文 / 張敏

從去年開始，長(zhǎng)安聲稱要“變革”，實(shí)際上不啻于一場(chǎng)真正的“革命”。長(zhǎng)安的人事、機(jī)構(gòu)、戰(zhàn)略方向、研發(fā)方式、產(chǎn)品序列，乃至品牌運(yùn)營(yíng)都已經(jīng)及正在發(fā)生深刻的變化?！爸匦職w零”的背后是長(zhǎng)安自我否定與重新構(gòu)建的膽識(shí)。

時(shí)代淘汰了你，與你無關(guān)?！苯衲?月23日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林發(fā)布長(zhǎng)安汽車“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃” ，這是長(zhǎng)安第三次創(chuàng)業(yè)的最高宣言，也是長(zhǎng)安史上又一個(gè)里程碑。

長(zhǎng)安啟動(dòng)“第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，將效率打造成為組織核心競(jìng)爭(zhēng)力，圍繞四大轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略目標(biāo)，對(duì)品牌架構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、服務(wù)模式等方面進(jìn)行了全面的優(yōu)化，再一次成為了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的先行者。長(zhǎng)安內(nèi)部打響這場(chǎng)戰(zhàn)役的時(shí)間更早。在長(zhǎng)安汽車2017年四季度中層干部大會(huì)上，朱華榮就發(fā)表了長(zhǎng)安汽車“深化改革，第三次創(chuàng)業(yè)”的長(zhǎng)篇講話，啟動(dòng)了長(zhǎng)安汽車醞釀已久的全面改革調(diào)整。

如果要評(píng)價(jià)哪個(gè)汽車廠商對(duì)自己比較狠，長(zhǎng)安汽車應(yīng)該名列前茅。從去年開始，長(zhǎng)安聲稱要“變革”，實(shí)際上不啻于一場(chǎng)真正的“革命”。長(zhǎng)安的人事、機(jī)構(gòu)、戰(zhàn)略方向、研發(fā)方式、產(chǎn)品序列，乃至品牌運(yùn)營(yíng)都已經(jīng)及正在發(fā)生深刻的變化。 “重新歸零”的背后是長(zhǎng)安自我否定與重新構(gòu)建的膽識(shí)。

命運(yùn)之戰(zhàn)

長(zhǎng)安改革的內(nèi)生動(dòng)能何在？有人認(rèn)為，大市嚴(yán)峻的背景下，長(zhǎng)安的CS75等產(chǎn)品進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的末尾，銷量下滑；整個(gè)大市場(chǎng)局面嚴(yán)峻，長(zhǎng)安丟掉了自主銷量桂冠以后，亟須扳回局面。但這些都不足以成為長(zhǎng)安發(fā)動(dòng)自我變革的真正理由。

至少一兩年前，長(zhǎng)安管理層就認(rèn)識(shí)到，汽車產(chǎn)業(yè)被科技行業(yè)滲透程度已經(jīng)不斷加深，未來主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)因素將被削弱。如果依賴以往運(yùn)營(yíng)的慣性，很可能在遠(yuǎn)期的某一天，原有的模式將無以為繼。危機(jī)感促使集團(tuán)管理層迅速取得一致意見，他們推出的一系列計(jì)劃，涵蓋了企業(yè)運(yùn)營(yíng)所能涉及的幾乎所有方面。塑造新長(zhǎng)安的戰(zhàn)略行動(dòng)開始了，他們內(nèi)部稱之為“第三次創(chuàng)業(yè)”。

這無疑將本次改革上升到命運(yùn)決戰(zhàn)的高度。上世紀(jì)80年代，為響應(yīng)國(guó)家“軍轉(zhuǎn)民”戰(zhàn)略，長(zhǎng)安汽車開啟了第一次創(chuàng)業(yè)，探索民品，打造微型汽車；2006年，長(zhǎng)安汽車開啟了進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的第二次創(chuàng)業(yè)，經(jīng)歷十年，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，并在2015年拿下自主品牌產(chǎn)銷桂冠。

這只是結(jié)果，過程從不簡(jiǎn)單，甚至充滿艱辛和血淚。在前有堵截后有追兵、競(jìng)爭(zhēng)愈來愈充分的市場(chǎng)中，只有求新求變，勇于走出舒適區(qū)，走向布滿荊棘卻有希望延伸得更遠(yuǎn)的小路，才有可能生存下來。某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人稱，自家企業(yè)距離破產(chǎn)永遠(yuǎn)只有180天。

對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，在跨越中國(guó)品牌100萬輛分水嶺后，意味著相對(duì)于其他自主品牌，長(zhǎng)安汽車有了更龐大的體量，這也意味著，長(zhǎng)安汽車已不能再單純地追求銷量規(guī)模，而是過渡到憑借全體系競(jìng)爭(zhēng)力制勝的階段。

近年來隨著新晉勢(shì)力快速崛起，長(zhǎng)安在品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷等各領(lǐng)域都更需要加快轉(zhuǎn)型。

生于憂患，死于安樂，任何時(shí)代都不缺乏清醒的人，清醒的認(rèn)識(shí)。而堅(jiān)定的行動(dòng)者，則很稀缺。因?yàn)檗D(zhuǎn)型、走新路線意味著大規(guī)模的投入，沒有決策者的支持，不可能調(diào)集資源；原有盈利模式的打破，將帶來短期業(yè)績(jī)下滑和盈利模式的重建，有可能傷筋動(dòng)骨。

長(zhǎng)安汽車及其母公司長(zhǎng)安集團(tuán)，在“創(chuàng)業(yè)”的大問題上取得共識(shí)，長(zhǎng)安首先樹立中長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)：到2020年，銷售整車400萬輛，市場(chǎng)占有率達(dá)12.7%。其中自主品牌246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。到2025年，銷售整車600萬輛，市場(chǎng)占有率15.7%。其中自主品牌350萬輛，達(dá)到全面電氣化，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，全球前十；新能源車型銷售116萬輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一。

在實(shí)現(xiàn)路徑上，長(zhǎng)安迅速推出了“1143計(jì)劃”。所謂“1143”，其中兩個(gè)“1”即以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，打造世界一流汽車企業(yè)；把“效率”打造成為組織核心競(jìng)爭(zhēng)力。“4”為四個(gè)轉(zhuǎn)型，即從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型、從服務(wù)用戶向經(jīng)營(yíng)客戶轉(zhuǎn)型、從傳統(tǒng)產(chǎn)品向智能化+新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、從提供產(chǎn)品+服務(wù)向提供產(chǎn)品+服務(wù)產(chǎn)品+出行解決方案轉(zhuǎn)型?！?”即實(shí)施模式創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新。憑借這一計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)。

應(yīng)該看到，“1143”實(shí)際上是對(duì)目標(biāo)的描述，和對(duì)未來轉(zhuǎn)型任務(wù)的分解，未涉及具體做法。顯然，執(zhí)行層面要落在四個(gè)轉(zhuǎn)型上。其中，智能化和新能源是兩個(gè)至關(guān)重要的抓手，長(zhǎng)安為此投入了大量資源。

兩個(gè)抓手

“智能化”依靠“北斗天樞計(jì)劃”牽引。北斗察四方、定四時(shí)。而天樞為北斗第一顆星，有著智星、引領(lǐng)星的含義，象征強(qiáng)大的統(tǒng)治和管理。智能化戰(zhàn)略用“天樞”為代號(hào)表明，長(zhǎng)安雄心勃勃地要執(zhí)車企智能化之牛耳，引一時(shí)風(fēng)氣之先。

“天樞計(jì)劃”不是單打獨(dú)斗，長(zhǎng)安整合科技企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)商資源，簽訂了一系列多邊協(xié)議，組建了復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)聯(lián)盟。

在智能互聯(lián)（車聯(lián)網(wǎng)）方面，長(zhǎng)安與中移動(dòng)、中移物聯(lián)、華為公司簽訂合作開發(fā)協(xié)議，打造車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。四方打算聯(lián)合構(gòu)造V2X試驗(yàn)場(chǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)終端聯(lián)合開發(fā)、進(jìn)行5G下車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)探索。

在智能交互領(lǐng)域，長(zhǎng)安與博世、德爾福、英特爾、華為、高德、騰訊、IBM、聯(lián)通、科大訊飛、北斗星通、地平線等進(jìn)行合作，在政府、通訊服務(wù)商和出行平臺(tái)的支持下，形成立體交通生態(tài)系統(tǒng)，提升交互的效率和能力。

其中，與騰訊的合作較為深入，雙方在今年4月成立了合資公司。新公司將在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域打造開放平臺(tái)。與上汽阿里合資的斑馬公司一樣，該公司欲自身打造成一個(gè)平臺(tái)公司。這家合資公司全稱為北京梧桐車聯(lián)科技有限責(zé)任公司，其中騰訊占股51%，長(zhǎng)安占股49%。長(zhǎng)安和騰訊都從原公司里抽調(diào)了相應(yīng)的人員，進(jìn)入到合資公司的管理層，來進(jìn)行整體合資公司的運(yùn)營(yíng)和管理。

基于梧桐車聯(lián)網(wǎng)的CS85在廣州車展上發(fā)布，搭載的是騰訊TAI智能系統(tǒng)，使這款車實(shí)現(xiàn)了更廣泛的互動(dòng)性，所有互聯(lián)內(nèi)容均為騰訊提供。同時(shí)擁有APA4.0泊車系統(tǒng)和集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，讓這款車的智能化走在了整個(gè)行業(yè)的前列?？梢哉f，轎跑SUV CS85是長(zhǎng)安與騰訊合作的開山之作，但這只是開始。

目前，長(zhǎng)安已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?00余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)、APA6.0自動(dòng)泊車技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證，目前處于國(guó)內(nèi)自主品牌第一梯隊(duì)。

長(zhǎng)安已經(jīng)完成累計(jì)超過1200萬公里路測(cè)，其中L3及以上完成超過100萬公里。長(zhǎng)安第一個(gè)實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)從重慶到北京2000公里長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛實(shí)車測(cè)試；L4級(jí)城區(qū)低速無人駕駛國(guó)內(nèi)首發(fā)展示；首家自主建設(shè)統(tǒng)一的車載云服務(wù)平臺(tái)，滿足全時(shí)在線車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求，智能娛樂終端累計(jì)搭載超過150萬輛，全面覆蓋旗下所有車系；第一個(gè)加入美國(guó)智能汽車聯(lián)盟——MTC的中國(guó)品牌；第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了APA6.0高級(jí)別自動(dòng)泊車功能的中國(guó)品牌。

長(zhǎng)安在自動(dòng)駕駛、智能交互、智能互聯(lián)三大領(lǐng)域深入布局。至2020年，長(zhǎng)安汽車建立1個(gè)客戶體驗(yàn)中心、五大體驗(yàn)研究基地，打造千人級(jí)客戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，形成千萬級(jí)客戶體驗(yàn)大數(shù)據(jù)。到2025年，將建立5個(gè)全球體驗(yàn)中心、九大體驗(yàn)研究基地，打造萬人級(jí)客戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)，形成億級(jí)客戶體驗(yàn)大數(shù)據(jù)。

長(zhǎng)安計(jì)劃，2020年建成L3級(jí)自動(dòng)駕駛智能開放平臺(tái)，2025年，建成L4級(jí)自動(dòng)駕駛的智能開放平臺(tái)。長(zhǎng)安汽車通過整合全球資源，構(gòu)建智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、立體交通三大產(chǎn)業(yè)合作圈。

產(chǎn)品層面，2020年實(shí)現(xiàn)100%新車聯(lián)網(wǎng)，100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)。2025年實(shí)現(xiàn)100%語音控制，L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品上市。到2025年，長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)100%語音控制，L4級(jí)智能駕駛產(chǎn)品上市。

轉(zhuǎn)型的另一個(gè)“抓手”，就是去年公布的“香格里拉計(jì)劃”。長(zhǎng)安計(jì)劃7年內(nèi)向新能源領(lǐng)域投資1000億元，推出21款純電汽車和12款混合動(dòng)力車。

長(zhǎng)安是工信部“雙積分”公布后第一個(gè)明確燃油車停產(chǎn)計(jì)劃的廠家，到2025年，長(zhǎng)安將不再生產(chǎn)傳統(tǒng)意義上的燃油車。混動(dòng)產(chǎn)品將普遍裝備動(dòng)力回收系統(tǒng)。

時(shí)隔一年，長(zhǎng)安在京舉辦第二屆香格里拉大會(huì)，并推出了新能源車逸動(dòng)EV460。該車搭載“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，體積重量減少，成本降低，效率提升。整車控制系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)升級(jí)到第二代。到2020年，長(zhǎng)安將發(fā)布高度集成的“九合一”電驅(qū)產(chǎn)品，不止EV460，“香格里拉計(jì)劃”之下，長(zhǎng)安還將推出CS15EV、逸動(dòng)PHEV、CS75PHEV等。

長(zhǎng)安的新能源產(chǎn)品受到市場(chǎng)青睞。今年1-9月，長(zhǎng)安新能源銷量4.8萬輛，同比增長(zhǎng)40.1%。今年5月，長(zhǎng)安獨(dú)立了新能源業(yè)務(wù)，成立“長(zhǎng)安新能源汽車科技公司”。更具誠(chéng)意的是，長(zhǎng)安新能源在10月20日增資擴(kuò)股，擬出讓51%的股權(quán)，引入不少于3家戰(zhàn)略投資者。長(zhǎng)安董事長(zhǎng)張寶林表示，引入戰(zhàn)略投資者，是“香格里拉計(jì)劃”布局的重要一步。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，長(zhǎng)安新能源將在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)IPO。

無論投資規(guī)模還是股權(quán)出讓，都表明“香格里拉”不是一個(gè)單干的計(jì)劃。諸如，長(zhǎng)安與比亞迪簽署聯(lián)合開發(fā)合作以及戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的合資公司，與蔚來汽車共同出資打造的合資公司，與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車簽署戰(zhàn)略合作，共同打造充電生態(tài)，與兩江新區(qū)簽約，計(jì)劃投資102億元打造“新能源產(chǎn)業(yè)園”。

兩大計(jì)劃之下，長(zhǎng)安的聯(lián)盟布局變得更加復(fù)雜和多維，這背后體現(xiàn)了長(zhǎng)安的開放心態(tài)與互聯(lián)網(wǎng)思維。在整車方面，長(zhǎng)安已經(jīng)先后與一汽、東風(fēng)、比亞迪、蔚來等企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作；科技企業(yè)方面，與BAT、高德、華為、科大訊飛、地平線等企業(yè)合作；產(chǎn)業(yè)鏈方面與寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、天津力神、上海電驅(qū)動(dòng)、聯(lián)合電子、精進(jìn)電動(dòng)等合作；充電生態(tài)方面與國(guó)家電網(wǎng)、特來電聯(lián)合布局；出行方面，與T3出行、滴滴出行、車來出行等深度合作。

改變與新生

轉(zhuǎn)型的重頭戲是智能化和新能源，長(zhǎng)安正在實(shí)施資源投入的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

此前，長(zhǎng)安選擇產(chǎn)品逐步向高端化遷移，推進(jìn)品牌的高端化，并未推出單獨(dú)的高端品牌。在產(chǎn)品線逐漸向新能源+智能化延伸的過程中，長(zhǎng)安逐漸產(chǎn)生了打造品牌區(qū)隔的想法。

在今年4月份品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車確定了未來旗下將擁有中高端乘用車、長(zhǎng)安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四個(gè)獨(dú)立品牌。長(zhǎng)安已經(jīng)決心做全新中高端品牌，為新富人群和升級(jí)消費(fèi)者提供高端產(chǎn)品和體驗(yàn)。在新能源+智能化方面掌握了諸多技術(shù)專利和裝備研制經(jīng)驗(yàn)后，長(zhǎng)安的品牌溢價(jià)有望得到進(jìn)一步提升。

經(jīng)過數(shù)年的鋪墊，長(zhǎng)安管理層認(rèn)為，推出獨(dú)立高端品牌的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。在CS85之前，長(zhǎng)安已經(jīng)擁有CS15、CS35、CS55、CS75和CS95系列SUV產(chǎn)品，其產(chǎn)品定位也覆蓋了小型到中大型的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。CS85則定位于跨界和科技雙重屬性，透露了長(zhǎng)安將產(chǎn)品向高端化、科技化延伸的路線。

沿著這條路走下去，長(zhǎng)安的新高端品牌首款產(chǎn)品很可能為新能源+車聯(lián)網(wǎng)屬性的SUV。長(zhǎng)安希望憑借更激進(jìn)的產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。在裝備和使用體驗(yàn)上，給予消費(fèi)者更高端、更凸顯科技成果的體驗(yàn)，從而提升品牌價(jià)值。

同時(shí)，品牌價(jià)值還取決于服務(wù)水準(zhǔn)及其背后的技術(shù)支持。從這一點(diǎn)上看，從提供產(chǎn)品向綜合服務(wù)轉(zhuǎn)型，以及從經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌轉(zhuǎn)型，具備聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

長(zhǎng)安正在開展粉絲營(yíng)銷，構(gòu)建客戶生態(tài)圈，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌用戶達(dá)到1700萬，會(huì)員已達(dá)600萬。長(zhǎng)安已經(jīng)做到24小時(shí)不間斷響應(yīng)服務(wù)。

自2015年“長(zhǎng)安FAN”正式成立以來，長(zhǎng)安品牌用戶透過長(zhǎng)安大家庭享受到產(chǎn)品之外的價(jià)值服務(wù)。透過主題活動(dòng)、與車企高管溝通、參觀長(zhǎng)安生產(chǎn)線等，形成共同的粉絲情緒和價(jià)值觀，維系發(fā)展了品牌價(jià)值。粉絲對(duì)于長(zhǎng)安的質(zhì)量體系、長(zhǎng)安汽車品牌的未來發(fā)展擁有話語權(quán)。長(zhǎng)安汽車正在開創(chuàng)出一個(gè)更具寬度與廣度的品牌。

圍繞以用戶為中心，最大程度發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安也實(shí)施了一系列的內(nèi)部變革，以更合理的資源配比、更高效的運(yùn)營(yíng)機(jī)制，為用戶實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

今年年初，長(zhǎng)安汽車從中國(guó)長(zhǎng)安獨(dú)立出來后，中國(guó)長(zhǎng)安主要負(fù)責(zé)零部件和商貿(mào)物流，長(zhǎng)安汽車由兵裝集團(tuán)直接管理，長(zhǎng)安汽車在此輪機(jī)構(gòu)變革后，其審批層級(jí)實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)化，決策效率也迎來了進(jìn)一步提高。不久前，長(zhǎng)安汽車調(diào)整了領(lǐng)導(dǎo)班子，新聘任的四位副總裁中，三位為70后，一位為80后，其高層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)年齡結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了年輕化，組織內(nèi)部的管理也更為高效。

此前，長(zhǎng)安已經(jīng)全面推進(jìn)了八大改革，包括三大“1/2工程”改革、組織“三化”改革、人才管理機(jī)制改革、資源分配機(jī)制改革等。研發(fā)組織機(jī)構(gòu)的改革最為明顯。長(zhǎng)安成立了產(chǎn)品一部、二部、三部，并獨(dú)立成立了造型研究總院，依據(jù)市場(chǎng)客戶的需求進(jìn)行產(chǎn)品產(chǎn)出。

今年以來，長(zhǎng)安主動(dòng)淘汰一些經(jīng)濟(jì)效益不好的產(chǎn)品，砍掉對(duì)于長(zhǎng)安戰(zhàn)略發(fā)展里面意義不大的一些板塊。朱華榮透露，接下來長(zhǎng)安還會(huì)有一系列的動(dòng)作，很簡(jiǎn)單，就是當(dāng)前能不能為長(zhǎng)安獲得利潤(rùn)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看符不符合長(zhǎng)安的戰(zhàn)略，其他的都是應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整的。經(jīng)過大半年的品牌梳理，轉(zhuǎn)型成效逐漸展現(xiàn)。其中，凱程品牌今年同比增長(zhǎng)50%，位居行業(yè)第三。另外長(zhǎng)安和PSA聯(lián)合開發(fā)的平臺(tái)，實(shí)際上是由長(zhǎng)安主導(dǎo)開發(fā)的全新應(yīng)用平臺(tái)和車型都正在有序地推進(jìn)當(dāng)中，在明年也會(huì)陸續(xù)投向全球市場(chǎng)，而不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)。

從組織架構(gòu)到人事管理，再?gòu)钠髽I(yè)戰(zhàn)略到產(chǎn)品升級(jí)，長(zhǎng)安將效率打造為長(zhǎng)安的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在團(tuán)隊(duì)中推進(jìn)狼性文化，發(fā)揮極致效率，攻堅(jiān)克難。雞蛋從外打破就只是食物，從內(nèi)打破就是新的生命。在汽車產(chǎn)業(yè)遭遇寒冬與行業(yè)變化的外部壓力之下，長(zhǎng)安今天的轉(zhuǎn)型是為了明天的新生。

經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型初期的陣痛后，長(zhǎng)安正按照既定節(jié)奏前進(jìn)?；凇?143計(jì)劃”，長(zhǎng)安在轉(zhuǎn)型之路上走得越來越遠(yuǎn)，品牌價(jià)值由此得到提升。實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，提升盈利、成長(zhǎng)、創(chuàng)新能力，長(zhǎng)安抓住未來十年關(guān)鍵的戰(zhàn)略機(jī)遇期，而這也是通向世界一流汽車企業(yè)的必經(jīng)之路。