離2018年結(jié)束還有不到30天，全年車市基本可以畫上句號(hào)：在持續(xù)近20年的高歌猛進(jìn)后，中國(guó)車市將第一次遭遇負(fù)增長(zhǎng)。

冰凍三尺非一日之寒，此前高增長(zhǎng)下掩蓋的問題紛紛浮出水面，產(chǎn)能無序擴(kuò)張，產(chǎn)品同質(zhì)扎堆，政策竭澤而漁……

實(shí)際上不僅是汽車，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也遭遇改革開放以來最嚴(yán)峻的一次挑戰(zhàn)，就拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的三駕馬車而言，內(nèi)需、投資、出口一起表現(xiàn)低迷，且沒有明顯的改善跡象?？梢灶A(yù)判的是，2019年車市估計(jì)也好不到哪里去。

市場(chǎng)趨冷已是行業(yè)共識(shí)，但這并不意味著車市上空只有陰霾。實(shí)際上，2880萬輛的規(guī)模，已經(jīng)超過美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)銷量總和。這個(gè)基礎(chǔ)上，正負(fù)增長(zhǎng)3%，都是可接受范圍。

即將于明年1月退休的大眾汽車中國(guó)總裁海茲曼在臨別前談了對(duì)中國(guó)車市的看法。他認(rèn)為，2018年出現(xiàn)的整體經(jīng)濟(jì)狀況受挑戰(zhàn)的情況不會(huì)持續(xù)三年時(shí)間，中國(guó)車市依然有非常大的增長(zhǎng)潛力，現(xiàn)在看到的只是暫時(shí)現(xiàn)象。

人流、錢流在哪里，市場(chǎng)就在哪里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年國(guó)內(nèi)中高收入人數(shù)約為1.3億人，城鎮(zhèn)人均可支配收入為3.6萬元；根據(jù)預(yù)期，到2030年，這兩組數(shù)字將分別達(dá)到4.8億人，收入達(dá)到8萬元。隨著人們收入持續(xù)提升，對(duì)“消費(fèi)升級(jí)”訴求會(huì)更強(qiáng)烈。

消費(fèi)升級(jí)的機(jī)遇就在眼前。盡管乘用車負(fù)增長(zhǎng)，但高檔車熱銷依舊，奧迪、奔馳、寶馬三家將一起接近年銷70萬輛，國(guó)內(nèi)高檔車市總量將達(dá)到300萬輛規(guī)模。隨著高檔車價(jià)格持續(xù)下探，將刺激更多升級(jí)置換需求。

新能源車也在這一年里放量增長(zhǎng)，年終銷量將超過100萬輛。隨著雙積分政策迫近，2018-2020年積極構(gòu)建多元化的新能源乘用車銷售渠道，已成多數(shù)車企的當(dāng)務(wù)之急。

最有效的辦法是進(jìn)一步普及混合動(dòng)力，油電混動(dòng)實(shí)實(shí)在在的低油耗已獲得消費(fèi)者認(rèn)可，節(jié)能車進(jìn)入快速普及期，包括大眾、奧迪、奔馳越來越多地搭載48V系統(tǒng)。

對(duì)于新能源車發(fā)展路線，大多數(shù)車企已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，那就是混動(dòng)、插電混動(dòng)、純點(diǎn)、氫燃料電池一起上，一個(gè)都不能少。

2018年國(guó)內(nèi)車市還有一個(gè)新跡象，相比跨國(guó)車企，自主品牌在智能化、網(wǎng)聯(lián)化走得更快、更遠(yuǎn)。更加成熟的人機(jī)交互、智慧語音，開始大范圍地成為紳寶、榮威等自主車型的標(biāo)配。

而一向被視為溫吞謹(jǐn)慎的豐田汽車，在這波行業(yè)變奏中表現(xiàn)得特別激進(jìn)。前不久的首屆進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田章男親自擬定出展主題：“觸手可及的未來城市”。內(nèi)容包括針對(duì)環(huán)境改善、老齡化以及產(chǎn)業(yè)構(gòu)造改革等課題所提出的一系列解決方案，描繪了對(duì)未來移動(dòng)出行社會(huì)的整體構(gòu)想。

同以往的任何一次工業(yè)革命一樣，以高技術(shù)化和全球化為特征的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，正帶來劇烈的市場(chǎng)洗牌。汽車的網(wǎng)絡(luò)功能越成熟，對(duì)用戶日常生活介入得就越深。汽車越需要超越汽車。

2018年的負(fù)增長(zhǎng)不僅會(huì)重塑車市，也會(huì)創(chuàng)造新的機(jī)遇和希望。