文 / 張敏

一汽解放總經(jīng)理朱啟昕

解放的愿景，到了朱啟昕任上，正在被賦予新的內(nèi)涵。10月底，一汽解放在上海正式對外發(fā)布其全新品牌戰(zhàn)略：致力于成為“最值得驕傲的商用車企業(yè)、最值得信賴的商用車品牌”?！百|(zhì)量和客戶體驗做好了，就能被信賴。就是這么簡單?！敝靻㈥空f。

如果光憑刻板印象，很難將眼前這個東北大漢與一汽解放最前瞻的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)系在一起。履新一汽解放總經(jīng)理數(shù)月后，朱啟昕仍然在掌控研發(fā)進(jìn)程，一肩兩挑。

從普通技術(shù)員到項目經(jīng)理，再到一汽技術(shù)中心副主任，他始終處于解放品牌技術(shù)研發(fā)的第一線上。多年來，他所深度參與與主導(dǎo)研發(fā)的解放J6、解放J7助力一汽解放攀至中國重卡行業(yè)頂峰。2017年一汽集團(tuán)改革后，技術(shù)中心商用車研發(fā)部門歸屬一汽解放事業(yè)本部，朱啟昕調(diào)任一汽解放副本部長、商用車開發(fā)院院長，副總經(jīng)理，直到今年5月接任一汽解放總經(jīng)理，朱啟昕已經(jīng)在商用車技術(shù)開發(fā)部門服役20年以上，是不折不扣的“老研發(fā)”。

但朱戲稱自己“更全面”。做部門負(fù)責(zé)人的時候，所有試驗部門都?xì)w他統(tǒng)轄，財務(wù)、投資、規(guī)劃、策劃……都嘗過其中的酸甜苦辣。朱啟昕稱，除了黨群和人事，他什么都管過?，F(xiàn)在研發(fā)高管接任總經(jīng)理，意味著解放要繼續(xù)堅定地走技術(shù)發(fā)展、質(zhì)量驅(qū)動路線。

升任一汽解放董事長的胡漢杰稱，市場好的時候，拼產(chǎn)能；市場不好的時候，拼質(zhì)量。最終要靠質(zhì)量取勝。朱啟昕在商用車研發(fā)部的時候，就側(cè)重商用車的新業(yè)務(wù)。一個是技術(shù)創(chuàng)新，一個是市場創(chuàng)新?！皟蓚€創(chuàng)新”的有力踐行，令朱啟昕被高層視為實現(xiàn)解放新戰(zhàn)略的可信任的推手。

“我問胡總，為什么向集團(tuán)推薦我作為總經(jīng)理人選呀，胡總的回答是，我們正好互補。”朱啟昕笑著對《汽車人》解釋，幾個月深入歷練，自己已經(jīng)適應(yīng)從技術(shù)到管理的跨越。

實現(xiàn)客戶價值

作為解放J6項目、J7項目的主要研發(fā)負(fù)責(zé)人，早在產(chǎn)品研發(fā)過程中，朱啟昕已經(jīng)打造了高效的用戶需求分析機制，將消費者需求最大限度注入到產(chǎn)品研發(fā)前端。

雖然做研發(fā)時間長，朱啟昕對市場并不陌生，他認(rèn)為國內(nèi)商用車市場，不能用乘用車的經(jīng)驗去套。商用車擁有自身獨特的發(fā)展規(guī)律。和純消費市場比起來，商用車市場與政策、經(jīng)濟景氣程度結(jié)合得更緊密。

和乘用車類似，到今年10月，商用車?yán)塾嬙隽勘恍Q食殆盡。貨車銷量為29.5萬輛，同比下降0.5%?？蛙囦N量為3.8萬輛，環(huán)比下降7.9%，同比下降17.5%。簡單地看，似乎貨車未受太多消費市場拖累，形成獨立走勢，但朱啟昕分析道，去年以來的治超治限和新國標(biāo)、環(huán)保要求，導(dǎo)致的增購基本釋放完成。隨著限行政策和鼓勵老舊商用車淘汰的政策實行，商用車市場正在呈現(xiàn)換購潮。問題是，這都是一波流增長，最終仍要回到基本市場+政策驅(qū)動上來。

朱啟昕認(rèn)為，從國家的宏觀政策上，對卡車市場是“壓迫性”的。國務(wù)院7月份下達(dá)的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，迫使卡車總量縮減，同時向新能源轉(zhuǎn)化。

不過朱總自信地表示，門檻抬高雖然提升了成本，但也限制了低水平競爭。對產(chǎn)品研發(fā)實力處于前沿的解放而言，并非壞事。在此前發(fā)布的“安亭指數(shù)”中，一汽解放榮獲中國汽車（卡車）企業(yè)創(chuàng)新第一名。解放作為唯一一家汽車制造企業(yè)入圍工信部單項冠軍企業(yè)名單。今年1-9月，解放累計銷售26.4萬輛，同比增長3.9%，市場份額從去年的19.7%提升到21.1%，持續(xù)占據(jù)市場領(lǐng)導(dǎo)地位。

朱啟昕指出，商用車和乘用車最大的不同，是實現(xiàn)客戶價值。說白了就是幫客戶賺錢。10月27日，題為“智未來 7新程”的解放J7發(fā)布會上，朱啟昕再次強調(diào)要傳承“解放卡車、掙錢機器”的理念。無論新能源，還是智慧交通方案，都要服務(wù)于這個目的。

朱啟昕在訪談中透露的數(shù)據(jù)表明，目前國內(nèi)的物流市場占GDP的17%，而發(fā)達(dá)國家占5%-7%。從長遠(yuǎn)看，效益、效能提升，促使整個市場更有效率，對車輛的總需求是減少的，對動力源的需求則趨于多樣化。他掰著指頭數(shù)，除了傳統(tǒng)柴油，純電、燃料電池、混動、天然氣、甲醇，市場都有需求。對解放的開發(fā)投入提出了更高的要求，投入也要加大。

履新總經(jīng)理后，他要做的事情仍是從自己比較熟悉領(lǐng)域逐步拓展。在他看來，一汽解放發(fā)展到當(dāng)前階段，這時期重點的可能不是聚焦于當(dāng)前市場競爭，而是接下來的技術(shù)與產(chǎn)品、制造布局。

智能化旗艦

隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的快速推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面變革重構(gòu)期。面對已經(jīng)到來的智慧世界，解放將如何持續(xù)引領(lǐng)時代？

面對市場需求的多樣化趨勢，以J7發(fā)布為背景，朱啟昕提出制造的定制化，即與客戶實現(xiàn)交互開發(fā)，滿足個性化需求；而智能定制則代表交互開發(fā)的產(chǎn)品落地模式。不過，朱啟昕明白，無論柔性生產(chǎn)線如何部署，都不可避免地帶來成本提升，因為汽車制造向來都是大規(guī)模、少品種。多樣化需求給生產(chǎn)線帶來的成本壓力，讓朱啟昕傾向于小心翼翼地摸索行進(jìn)。

針對市場需求的分散化，解放的產(chǎn)品線仍然清晰：J6P榮耀版、新J6 6×2載貨、500馬力自卸、2018款J6L，J7智能重卡。朱總預(yù)言的產(chǎn)品推出很少延宕。而“推遲”是汽車研發(fā)的常態(tài)，由此可見解放研發(fā)團(tuán)隊驚人的執(zhí)行力。他們對市場的判斷也從不動搖。面對本土、合資、跨國競爭對手，朱啟昕仍然氣定神閑：“解放是個接地氣的品牌，產(chǎn)品全?！钡谖宕钠放扑闶欠烙盗?，就算不賺錢，也能卡住生態(tài)位；第六代呈系列化，從中型到重型。而J7則主打高端。在技術(shù)軍備競賽上，解放領(lǐng)先了一步。

J7是解放進(jìn)入智能化時代的扛鼎之作。大扭矩發(fā)動機和大油箱設(shè)計、舒適裝備，只能算“常規(guī)操作”。整車系統(tǒng)、電子節(jié)油技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成為J7能力提升的倍增器。

與J7同時推出的，是全新的品牌戰(zhàn)略—— “哥倫布”智慧物流開放計劃。J7標(biāo)志著解放向“智慧交通運輸解決方案提供者”轉(zhuǎn)型。J7的智能化個性選車方案全場景快速體驗服務(wù)，使得解放建立了接待、診斷、維修一條龍服務(wù)體系，可解除客戶使用的后顧之憂。

車輛使用信息，由解放J7上搭載的智能終端提供。J7實現(xiàn)了物流的自動化、可視化、可控化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。智能化讓解放的客戶服務(wù)水平插上翅膀。

下一步，朱啟昕指出，解放瞄準(zhǔn)高速無人車隊、特殊使用場景（礦區(qū)、港口）的無人駕駛技術(shù)。產(chǎn)品方面，2019年全系產(chǎn)品配備車聯(lián)網(wǎng)，投放J7 L2 plus2級智能車，開展限定區(qū)域的L4級智能車商業(yè)運營。2020年，覆蓋特殊應(yīng)用場景智能車運營；2025年，解放車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)100萬用戶，實現(xiàn)L5級智能產(chǎn)品開發(fā)。

一手抓技術(shù)，一手抓人才

解放的技術(shù)品牌是“解放創(chuàng)領(lǐng)”，堅持“價值創(chuàng)造”的定位，踐行“創(chuàng)新驅(qū)動、技術(shù)領(lǐng)先”的核心價值觀。朱啟昕的責(zé)任是把這個品牌愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。朱對解放的技術(shù)儲備有信心，他心目中的關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)化和管理的精細(xì)化。產(chǎn)品實現(xiàn)了，性能、壽命、使用成本上，如何保持領(lǐng)先的競爭力？他認(rèn)為比對國際先進(jìn)水平，解放對管理的理解還有欠缺。不過，在一汽集團(tuán)改革后，發(fā)展的思路已經(jīng)打開，國際化的思路增強，研發(fā)水平將很快提升到國際水準(zhǔn)。解放已經(jīng)為此做出相應(yīng)的布局。

解放構(gòu)建了從前瞻技術(shù)、發(fā)動機、變速器、車橋到整車的完整研發(fā)體系，“關(guān)鍵知識產(chǎn)權(quán)都是自己的”，“不但總成資源是自己的，所有電控也都是自己的?！敝靻㈥繉夥诺募夹g(shù)優(yōu)勢如數(shù)家珍。研發(fā)團(tuán)隊以長春（總部）為核心，無錫大連設(shè)有發(fā)動機開發(fā)基地，都靈、斯太爾和底特律、硅谷設(shè)立了技術(shù)研發(fā)部門。

不過，朱啟昕對于人才“國際化”有自己的理解。國際化人才肯定要吸收，但要立足于跨國運營。他認(rèn)為海外研發(fā)部門獨立運營，全球協(xié)調(diào)，比人才一股腦拉到中國來要更經(jīng)濟、更高效。

朱啟昕不諱言解放相比國際先進(jìn)水平存在差距的領(lǐng)域。環(huán)保要求上馬純電、混動或者燃料電池商用車，他不同意主機廠依靠供應(yīng)商電池PACK供貨就可以的觀點?！耙约焊阋徊糠帧！彼恢挂淮蔚刂v過。

不過，朱認(rèn)為電池技術(shù)仍然是日韓企業(yè)領(lǐng)先。前一段時間，國內(nèi)的補貼并沒有讓國內(nèi)電池企業(yè)實現(xiàn)趕超，反而形成路徑依賴，造成了無序競爭的亂象，“對掌握技術(shù)沒好處?！敝靻㈥空劦竭@里，顯得有些憂慮。

他并不贊成大舉投入電池產(chǎn)業(yè)鏈，第一步仍是做電池PACK。如果能奠定競爭優(yōu)勢，才能繼續(xù)深入，要與合作伙伴共贏。而燃料電池則更重布局，他強調(diào)一汽對燃料電池布局更早，但對具體情形卻未加詳談，只是簡單地稱還未到公開的時候。

面對對手們紛紛合資、并購、國際化運營的時候，朱啟昕仍然淡定地表示，解放研發(fā)布局的全球化，就意味著解放是全球化的企業(yè)了。國際化的研發(fā)布局完成后，人才也同時實現(xiàn)國際化，發(fā)展的方向必然是產(chǎn)品的國際化。未必合資了才能做得好。

他表示，商用車界各家都在摸索適合自己發(fā)展的道路。而解放目前已經(jīng)在市場上證明了，自主研發(fā)能力能夠達(dá)到國內(nèi)一流、具備國際競爭力。不過，歷任解放總經(jīng)理們，包括履新半年的朱啟昕，從未強調(diào)解放的自主屬性，也未特別強調(diào)愛國情懷。他們理所當(dāng)然地認(rèn)為，檢驗產(chǎn)品的惟一標(biāo)準(zhǔn)就是市場競爭力。

解放的愿景，到了朱啟昕任上，正在被賦予新的內(nèi)涵：致力于成為“最值得驕傲的商用車企業(yè)、最值得信賴的商用車品牌”。“質(zhì)量和客戶體驗做好了，就能被信賴，就這么簡單?！敝靻㈥繉Α镀嚾恕房偨Y(jié)道。

“五年以后，我退休時候，解放一定是一個國際化的公司。我對解放的明天充滿信心?！彼f。