文 / 邢秋鴻

上汽通用汽車總經(jīng)理王永清

一段時(shí)間的銷量會(huì)被市場(chǎng)左右，但只要向著正確的方向不斷努力，前方的路還很長(zhǎng)。

距離2018年結(jié)束不過(guò)還有月余的時(shí)間，帶8字的年份都會(huì)出現(xiàn)很多不尋常，今年車市便是如此，增長(zhǎng)率已經(jīng)下滑到1%。去年11月，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在接受《汽車人》采訪時(shí)就曾做出預(yù)判：2018年將是“最困難”的一年，將會(huì)面臨品牌的角力、產(chǎn)品的對(duì)抗，渠道的比拼、服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)……彼時(shí)凱迪拉克在美式豪華的道路上高歌猛進(jìn)；別克站穩(wěn)中級(jí)車市場(chǎng)，終端價(jià)格上浮；雪佛蘭雙元產(chǎn)品矩陣確立，王永清的判斷顯得異常謹(jǐn)慎。

事實(shí)證明，今年的形勢(shì)大部分還都在他的意料之中。對(duì)于未來(lái)，王永清仍然保持理智的態(tài)度：“微增長(zhǎng)甚至是微負(fù)增長(zhǎng)將成為常態(tài)，估計(jì)到2025年年復(fù)合增長(zhǎng)是2%-3%。”與此同時(shí)，上汽通用也做好了準(zhǔn)備。凱迪拉克將繼續(xù)豐富產(chǎn)品譜系；別克在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，通過(guò)智能互聯(lián)等方式增加品牌價(jià)值；雪佛蘭將繼續(xù)增加SUV產(chǎn)品矩陣以及渠道的建設(shè)；新能源和智能化有序推進(jìn)……我們都無(wú)法選擇自己所處的時(shí)代，但是可以選擇面對(duì)時(shí)代的態(tài)度。誠(chéng)然，一段時(shí)間的銷量會(huì)被市場(chǎng)左右，但只要向著正確的方向不斷努力，前方的路還很長(zhǎng)。

站得高還要看得遠(yuǎn)

面對(duì)越來(lái)越無(wú)法忽視的環(huán)境問(wèn)題和油耗排放法規(guī)的壓力，所有企業(yè)都有兩條可以選擇的路，一條是被濃霧遮蓋，看不清盡頭的新能源之路，一條是升級(jí)動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)小排量和高性能的道路。未來(lái)向何處去？小企業(yè)可以追隨，但大企業(yè)若想一直領(lǐng)先就要不斷創(chuàng)新。

作為銷量前三的合資公司，上汽通用屬于后者。當(dāng)幾乎所有企業(yè)都將新能源提到戰(zhàn)略高度的時(shí)候，上汽通用已經(jīng)把最關(guān)鍵的核心零部件——?jiǎng)恿﹄姵匾雵?guó)產(chǎn)；當(dāng)大家還對(duì)新能源趨勢(shì)有所猶疑，上汽通用將最新的三缸機(jī)技術(shù)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，將小排量和高性能落入實(shí)處。這兩步都緊貼中國(guó)市場(chǎng)的脈搏。

一方面，在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有人能拒絕新能源的趨勢(shì)，政策的大力扶持體現(xiàn)出強(qiáng)大的國(guó)家意志，市場(chǎng)也向這方面有所傾斜。目前上汽通用旗下已經(jīng)有凱迪拉克CT6、別克VELITE 5及寶駿E100純電動(dòng)車三款新能源產(chǎn)品在售，明年別克還會(huì)有三款新能源產(chǎn)品，雪佛蘭也將有一款新能源車型上市。

作為新能源產(chǎn)品的核心，動(dòng)力電池起著至關(guān)重要的作用。就在今年早些時(shí)候，上汽通用的動(dòng)力電池中心正式建成并部分投產(chǎn)，這座位于上海浦東金橋的動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠是通用汽車在北美以外的首家電池裝配基地，這項(xiàng)規(guī)劃顯然是在為接下來(lái)的產(chǎn)品投放做好準(zhǔn)備。

另一方面，電動(dòng)車的瓶頸顯而易見，王永清坦言：“到2025年左右，新能源還不能完全撬動(dòng)剛需?！彼?，這時(shí)就需要將雞蛋放在不同的籃子里，三缸機(jī)技術(shù)的導(dǎo)入是今年的一次嘗試?！皠傞_始有所準(zhǔn)備，但確實(shí)沒(méi)有料到消費(fèi)者的反應(yīng)。”王永清說(shuō)。可以想像，但凡新技術(shù)，特別是做了減法的技術(shù)，在剛問(wèn)世之時(shí)都難以被消費(fèi)者迅速接納。就如曾經(jīng)的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很長(zhǎng)一段時(shí)間都難以取代大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在粉絲心中的地位，尤其是在對(duì)上一代三缸機(jī)技術(shù)的負(fù)面評(píng)價(jià)甚囂塵上的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這無(wú)疑是一次改變消費(fèi)者思維慣性和消費(fèi)習(xí)慣的挑戰(zhàn)。

經(jīng)歷了最初不被看好到有消費(fèi)者愿東意風(fēng)嘗日產(chǎn)試乘，如用今車，公市司場(chǎng)副對(duì)總于經(jīng)它理的陳昊接受度已經(jīng)開始回升。數(shù)據(jù)顯示，標(biāo)配三缸1.0T與三缸1.3T引擎的別克英朗，月銷量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛；剛上市不久的雪佛蘭沃蘭多每個(gè)月也有近4000輛的交付。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年中級(jí)車市場(chǎng)裝備三缸機(jī)的占比大概會(huì)達(dá)到60%。沒(méi)有人能拒絕節(jié)能減排的趨勢(shì)，但是可以選擇不同的道路，有實(shí)力的企業(yè)不會(huì)將雞蛋都放到一個(gè)籃子里。

既要最好，還要特別

如果說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)是汽車發(fā)展的第一引擎，那么智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛就成為它的第二引擎。最早是在2014年的廣州車展，上汽通用曾發(fā)布名為“車·聯(lián)·無(wú)限”的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，彼時(shí)看來(lái)，只是停留在紙面上。沒(méi)有想到的是，這個(gè)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)在新領(lǐng)域的發(fā)展速度甚至不亞于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2015年率先推出OnStar車載4GLTE服務(wù)；2017年推出全新一代車聯(lián)系統(tǒng)；2018年，推出OTA在線系統(tǒng)更新。如今，上汽通用智能互聯(lián)系統(tǒng)用戶已經(jīng)超過(guò)140萬(wàn)。

當(dāng)消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求不僅限于交通工具，智能互聯(lián)帶給用戶的附加價(jià)值就越來(lái)越重要。智能互聯(lián)是第一步，短期來(lái)看可以讓汽車成為如同手機(jī)一樣的智能終端，根據(jù)自身喜好設(shè)置不同的功能和界面?！熬拖耠m然很多人用的是蘋果手機(jī)，但是里面的設(shè)置完全不同，核心設(shè)置都是完全按照用戶習(xí)慣定制化的。”上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘補(bǔ)充道。

長(zhǎng)期來(lái)看，借力實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”之路，奠定智能互聯(lián)的生態(tài)基礎(chǔ)是它的最終目的。根據(jù)上汽通用汽車的研究和規(guī)劃，“自動(dòng)駕駛”被大致分為5級(jí)：“輔助駕駛”解放雙腳，“部分自動(dòng)駕駛”解放雙手，“有條件自動(dòng)駕駛”解放雙眼，“高度自動(dòng)駕駛”解放大腦，到了“完全自動(dòng)化”則可以無(wú)需駕駛者。目前，最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在凱迪拉克的CT6上搭載，可以實(shí)現(xiàn)在封閉的高速公路上松開方向盤，讓視線能夠在一段時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移到別處。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的安全性，上汽通用很有信心?！皠P迪拉克的超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)在美國(guó)銷量占30%到40%，目前為止沒(méi)有造成任何安全事故，這個(gè)就是上汽通用自動(dòng)駕駛的實(shí)力?！蓖跤狼灞硎尽２贿^(guò)，他還有一個(gè)煩惱，這項(xiàng)自動(dòng)駕駛技術(shù)由于過(guò)于超前，國(guó)內(nèi)交通法規(guī)顯然不允許司機(jī)在行駛時(shí)雙手松開方向盤，所以在宣傳時(shí)或許還要將這項(xiàng)技術(shù)弱化，以符合法律法規(guī)的要求。

市場(chǎng)和消費(fèi)者愈發(fā)成熟，使得產(chǎn)品同質(zhì)化程度越來(lái)越高。此時(shí)，傳統(tǒng)的做法是補(bǔ)齊短板，選擇的趨同導(dǎo)致的結(jié)果往往是大家都一樣，這樣的創(chuàng)新可能會(huì)失去意義。作為一家汽車制造企業(yè)，如果能在追求性能極致的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，并形成優(yōu)勢(shì)，這或許才是傳統(tǒng)汽車企業(yè)突圍的方向，這樣看來(lái)，上汽通用是站在風(fēng)口的最頂端，抑或是引領(lǐng)著風(fēng)口的方向。

紅海之中的藍(lán)海戰(zhàn)略

今年，上汽通用也迎來(lái)了兩個(gè)特別的時(shí)間點(diǎn)：別克品牌銷量突破1000萬(wàn)輛和雪佛蘭品牌銷量突破600萬(wàn)輛。雙品牌迎來(lái)了量的飛躍實(shí)屬不易，但王永清并沒(méi)有為它們舉辦任何儀式慶祝，因?yàn)楸冗^(guò)去重要的是未來(lái)。

表面上看，汽車市場(chǎng)現(xiàn)在處于血腥而殘酷的紅海競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，整個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)不斷的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤(rùn)越來(lái)越稀薄，隨著時(shí)間的延續(xù)，生存變得越來(lái)越艱難。王永清總結(jié)道：“一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，不管任何一個(gè)產(chǎn)品，價(jià)格總會(huì)回歸到價(jià)值?！眱r(jià)值如何體現(xiàn)？一是產(chǎn)品，二是品牌。

一方面，未來(lái)上汽通用還要繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品覆蓋率。無(wú)論是凱迪拉克的產(chǎn)品譜系和雪佛蘭的SUV矩陣都是上汽通用接下來(lái)的重點(diǎn)；另一方面，抓住消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。在王永清看來(lái)，市場(chǎng)并非毫無(wú)機(jī)會(huì)。在如今消費(fèi)升級(jí)的情況下，作為高檔車品牌的凱迪拉克仍然有很大的空間。同時(shí)，年輕消費(fèi)者和女性消費(fèi)群體都將成為拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)的主力。

品牌的又一層內(nèi)涵是服務(wù)。王永清曾表示，上汽通用將在三年時(shí)間里推動(dòng)展廳的全面升級(jí)，以全新設(shè)計(jì)風(fēng)格、全新室內(nèi)布局、全新服務(wù)水平，向用戶提供全新的服務(wù)體驗(yàn)。同時(shí)雪佛蘭通過(guò)與迪士尼的合作，引入迪士尼的服務(wù)理念。有數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過(guò)數(shù)年學(xué)習(xí)和升級(jí)，每十輛售出的雪佛蘭中，有八輛是出自服務(wù)升級(jí)后的經(jīng)銷商。服務(wù)正在為雪佛蘭乃至上汽通用帶來(lái)更多的附加價(jià)值。有人將藍(lán)海定義為搶占先機(jī)，實(shí)際上，藍(lán)海并非完全是開創(chuàng)一個(gè)新領(lǐng)域或是新產(chǎn)業(yè)，而是把創(chuàng)新、效用、價(jià)格、成本整合為一體實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)新。任何競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)都可以通過(guò)追求高價(jià)值和低成本來(lái)開辟出新的藍(lán)海。

縱觀上汽通用近幾年的戰(zhàn)略，方向上并無(wú)太大的不同，因?yàn)榇蠹叶贾滥康牡卦诤翁?。很多時(shí)候，關(guān)鍵的不僅是方向，更是踏實(shí)地一步步執(zhí)行，走好選擇的路比選擇好走的路更加重要。