新逐步落實(shí)推進(jìn)，加快了長(zhǎng)安汽車變革的步伐。從目前采取的一系列轉(zhuǎn)型措施來看，長(zhǎng)安汽車仍保持著相對(duì)清晰的戰(zhàn)略步驟。

深化內(nèi)部變革

長(zhǎng)安全面變革的輪廓已經(jīng)非常清晰。事實(shí)上，自從踏上轉(zhuǎn)型之路，長(zhǎng)安汽車便圍繞人員構(gòu)成、產(chǎn)品及業(yè)務(wù)規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面啟動(dòng)了醞釀已久的全面改革。最終的目的是，圍繞以用戶為中心，最大程度發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，以更合理的資源配比、更高效的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，為用戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

此前，長(zhǎng)安已經(jīng)全面推進(jìn)了八大改革，包括三大“1/2工程”改革、組織“三化”改革、人才管理機(jī)制改革、資源分配機(jī)制改革等。研發(fā)組織機(jī)構(gòu)的改革最為明顯。長(zhǎng)安成立了產(chǎn)品一部、二部、三部，并獨(dú)立成立了造型研究總院，依據(jù)市場(chǎng)客戶的需求進(jìn)行產(chǎn)品產(chǎn)出。

在人事管理上，長(zhǎng)安汽車推進(jìn)全員“人崗匹配”。推動(dòng)公司關(guān)鍵職位專職化，重塑關(guān)鍵職位角色；建立與市場(chǎng)接軌的職位體系，優(yōu)化員工發(fā)展通道，為薪酬、激勵(lì)與約束制度改革奠定基礎(chǔ)；最終打造出一支充滿激情與夢(mèng)想、活力四射的員工隊(duì)伍。

今年1月，長(zhǎng)安汽車從原來中國(guó)長(zhǎng)安剝離出來，由兵裝集團(tuán)直接管理，長(zhǎng)安汽車聚焦整車，中國(guó)長(zhǎng)安則主要是專注零部件。這涉及到部分領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整，到今年9月底調(diào)整基本上到位。今年9月2日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布公告宣布，葉沛、陳偉、李名才、趙非成功競(jìng)聘公司副總裁，四位副總裁中，三位為70后，一位為80后，其高層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)年齡結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了年輕化，組織內(nèi)部的管理也更為高效。

事實(shí)上，無論是兵裝集團(tuán)還是長(zhǎng)安集團(tuán)，經(jīng)營(yíng)班子構(gòu)建都遵循選拔制選擇，而非聘任制。朱華榮表示，長(zhǎng)安汽車副總的選拔都是參與的競(jìng)聘方式，這已持續(xù)近十年。作為總裁兼黨委書記的朱華榮一個(gè)人說了不算，他也只能占有一票的選舉權(quán)，最終的目的就是把真正的能者選拔出來。

在激勵(lì)模式上，長(zhǎng)安采取了一系列機(jī)制，包括最近國(guó)務(wù)院在探索的利潤(rùn)分享機(jī)制，長(zhǎng)安早在數(shù)年前就開始實(shí)施了。朱華榮對(duì)《汽車人》透露，除了高管以外，所有的副總以下骨干，根據(jù)公司當(dāng)年利潤(rùn)情況，分享相關(guān)利益。

這樣就把公司利益和個(gè)人的收入捆綁在了一起。而在員工成長(zhǎng)的機(jī)制上，推進(jìn)的是人崗匹配，每年會(huì)對(duì)中層領(lǐng)導(dǎo)干部和員工會(huì)進(jìn)行10%的排序，靠后的人進(jìn)行重新崗位匹配。在朱華榮的印象中，大概就有70多位進(jìn)行了調(diào)整，甚至還有的員工進(jìn)入了培訓(xùn)中心，需要再培訓(xùn)才能再上崗。

在增強(qiáng)責(zé)任感的同時(shí)，長(zhǎng)安還建立了跟投機(jī)制。作為某個(gè)產(chǎn)品總監(jiān)，開發(fā)這個(gè)產(chǎn)品，個(gè)人收入需要與公司有一系列目標(biāo)、銷量和利潤(rùn)，包括進(jìn)度相聯(lián)系在一起。 朱華榮舉例，公司投10億，個(gè)人投10萬、20萬，如果完全實(shí)施之后達(dá)到了，公司會(huì)加倍返還給你，如果達(dá)不到目標(biāo)，這個(gè)投入就沒了。

這一系列機(jī)制都是為了適應(yīng)第三次創(chuàng)業(yè)的改革。三季度環(huán)比在持續(xù)地正增長(zhǎng)，與長(zhǎng)安的一系列產(chǎn)品調(diào)整有關(guān)，也與內(nèi)部變革有很大關(guān)系。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，長(zhǎng)安的文化基因中增加了“更狠、更嚴(yán)、更新，紀(jì)律性更強(qiáng)、危機(jī)意識(shí)更強(qiáng)”的元素，以公司利益最大化為原則，打造狼性的長(zhǎng)安文化。其中最為核心的四個(gè)字叫“極致效應(yīng)”。

“在未來，效率是長(zhǎng)安的生命力，同時(shí)也要把效率打造為長(zhǎng)安的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！敝烊A榮認(rèn)為，這是長(zhǎng)安和其他品牌競(jìng)爭(zhēng)，特別是和一些全球性大品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)最能夠發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的地方。

陣痛期與攻堅(jiān)戰(zhàn)

懷揣世界一流汽車企業(yè)的偉大夢(mèng)想，長(zhǎng)安汽車正置身于中國(guó)汽車發(fā)展史上最為激烈的一場(chǎng)“生死賽”中。用朱華榮的話說，留給長(zhǎng)安的時(shí)間只有三年。隨著汽車業(yè)“淘汰賽”加速，長(zhǎng)安旗下合資、自主兩大板塊同時(shí)收縮，但市場(chǎng)的寒潮與轉(zhuǎn)型的陣痛并沒有讓朱華榮焦慮與不安，反而更加清晰與堅(jiān)定前面的路。

這與長(zhǎng)安汽車整合資源，主動(dòng)淘汰市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，不符合企業(yè)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的產(chǎn)品也有一定關(guān)系。此前長(zhǎng)安主打的小車系列，則在其自身的調(diào)整升級(jí)過程中被砍掉。朱華榮透露，長(zhǎng)安已將微車領(lǐng)域的90萬產(chǎn)能，縮減至現(xiàn)在的幾萬輛水平。在乘用車市場(chǎng)下滑的趨勢(shì)下，伴隨著品牌轉(zhuǎn)型的陣痛，長(zhǎng)安短期的銷量低迷也就不難理解了。

一方面淘汰老產(chǎn)品，一方面培育新產(chǎn)品。朱華榮告訴《汽車人》，對(duì)于長(zhǎng)安戰(zhàn)略發(fā)展里面意義不大的一些板塊，接下來長(zhǎng)安還會(huì)有一系列的動(dòng)作?！昂芎?jiǎn)單，就是當(dāng)季能不能為長(zhǎng)安獲得利潤(rùn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)是不是長(zhǎng)安的戰(zhàn)略的產(chǎn)品，我們認(rèn)為都應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整?！?/p>

這種產(chǎn)品戰(zhàn)略不是簡(jiǎn)單聚焦在某一個(gè)點(diǎn)上。打造全線產(chǎn)品譜系，SUV、轎車都并行推進(jìn)，布局跨界與新能源，同時(shí)在乘用車?yán)锩孢M(jìn)行慢慢的取舍。歐尚車型獨(dú)立之外，長(zhǎng)安汽車已開始去做品牌提升的一系列動(dòng)作。

另外，從技術(shù)上轉(zhuǎn)型升級(jí)向智能化轉(zhuǎn)型。為此，長(zhǎng)安專門設(shè)立智能化研究院，人才結(jié)構(gòu)也在發(fā)生巨大的變化，這從長(zhǎng)安當(dāng)前的人事招聘就可以看出。“以前招工程序以硬件為主，現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)向招軟件為主的工程師?！?/p>

從市場(chǎng)表現(xiàn)不難看出，CS75、CS55、CS35 Plus以及逸動(dòng)已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車當(dāng)前的中流砥柱，長(zhǎng)安轎車與SUV“兩條腿走路”發(fā)展戰(zhàn)略更加穩(wěn)健。2018年的乘用車市場(chǎng)，信心比黃金更重要，對(duì)進(jìn)入改革攻堅(jiān)期的長(zhǎng)安汽車來講，更是如此。

“每一個(gè)企業(yè)都有自己的周期性發(fā)展過程，長(zhǎng)安當(dāng)前正沿著既定節(jié)奏前進(jìn)，我們從原來單純追求銷量的增長(zhǎng)，向追求高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量轉(zhuǎn)型。”朱華榮坦承，長(zhǎng)安品牌經(jīng)營(yíng)離自己的追求還差距巨大，現(xiàn)在要通過品牌全新定位，不斷拉動(dòng)長(zhǎng)安品牌持續(xù)向上。

談及當(dāng)前合資股比政策變化，朱華榮認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)品牌向上，留給的緩沖期會(huì)更短，但讓中國(guó)品牌能夠快速丟掉幻想，背水一戰(zhàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度研究企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略和目標(biāo)?！暗降灼髽I(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么，差異化競(jìng)爭(zhēng)是什么，這些問題我們?cè)诠緝?nèi)部不斷地問自己?！?/p>

長(zhǎng)安汽車也在不斷的自我叩問中實(shí)現(xiàn)精進(jìn)。