摘要：“一帶一路”倡議，為國際貿(mào)易以及國際貨物運輸?shù)陌l(fā)展帶來的眾多的發(fā)展機遇，國際貨物運輸實現(xiàn)國際貿(mào)易順暢進行的重要環(huán)節(jié)，沿線國家眾多，運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)復(fù)雜，存在著一定的風(fēng)險，因此從源頭上重視風(fēng)險的防范，在過程中加強風(fēng)險事故的管理和補救，是保障國際貿(mào)易發(fā)展至關(guān)重要的因素。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;風(fēng)險;防范措施;補救

基金項目：“一帶一路”倡議實施中的風(fēng)險防范研究

“一帶一路”倡議的提出為國際貿(mào)易以及國際貨物運輸業(yè)的發(fā)展帶來了眾多機會，十八大明確指出我國要加快與周邊國家的互聯(lián)，提高開放型經(jīng)濟型經(jīng)濟水平。在國際貨運蓬勃發(fā)展的同時，由于沿線國家眾多、國際貿(mào)易企業(yè)經(jīng)營狀況不一，國際貨物運輸涉及的范圍廣、領(lǐng)域多，也不可避免地存在著一些風(fēng)險，為國際貨物運輸造成了一些糾紛和阻礙，為此分析國際貨運過程中的風(fēng)險種類，探索可行的防范應(yīng)對措施，為國際貨物運輸?shù)捻樌l(fā)展，“一帶一路”沿線國家間經(jīng)貿(mào)往來的順利進行，建造良好的平臺至關(guān)重要。

一、“一帶一路”國際貨運風(fēng)險的種類

在國際貿(mào)易中，買賣雙方簽訂合同，達成一致協(xié)議后，貨物要由出口國運往進口國目的地，才能完成國際貿(mào)易，在運輸過程中會有國際貨運代理、無船承運人、實際承運人、港口、機場、海關(guān)、倉儲等相關(guān)部門參與協(xié)作，不可避免會在某些環(huán)節(jié)存在風(fēng)險，會引起爭議，可能出現(xiàn)的風(fēng)險主要有以下幾點：

1.提單的風(fēng)險

提單海上貨物運輸?shù)闹匾獑螕?jù)，提單是物權(quán)，可以轉(zhuǎn)讓也可以抵押，是承運人簽發(fā)的用以證明貨物已經(jīng)由承運人裝船承運并負責(zé)運輸?shù)膽{證。在當前的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，也是信用證條款下賣方交單收匯，買方付款贖單的重要單證之一。提單的風(fēng)險有很多，包括內(nèi)容填寫不當引起爭議，偽造提單騙取貨物等，風(fēng)險出現(xiàn)較多的情況主要是在簽發(fā)提單時，有預(yù)借提單、倒簽提單、順簽提單等情況，往往貨物還在裝運或者待崗，提單已經(jīng)按照信用證要求的日期簽發(fā)完畢，給買方按時收貨造成了風(fēng)險，另外在提單流轉(zhuǎn)的過程中，無單放貨給賣方按時收匯的風(fēng)險也不容忽視。例如承運人給賣方提供保函，用保函換取清潔提單，買方使用無單放貨，提取貨物之后拒付貨款，給賣方造成不必要的損失。

2.運費的風(fēng)險

一般情況下，承運人裝船之后將提單交由貨代，貨代會要求貨主支付運費獲取提單，但有些時候貨代為了同行業(yè)競爭，或者本公司的財務(wù)結(jié)算制度，也會出現(xiàn)月結(jié)算或者季度結(jié)算，而先將提單交由貨主的情況。貨主取得正本提單之后就可以到銀行付款贖單，而貨代運費的結(jié)算就全憑貨主的信譽，失去了主動權(quán)和控制權(quán)，一旦貨主出現(xiàn)拖欠運費、拒不支付等現(xiàn)象，貨運公司就會非常被動，從而在整個國際貨物運輸過程中出現(xiàn)糾紛、爭議，甚至要訴諸法律解決。

3.轉(zhuǎn)委托的風(fēng)險

國際貿(mào)易買賣雙方為順利完成國際貨物運輸，一般會委托一些熟悉或者行業(yè)內(nèi)有一定信譽的貨運代理公司，代辦訂艙、通關(guān)、倉儲、裝卸等業(yè)務(wù)，而貨代公司之間又往往會出現(xiàn)將全部或部分事項委托其他公司的情況，通常委托人與轉(zhuǎn)委托也應(yīng)該有合同關(guān)系和長期合作的信任為基礎(chǔ)，但是國際貨物運輸行業(yè)內(nèi)企業(yè)眾多、資質(zhì)不一，沿線各個國家的具體情況也不一樣，尤其是國外代理以及國外轉(zhuǎn)委托，風(fēng)險發(fā)生的可能性更大，一旦所托非人，會造成貨代公司、貨主的極大損失。

4.支付風(fēng)險

國際貿(mào)易與國際貨物運輸承載了國際貿(mào)易中的商業(yè)來往和貨物的實質(zhì)交付，而貨款以及運費的支付是實現(xiàn)國際貿(mào)易業(yè)務(wù)完結(jié)的不可缺少一環(huán)。支付的國際性使得他比國內(nèi)的貿(mào)易和運輸更具有復(fù)雜性，涉及匯率波動、法律制度差異等障礙，甚至?xí)霈F(xiàn)某些企業(yè)的欺詐行為存在，例如偽造單據(jù)騙取貨款及運費等。

二、國際貨運主要的風(fēng)險防范措施

在“一帶一路”沿線國家的國際貿(mào)易中，涉及海運、空運、陸路運輸?shù)榷喾N運輸方式，在國際貨運環(huán)節(jié)中存在一些風(fēng)險，但是通過采取一系列的防范措施，這些風(fēng)險也是可以防范、避免以及轉(zhuǎn)移的。

風(fēng)險的防范是盡量將可能出現(xiàn)的情況抑制在初識階段，做好國際貨運的前期準備工作，將風(fēng)險的杜絕于源頭之中。

1.建立客戶信用等級評價

設(shè)立有效的信用等級評價系統(tǒng)，建立信用檔案，對客戶進行信用等級評價，評價的時候重點考慮客戶以前的業(yè)務(wù)中的誠信率，合同的爭議、訴訟、索賠等情況，如果客戶信用評級較低，可以不與其建立業(yè)務(wù)關(guān)系，或者在簽訂合同、選取支付方式的時候，選用安全性較高的方式，有效防范可能出現(xiàn)的合同不履行等風(fēng)險，必要的時候，可以要求客戶提供銀行擔保等?？蛻舻男庞玫燃壗⒅?，也要注意后期的變化情況，對客戶的等價評價可以三年一次或者進行出現(xiàn)索賠降級等管理，同時注意做好客戶信用等級的檔案管理，根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)往來、信用狀況變化及時更新。

2.保證合同條款的準確和嚴謹

“一帶一路”沿線國家眾多、語言也各不相同，在簽訂合同時首先要嚴格審核合同條款，確保合同條款完整，并符合法律、法規(guī)及國際慣例等的要求，另外在雙方采用的合同語言上要嚴格審核，確保用語的準確性，以及雙方不會產(chǎn)生文字理解上的歧義，以免在合同執(zhí)行以及出現(xiàn)合同糾紛時，存在爭議。

3.建立大數(shù)據(jù)庫，充分利用信息化平臺

信息化高速發(fā)展的今天，通過互聯(lián)網(wǎng)可以獲知很多以前較難以獲取的信息，也可以建立有效的信息化數(shù)據(jù)庫，對國際貨運過程中會出現(xiàn)的匯率變動、行業(yè)企業(yè)發(fā)展、法律法規(guī)的更新、航線的變更、自然氣候的變化、港口的擁堵等建立數(shù)據(jù)庫，并進行有效的分析，為國際貨運過程中的決策提供依據(jù)，在貨運過程中，也能根據(jù)實際情況及時進行調(diào)整，減少損失發(fā)生的可能性。

4.提高業(yè)務(wù)人員的專業(yè)素質(zhì)

國際貨運業(yè)務(wù)相關(guān)的部門較多，各個環(huán)節(jié)的專業(yè)性較強，并且相互之間有一定的銜接性，因此對專業(yè)人員的素質(zhì)要求高。一個熟悉國際貿(mào)易法律、法規(guī)、國際慣例，在通關(guān)、物流、外匯、稅收等方面都有較強專業(yè)知識的人員，在工作過程中能有效地減少各環(huán)節(jié)出錯的幾率，并能準確判斷各個環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險，盡早做好應(yīng)對策略，良好素質(zhì)的專業(yè)人員對于國際貨運行業(yè)本身，以及他服務(wù)的買賣雙方，順暢實現(xiàn)貨物運輸，完成國際貿(mào)易流程至關(guān)重要。

5.對運輸各個流程環(huán)節(jié)進行嚴格管理

國際貨物運輸?shù)牧鞒讨懈鱾€環(huán)節(jié)都容易出現(xiàn)風(fēng)險，因此需要對整個流程進行全方位的嚴格控制和監(jiān)管，盡可能將貨物風(fēng)險降低到最小。例如大型設(shè)備、價值高昂的貨物裝船的時候可以進行監(jiān)裝監(jiān)卸。貨物運輸過程中，及時了解跟蹤船舶運輸?shù)膭討B(tài)，通過船舶的運輸情況判斷是否屬于正常狀況，一旦發(fā)現(xiàn)問題，可以盡快采取措施，減少損失發(fā)生。此外減少國際貨物運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，杜絕或者減少轉(zhuǎn)委托的發(fā)生，中間環(huán)節(jié)越多，越容易出現(xiàn)漏洞及風(fēng)險，尤其是在不熟悉的國家和地區(qū)，企業(yè)的資信調(diào)查有時候不能全面客觀的獲得，就會被某些不法分子鉆空子，造成不必要的損失。

6.投保貨運代理責(zé)任險

僅僅從源頭上進行風(fēng)險防范還不足以保障國際貨運的正常進行，因為“一帶一路”沿線國家各企業(yè)的經(jīng)營狀況各不相同，可能出現(xiàn)的風(fēng)險有時難以提前預(yù)測，做好前期的風(fēng)險防范只能是國際貨運環(huán)節(jié)的一個方面，因此為國際貨運代理投保責(zé)任險也是轉(zhuǎn)移風(fēng)險，進行損失補救的一個措施，在實踐業(yè)務(wù)中，當出現(xiàn)無法預(yù)料和規(guī)避的風(fēng)險時，能夠通過保險公司的賠付，減少國際貨運過程中的部分損失。具體做法：發(fā)生損失事故的時候，直接通知客戶向保險公司進行索賠，保留事故、事件的完整資料、雙方的合同文書、交易往來函電等，事故、事件發(fā)生前所收到的指示、條件，以及本次交易中所使用的提單等，但是要注意投保保險也是風(fēng)險解決的萬能辦法，保險公司對與賠付也有嚴格的條件和要求，只能結(jié)合其他措施一起使用。

在“一帶一路”國際貿(mào)易的過程中，國際貨運是實現(xiàn)貨物從一個國家到另一個國家的重要一環(huán)，這其中可能出現(xiàn)的風(fēng)險較多，風(fēng)險產(chǎn)生的原因也各不相同，但是一旦發(fā)生了風(fēng)險事故，事后的訴訟、爭議、索賠過程都是比較復(fù)雜的，對于買賣雙方以及承運貨物的運輸方、貨運代理方等相關(guān)當事人都是不利的，因此從源頭上減少風(fēng)險事故發(fā)生的可能性，從過程中嚴格進行控制，風(fēng)險發(fā)生后能及時采取補救措施，對于保證貿(mào)易利益、貨物運輸利益，實現(xiàn)國際貿(mào)易的順利進行非常重要。

作者簡介：

李敏（1977-? ），女，漢族，山東日照，碩士，山東外國語職業(yè)技術(shù)大學(xué)，教授，研究方向：國際經(jīng)濟與貿(mào)易。