文 / 張敏

馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥

在公眾的印象中，馬自達(dá)是一個(gè)“固執(zhí)”的品牌，這種固執(zhí)體現(xiàn)在它對(duì)自然吸氣的堅(jiān)持，正如它曾經(jīng)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那獨(dú)一無(wú)二的堅(jiān)持一般。

渡部宣彥比記者們更早出現(xiàn)在會(huì)議室中。他的面前放著一盒潤(rùn)喉含片。十幾分鐘前，他剛剛已經(jīng)結(jié)束了上一輪群訪。負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)已經(jīng)七年多時(shí)間，渡部已經(jīng)習(xí)慣于車展期間的“車輪戰(zhàn)”，但他仍希望以最佳的狀態(tài)面對(duì)媒體。

今年廣州車展，馬自達(dá)（中國(guó)）攜旗下全新國(guó)產(chǎn)旗艦三排7座大型SUV“Mazda CX-8”以及“Mazda CX-4”2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版等重磅車型亮相。作為中國(guó)市場(chǎng)首款大型7座SUV，“Mazda CX-8”于即日起將以國(guó)產(chǎn)形式通過(guò)長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售渠道開(kāi)啟預(yù)售，并與于今年12月份正式發(fā)售，官方指導(dǎo)價(jià)為26萬(wàn)元-34萬(wàn)元。同時(shí)，他也在媒體溝通會(huì)上表示，全新一代的馬自達(dá)3昂克賽拉會(huì)在11月底的洛杉磯于車展上亮相，具體什么時(shí)候?qū)胫袊?guó)現(xiàn)在還沒(méi)有最終確定。

今年1-10月，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量是23.3萬(wàn)輛，與去年同期相比是下滑了4%，完成2018年31萬(wàn)臺(tái)年度目標(biāo)的73%。這樣看來(lái)，在剩下不到兩個(gè)月的時(shí)間要完成年度目標(biāo)確實(shí)有難度，但渡部坦言，馬自達(dá)不會(huì)輕易放棄，會(huì)堅(jiān)持到最后付出努力。

當(dāng)前，整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)進(jìn)入寒冬，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，很多企業(yè)也選擇降價(jià)銷售。渡部表示，馬自達(dá)不贊成以價(jià)換量的做法，而是希望通過(guò)一直提倡的價(jià)值營(yíng)銷，讓消費(fèi)者理解馬自達(dá)汽車產(chǎn)品的價(jià)值，來(lái)確保銷量提升。

尤其產(chǎn)品線相對(duì)不夠豐富，馬自達(dá)在華兩家合資公司都將價(jià)值營(yíng)銷發(fā)揮到極致。他們向消費(fèi)者宣傳創(chuàng)馳“藍(lán)天技術(shù)”、“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)、人馬合一的駕駛樂(lè)趣，讓消費(fèi)者能夠認(rèn)同這樣一個(gè)價(jià)值。渡部表示，2019年在產(chǎn)品層面不斷進(jìn)行強(qiáng)化的同時(shí)，也會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷的方法，讓經(jīng)銷商、消費(fèi)者都能夠滿意。

他向記者透露，現(xiàn)在馬自達(dá)在華生產(chǎn)銷售的是全面運(yùn)用了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)和“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的新一代產(chǎn)品群，今年5月，搭載“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)車型在中國(guó)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了100萬(wàn)輛，10月底達(dá)到了112萬(wàn)輛，充分展現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá)新一代產(chǎn)品的認(rèn)可?！痹诠姷挠∠笾?，馬自達(dá)是一個(gè)“固執(zhí)”的品牌，這種固執(zhí)體現(xiàn)在它對(duì)自然吸氣的堅(jiān)持，正如它曾經(jīng)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)那獨(dú)一無(wú)二的堅(jiān)持一般。同樣，馬自達(dá)對(duì)銷量和市場(chǎng)份額的追求并不激進(jìn)，當(dāng)車企都在致力于小排量渦輪增壓，新能源、自動(dòng)駕駛的時(shí)候，馬自達(dá)一直在堅(jiān)持自己的想法，推崇產(chǎn)品的性能，追求人馬一體的駕乘體驗(yàn)。

在“雙積分”的應(yīng)對(duì)方面，馬自達(dá)同樣不走尋常路。它更愿意把精力放在提升內(nèi)燃機(jī)效率層面上，按照規(guī)劃，搭載全新一代技術(shù)的SKYACTIV-X計(jì)劃于2019年推出，在新能源汽車方面，馬自達(dá)計(jì)劃2020年再推出針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的新能源產(chǎn)品。

當(dāng)然，渡部并沒(méi)有透露，屆時(shí)是以全新的車型或者以其他方式哪種形式推出，而是表示會(huì)在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候公布?！拔覀儸F(xiàn)在能說(shuō)的是，2020年會(huì)投放專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新能源車，是和中國(guó)的合作伙伴一起進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)?！?/p>

當(dāng)前，中國(guó)的汽車政策調(diào)整全面放開(kāi)股比限制，馬自達(dá)對(duì)兩個(gè)合資公司會(huì)有相關(guān)訴求嗎？針對(duì)《汽車人》這一提問(wèn)，渡部表示，馬自達(dá)和一汽集團(tuán)是在15年前就進(jìn)行了合作，和長(zhǎng)安汽車的合作已經(jīng)超過(guò)了10年。過(guò)去這些年間，馬自達(dá)和兩個(gè)合作伙伴一直保持著緊密良好的合作關(guān)系。盡管中國(guó)對(duì)外資的股持比例政策放寬，現(xiàn)在有一部分外企車企在考慮增持，但由于馬自達(dá)和兩家合作伙伴都保持著緊密良好的合作關(guān)系，所以，目前為止還沒(méi)有考慮這方面的問(wèn)題。