文 / 管宏業(yè)

大眾中國總裁兼CEO海茲曼

告別傳統(tǒng)汽車制造商，擁抱出行服務(wù)提供商的新身份，大眾汽車表現(xiàn)得堅(jiān)決而果斷；告別中國以及過去的6年時(shí)光，海茲曼透露真言。

2018 年的廣州車展，有可能是海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）最后一次以大眾中國總裁兼CEO的身份參加。就在車展媒體日當(dāng)天，大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國管理架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。德國大眾管理董事會(huì)主席迪斯親自出任中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，顯示出狼堡對(duì)中國市場(chǎng)的更多倚重。大眾乘用車中國CEO馮思翰將出任大眾中國CEO，新的任命將于2019 年 1 月中旬啟動(dòng)。屆時(shí)，海茲曼將從集團(tuán)退休。

海茲曼是1952年生人，今年已經(jīng)66歲。其職業(yè)生涯中的高潮正是過去6年里在中國。2012年臨危受命至今，大眾汽車經(jīng)歷了一系列風(fēng)波曲折，從DSG事件到斷軸門，以及機(jī)油門事件，可以說一波未平一波又起，每一個(gè)危機(jī)對(duì)品牌都可能造成災(zāi)難性打擊。所幸的是，非常時(shí)刻里，海茲曼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)住了考驗(yàn)，渡過了危機(jī)，將大眾在華推送至一個(gè)史無前例的高度。

海茲曼有著典型的日耳曼民族特征——嚴(yán)謹(jǐn)、高效、專業(yè)。與他的多次交流也正是在這樣的氛圍下進(jìn)行：引述數(shù)據(jù)，直陳事實(shí)，話語中沒有多余的描述或形容詞，德式工程師風(fēng)格。來華就任之初他曾坦言，在中國的工作與過去有很大不同。過去他更多地是泡在工廠里，籌劃并準(zhǔn)備新工廠生產(chǎn)；而在中國，他必須和政府、經(jīng)銷商以及消費(fèi)者進(jìn)行更多交流，從而更可能地把準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)的脈搏。

現(xiàn)在看來，他對(duì)中國的把脈不錯(cuò)。2018年，大眾集團(tuán)在華銷量將繼續(xù)超過400萬輛，占據(jù)中國乘用車市場(chǎng)約18%的市場(chǎng)份額，在大眾全球銷量比例更是高達(dá)40%；過去六年里，大眾在華增加產(chǎn)能超過150萬輛，兩個(gè)合資公司產(chǎn)能達(dá)到600萬輛規(guī)模，透露出繼續(xù)雄霸市場(chǎng)的底氣；更重要的是，在海茲曼推導(dǎo)下，大眾中國正全力實(shí)施一系列改革，加速電氣化和數(shù)字化進(jìn)程，構(gòu)建了從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)架構(gòu)。

2018年的廣州車展可以看作他臨別前的誓師大會(huì)。圍繞“智行·新境”主題，大眾中國展示了涵蓋電動(dòng)出行、移動(dòng)出行解決方案和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展愿景，以及一系列與之適應(yīng)的全新車型。海茲曼透露，僅在2019年里，大眾中國與合作伙伴計(jì)劃共同投資超過40億歐元，以確保在電動(dòng)汽車、互聯(lián)互通、移動(dòng)出行服務(wù)等領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型；未來兩年內(nèi)將新增30款新能源車型，其中50%的車型將會(huì)進(jìn)行本地化生產(chǎn)；此外，大眾集團(tuán)在中國搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃正在推進(jìn)。

特別是在新能源領(lǐng)域，他毫不隱瞞地表露出繼續(xù)占據(jù)市場(chǎng)第一的雄心。到2020年，大眾集團(tuán)計(jì)劃在中國市場(chǎng)交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達(dá)到約150萬輛。同時(shí)，到2020年，首批基于模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB打造的純電動(dòng)汽車將會(huì)在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，從2019年起，大眾汽車集團(tuán)將與合作伙伴共同探索在中國搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)的解決方案，觸手可及的目標(biāo)是——充電15分鐘，行駛400公里。

至于中長(zhǎng)期規(guī)劃也愈發(fā)清晰。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾汽車集團(tuán)正在中國加速發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，為中國提供智慧城市解決方案。目前，奧迪品牌已在北京和無錫兩座城市獲得了第4級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試資質(zhì)，而大眾汽車品牌也于近期加入了百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)。很快，大眾將推出第3級(jí)別或第4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

當(dāng)然，所有的愿景與規(guī)劃都基于一個(gè)堅(jiān)定信念，那就是對(duì)中國市場(chǎng)持續(xù)看好與投入。即使在行業(yè)驟然轉(zhuǎn)冷的2018年，海茲曼依然是堅(jiān)定的看好者。

“雖然沒有人能夠準(zhǔn)確判斷和估計(jì)未來的情況，但我們覺得明年會(huì)是一個(gè)持平的狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。我個(gè)人觀點(diǎn)，今年出現(xiàn)的整體經(jīng)濟(jì)狀況受挑戰(zhàn)的情況不會(huì)持續(xù)三年時(shí)間。中國的汽車市場(chǎng)依然有非常大的增長(zhǎng)潛力，現(xiàn)在看到的只是暫時(shí)現(xiàn)象。”

贏得更多市場(chǎng)份額，盈利符合預(yù)期，即使在行業(yè)突然降溫的2018年里，大眾在華表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。一向嚴(yán)肅的海茲曼也露出笑容：“我也為此感到驕傲和自豪?！彼f，這和總體發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)系，也和今年大力推進(jìn)的SUV戰(zhàn)略有關(guān)。盡管今年中國車市SUV占比增長(zhǎng)持平，但他堅(jiān)信，SUV還有增長(zhǎng)空間?！霸谡麄€(gè)中國乘用車市場(chǎng)，SUV會(huì)占到一半左右份額?！?/p>

新的規(guī)劃是，在今年投放了3款全新SUV車型的基礎(chǔ)上，至2020年，大眾將把T-Family也就是SUV家族車型數(shù)量翻番：從現(xiàn)在的6款SUV增加到至少12款?！拔覀円呀?jīng)向消費(fèi)者承諾過，大眾汽車將在中國成為領(lǐng)軍式的SUV品牌。”

談及在中國的成功，海茲曼由衷地說，開始于40年前的改革開放，是大眾汽車集團(tuán)在中國成功的基礎(chǔ)。而它在中國的市場(chǎng)規(guī)模以及成本控制，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)難以比擬。這些優(yōu)勢(shì)疊加在一起，讓大眾在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中有了充足底氣。

盡管總部位于8000公里外的德國狼堡，但在部分行業(yè)人士看來，大眾汽車已經(jīng)成為一家中國公司。在中國浸潤35年，它摸透了消費(fèi)者心理，能嫻熟地處理政府關(guān)系。畢竟，沒有哪家跨國車企與中國的改革開放歷程幾乎重合。

對(duì)于過去的成功，海茲曼非常自豪。但對(duì)一個(gè)務(wù)實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)者來說，他更看重的是規(guī)劃和未來。

“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷非常多的變化和轉(zhuǎn)型，而中國轉(zhuǎn)型的速度又大大快于其他國家，要在未來成功，僅僅只是關(guān)注于產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)或是合適的企業(yè)品牌形象，已經(jīng)是不夠了。所有的工作都應(yīng)該面向未來，而不只是造車本身?！?/p>

在中國的6年時(shí)間不只是汽車與市場(chǎng)，也延伸到個(gè)人生活。海茲曼在三里屯的辦公室里，掛著一副仙風(fēng)古韻的中國繪畫，那是他太太送給他的禮物：一對(duì)中國老夫妻并排而坐，畫面恬淡而寧靜。對(duì)藝術(shù)頗有研究的他，對(duì)中國美術(shù)產(chǎn)生了濃厚興趣，周末閑暇時(shí)間里，他會(huì)與太太一起去美術(shù)市場(chǎng)海淘。少為人知的是，海茲曼家里就有一位“中國通”，他兒子從高中就開始學(xué)習(xí)中文，如今“漢語已經(jīng)說得頂呱呱”。

對(duì)于即將于2019年1月中旬的退休，他還沒有太多計(jì)劃，不過可以肯定的一點(diǎn)是：“對(duì)中國業(yè)務(wù)，我可以隨時(shí)隨地來提供我的一些建議?！?/p>