黃濤

摘 ? 要：對(duì)于內(nèi)河運(yùn)輸來講，港口航道通過能力將會(huì)直接影響到船舶航行，要想增強(qiáng)內(nèi)河運(yùn)輸能力，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供便利交通，便需要設(shè)計(jì)合理的內(nèi)河港口航道，并結(jié)合實(shí)際情況，采取科學(xué)可行的改善方案，以提高內(nèi)河港口航道的通過能力。文章將根據(jù)內(nèi)河港口航道規(guī)劃原則，分析影響其通過能力的主要因素，結(jié)合具體案例從不同方面進(jìn)行考慮，提出幾條有效的改善策略，希望有所借鑒和啟示。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河港口 ?航道通過能力 ?影響因素 ?改善方案

中圖分類號(hào)：U612 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）08（c）-0243-02

航道作為內(nèi)河港口基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成，其通過能力從側(cè)面反映出了航道適航程度及船舶通行能力。在設(shè)計(jì)內(nèi)河港口時(shí)，必須充分認(rèn)識(shí)到航道規(guī)劃的重要性，并結(jié)合航道的寬度、深度、長度特點(diǎn)，船舶的噸位和行駛速度特點(diǎn)，港口航道交通屬性等，對(duì)內(nèi)河港口航道通過能力進(jìn)行分析、計(jì)算，在做出最優(yōu)選擇的基礎(chǔ)上提出改善方案，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河港口航道通過能力的最大化，這是當(dāng)前內(nèi)河港口建設(shè)改造過程中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

1 ?內(nèi)河港口航道規(guī)劃原則

在規(guī)劃內(nèi)河港口航道時(shí)，應(yīng)在確保航道安全、穩(wěn)定的前提下，根據(jù)河道特性及環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。內(nèi)河環(huán)境不同時(shí)，所遵循的航道規(guī)劃原則也不同，如果河口潮流動(dòng)力較大，會(huì)對(duì)航道造成一定的沖刷，則應(yīng)在落潮線路上設(shè)置航道中心線，并確保工程量的最小化，以提升航槽的穩(wěn)定性。如果航道線所在位置為河口三角洲，通常會(huì)沉積有大量泥沙，此時(shí)應(yīng)根據(jù)河床變化規(guī)律、河水挾沙量、泥沙沉積特點(diǎn)等因素考慮，并提高河水流動(dòng)速度，借助其沖刷力形成較為合適的航道。如果內(nèi)河潮流波浪較大，則在設(shè)計(jì)港口航道時(shí)應(yīng)結(jié)合落潮線路進(jìn)行考慮，為防止沿岸流及風(fēng)浪干擾船只的正常航行，還需采取必要的防沙與防洪措施，保證港口航道通行的安全性及穩(wěn)定性[1]。這些都是在規(guī)劃內(nèi)河港口航道時(shí)需遵循的原則，必須根據(jù)實(shí)際情況制定科學(xué)的規(guī)劃方案。

2 ?內(nèi)河港口航道通過能力影響因素

內(nèi)河港口航道規(guī)劃運(yùn)行過程中，多種因素都會(huì)對(duì)其通過能力造成影響，主要包括規(guī)劃布局、自然環(huán)境、船只屬性等。首先，港口的整體規(guī)劃情況，與航道通過能力的強(qiáng)弱有著直接關(guān)系，不僅要科學(xué)設(shè)置堆場(chǎng)和倉庫，而且還要考慮航道大小與船只數(shù)量，同時(shí)協(xié)調(diào)好水域與陸域之間的關(guān)系，提高交通便利程度，進(jìn)而確保內(nèi)河港口航道有著較強(qiáng)的通過能力。其次，內(nèi)河港口航道的各種自然環(huán)境，與其通過能力也存在緊密聯(lián)系，包括所在位置、氣候天氣、斷面系數(shù)、水文特性、船只吃水情況、潮汐變化等，當(dāng)這些自然因素存在差異時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致港口航道通過能力的不同[2]。另外，船只自身的各項(xiàng)屬性也會(huì)對(duì)內(nèi)河港口航道通過能力造成影響，包括船只大小、速度、貨物類型、貨物裝載量、裝卸作業(yè)流程等，都在一定程度上決定了航道的通過能力。所以，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)影響因素進(jìn)行綜合分析，采取有效改善對(duì)策，提升內(nèi)河港口航道的通過能力。

3 ?內(nèi)河港口航道通過能力改善方案

某地區(qū)內(nèi)河運(yùn)輸條件優(yōu)越，現(xiàn)有航道189條，總通航里程約為1649.46km，生產(chǎn)用碼頭泊位1086個(gè)，年均貨物吞吐量高達(dá)8000萬t以上，其中規(guī)模在5萬t以上的碼頭情況如表1所示。但該地區(qū)內(nèi)河港口通航道條件和交通條件較差，且管理服務(wù)水平不高，不利于內(nèi)河港口的現(xiàn)代化、規(guī)?；l(fā)展。為改善當(dāng)前現(xiàn)狀，此次研究提出了幾條有效策略僅供參考。

3.1 改善航道條件

基于貨物運(yùn)輸需求的不斷提高，以及來往船只數(shù)量的增加，要想確保內(nèi)河港口航道具有較強(qiáng)的通過能力，就必須對(duì)航道條件加以改善。首先，應(yīng)做好航道疏浚整治工作，定期開展清淤作業(yè)，避免對(duì)船只航行造成阻礙，并使航道水流速度得到一定程度的提高。其次，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貎?nèi)河港口航道實(shí)際通行情況，對(duì)其進(jìn)行加深、加寬改造，方便尺寸和體積更大的船只通過，以此來提高航道通過能力。

3.2 優(yōu)化交通條件

對(duì)內(nèi)河港口航道運(yùn)行情況進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)快速航道上的大型船只及非貨運(yùn)船只較多，并且航行速度較慢，阻礙了其他船只的快速通行，對(duì)此，應(yīng)通過對(duì)港口航道交通條件的改善，來提升航道通過能力[3]。比如可以采取船舶標(biāo)準(zhǔn)化策略，在新建船只時(shí)嚴(yán)格按照國家船型標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，確保其長度及噸級(jí)的一致性，實(shí)現(xiàn)航道交通管理的規(guī)范化。同時(shí)，對(duì)于等級(jí)較高的航道，應(yīng)對(duì)允許通行的船只規(guī)模做出嚴(yán)格規(guī)定，逐步淘汰行使速度較慢、體型較小的船只，減少其在航道通過船舶中所占比例。另外，還可以建設(shè)分流航道，根據(jù)船只噸位的不同，將其劃分至對(duì)應(yīng)等級(jí)的航道內(nèi)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河港口航道交通條件的優(yōu)化，提升其通過能力。

3.3 加強(qiáng)航道管理

在改善內(nèi)河港口航道通過能力時(shí)，必須注重航道管理，采取有效對(duì)策提升管理水平。一方面，應(yīng)采取動(dòng)態(tài)測(cè)量分析法，了解航道的具體運(yùn)行情況，保證其暢通性。當(dāng)?shù)睾降啦块T需時(shí)刻掌握航道的動(dòng)態(tài)信息，發(fā)現(xiàn)不符合通行標(biāo)準(zhǔn)問題時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取針對(duì)性措施加以妥善處理。另一方面，應(yīng)加快內(nèi)河港口航道信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)建航道信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各類信息的快速錄入、審核、發(fā)布等，并建立專門的數(shù)據(jù)庫，用于存儲(chǔ)航道歷史信息，為航道管理提供可靠依據(jù)。并將計(jì)算機(jī)微處理器應(yīng)用于航標(biāo)燈系統(tǒng)中，了解航標(biāo)燈的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)無人值守及現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的無線傳輸，提升航道的管理水平，進(jìn)而確保其順利通行。

3.4 提升服務(wù)水平

內(nèi)河港口航道服務(wù)水平的高低，也會(huì)影響其通過能力，對(duì)此應(yīng)努力提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)對(duì)航道通過能力的改善。第一，應(yīng)注重整合內(nèi)河港口通信系統(tǒng)的建設(shè)，借助先進(jìn)技術(shù)手段確保通信的及時(shí)性和有效性，為船舶調(diào)度及航道疏通提供可靠依據(jù)，提高船只通行效率。第二，應(yīng)做好港口基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)工作，包括碼頭、泊位、裝卸設(shè)施、港口倉庫、起重機(jī)械、裝卸搬運(yùn)機(jī)械等，提高貨物卸載速度，減少船只的?？堪稌r(shí)間[4]。第三，應(yīng)加強(qiáng)機(jī)構(gòu)間的協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)營單位、港口航道管理單位、海事監(jiān)管部門以及客戶各單位之間的有機(jī)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)有序和均衡的貨物運(yùn)輸，最大限度的發(fā)揮航道通過能力。

4 ?結(jié)語

對(duì)于任何一種交通方式而言，道路或者航道的通過能力將會(huì)直接影響當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸情況，要想充分發(fā)揮內(nèi)河的通航作用和優(yōu)勢(shì)，便需要從港口航道規(guī)劃環(huán)節(jié)入手，結(jié)合地區(qū)實(shí)際情況，制定最佳設(shè)計(jì)方案，以便更好的服務(wù)于當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸。除此之外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河的管理力度，采取切實(shí)可行的策略方案，對(duì)港口航道通過能力加以改善和提升，促進(jìn)內(nèi)河港口的現(xiàn)代化、規(guī)?；l(fā)展，為實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速、穩(wěn)定增長創(chuàng)造有利條件。

參考文獻(xiàn)

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[2] 楊利.內(nèi)河港口航道通過能力及改善研究分析[J].中國水運(yùn)（下半月），2014（6）：34-35.

[3] 葉永華.提高內(nèi)河港口航道通過能力對(duì)策分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（22）：173.

[4] 劉驍.內(nèi)河港口航道通過能力及改善研究分析[J].商品與質(zhì)量，2016（23）：96-97.