陸愛(ài)東 王峰

摘 ? 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以智慧生態(tài)為理念持續(xù)創(chuàng)新，鋼箱梁以恒載小、梁體建筑高度低、工廠加工的質(zhì)量易保證、施工速度快等優(yōu)點(diǎn)，越來(lái)越得到廣泛的應(yīng)用。因此要加強(qiáng)對(duì)鋼箱梁施工架設(shè)的質(zhì)量控制，不斷推進(jìn)鋼箱梁的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有重要意義。

關(guān)鍵詞：鋼箱梁 ?施工架設(shè) ?質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)：U445 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）08（c）-0025-05

Abstract： With the development of China's economy and the continuous innovation of the concept of smart ecology， steel box girder has been widely used for its advantages of small dead load， low beam height， easy processing of factory processing quality and fast construction speed. Therefore， it is of important to strengthen the quality control of steel box girder construction and erecting the technical progress and industrialization of steel box girder.

Key Words： Steel box beam; Construction erection; Quality control

1 ?工程概況

357省道丹陽(yáng)至常州機(jī)場(chǎng)B1標(biāo)，A匝道橋首先沿主線中分帶布設(shè)，先后跨越東方南路與老S122平交口、南二環(huán)大橋，緊接著跨越主線左幅道路后落地。A匝道橋跨徑布置為3×30+2×30+（30+31）+19+2×27+2×27+42（鋼箱梁）+3×25.5+3×21.5 +3×20+2×20+2×28，橋梁全長(zhǎng)為 682.05m。第七聯(lián)為鋼箱梁，上部結(jié)構(gòu)為單箱兩室斷面，橋?qū)捑鶠?.7m。鋼箱梁橫向均設(shè)置單向2%橫坡鋼箱梁中心線處梁高1834mm，梁頂面總寬8700mm，全梁底面總寬6060mm，總重量186.7t見(jiàn)圖1和圖2。

2 ?鋼箱梁制作架設(shè)總體思路的比選

思路1：鋼箱梁整體吊裝，采用兩臺(tái)200t吊車(chē)，分別安設(shè)在12#、13#墩位置同時(shí)起吊鋼箱梁整體吊裝。因南二環(huán)大橋已建成通車(chē)，受場(chǎng)地限制，吊車(chē)無(wú)法起吊。思路2：在南二環(huán)大橋中央分隔帶設(shè)置臨時(shí)墩，一臺(tái)吊車(chē)分別12#、13#墩起吊橫向兩個(gè)半幅鋼箱梁，然后在臨時(shí)墩上焊接橫縫。南二環(huán)大橋的中央分隔帶剛好是現(xiàn)澆箱梁的翼緣板位置，經(jīng)受力驗(yàn)算不能滿足要求。思路3：沿著鋼箱梁中腹板的位置縱向切成4.35m寬的兩個(gè)單元，采用架橋機(jī)分別架設(shè)兩個(gè)單元，待兩個(gè)單元架設(shè)就位后，焊接縱縫成型。經(jīng)綜合比選，采用思路3進(jìn)行本項(xiàng)目鋼箱梁的架設(shè)。

3 ?鋼箱梁施工工藝技術(shù)

工藝流程：鋼箱梁廠內(nèi)制作→場(chǎng)外運(yùn)輸→現(xiàn)場(chǎng)焊接拼裝→架橋機(jī)組裝就位→梁段吊裝、定位→梁體焊接→涂裝。

①鋼箱梁廠內(nèi)制作包括內(nèi)容有：板材預(yù)處理、下料、劃分單元塊、廠內(nèi)焊接拼裝、廠內(nèi)涂裝等工作。②場(chǎng)外運(yùn)輸包括內(nèi)容有：選擇運(yùn)輸車(chē)輛、選擇運(yùn)輸路線、運(yùn)輸途中的安全防護(hù)措施等工作。③現(xiàn)場(chǎng)焊接拼裝包括內(nèi)容有：地基處理、胎架設(shè)置、鋼箱梁?jiǎn)卧獕K拼裝焊接等工作。④架橋機(jī)組裝就位包括內(nèi)容有：架橋機(jī)組裝、架橋機(jī)試吊、架橋機(jī)過(guò)梁等工作。⑤梁段吊裝、定位包括內(nèi)容有：鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)吊裝運(yùn)輸、臨時(shí)支座安裝、架梁、測(cè)量定位等工作。⑥梁體焊接包括內(nèi)容有：梁體焊接懸掛支架搭設(shè)、高空焊接、焊縫探傷等工作。⑦涂裝包括內(nèi)容有：涂裝懸掛支架搭設(shè)、涂裝料選定、涂裝步驟等工作。

4 ?鋼箱梁制作

4.1 鋼箱梁分段方案

（1）綜合考慮鋼箱梁廠內(nèi)制造、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)安裝等因素，并依照設(shè)計(jì)圖紙的要求，確定分段方案（見(jiàn)圖3）：本工程鋼箱梁分為頂板單元、底板單元、腹板單元和隔板單元4個(gè)單元體，材質(zhì)為Q345qD。橫橋劃分為8個(gè)節(jié)段，分別是4個(gè)箱室，4個(gè)懸挑臂（見(jiàn)表1）。

（2）鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式為單箱雙室，只有一道腹板。制作時(shí)將腹板保留在左半幅單元，右半幅較左半幅少了腹板，使得右半幅的整體剛度不如左半幅。為了保證左右兩半幅的鋼箱梁預(yù)拱度一致，頂板與底板錯(cuò)開(kāi)20cm，同時(shí)右半幅頂板上從梁端5m處，加焊40cm的碼板，間距2.5m，頂板與底板之間加焊加勁隔板，以增加右半幅的剛度，確保左右兩半幅架設(shè)完畢后在同一水平面。如圖4所示。

4.2 鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝步驟圖解

如圖5所示。

5 ?計(jì)算書(shū)

5.1 吊耳選用

本工程吊耳按照公稱(chēng)吊重35T設(shè)計(jì)施工。箱梁最大分段重量為103t，4點(diǎn)吊裝則單個(gè)吊耳承重為25.75t，小于吊耳的公稱(chēng)吊重35t，滿足吊裝要求。

5.2 鋼絲繩選用

本工程鋼梁分塊最重約為103t，因此采用Ф56mm鋼絲繩（6×37纖維芯），其破斷拉力為1348.9KN>103*9.8=1009.4KN，可見(jiàn)其鋼絲繩的選型滿足要求。

雙機(jī)吊裝，4根鋼絲繩與梁體角度大于單機(jī)吊裝，因此鋼絲繩受力滿足要求。

5.3 卸扣選用

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求，選用S-DW35卸扣。額定載荷35t，滿足要求。

5.4 吊車(chē)選用

根據(jù)160T汽車(chē)吊工況表，吊裝運(yùn)輸采用160T吊車(chē)進(jìn)行吊裝能滿足要求。

5.5 臨時(shí)支座選用

采用4個(gè)50t千斤頂作為臨時(shí)支座能滿足要求。

5.6 架橋機(jī)選用

選用WJQ50/180～200型號(hào)架橋機(jī)架設(shè)。最大起重為180t，跨徑50m，梁寬5m，該型號(hào)架橋機(jī)能滿足要求。

6 ?鋼箱梁架設(shè)

架橋機(jī)的跨孔是鋼箱梁安裝過(guò)程中最為重要和最為危險(xiǎn)的一個(gè)工序環(huán)節(jié)，應(yīng)高度重視。在加載了配重梁后，前支腿應(yīng)平穩(wěn)、慢速前行，橫向鋼軌下墊具有足夠強(qiáng)度的方木，方木在橫橋向要拉線繩的方式找平，保證所墊方木均勻受力。鋼軌在橫橋向上保持水平，防止架橋機(jī)受箱梁重力的分解力影響而發(fā)生橫向移動(dòng)。前、中、后支腿應(yīng)平放在方木上。

架橋機(jī)架鋼箱梁步驟：架橋機(jī)行駛到指定位置→喂梁對(duì)架橋機(jī)增設(shè)配重→移除后支腿，通過(guò)橫托遷移桁架→前支腿下發(fā)設(shè)枕木并進(jìn)行調(diào)平→下放前支腿，重新安設(shè)后支腿，橫托移位→運(yùn)梁小車(chē)起運(yùn)箱梁，到位、調(diào)整、下放，見(jiàn)圖6。

7 ?焊接方法及順序

7.1 焊接方法

焊接工藝應(yīng)根據(jù)焊接工藝評(píng)定報(bào)告編制，焊縫的焊接位置和操作方便進(jìn)行焊接方法選擇。盡量采用埋弧自動(dòng)焊，既CO2氣體保護(hù)半自動(dòng)焊打底，用埋弧自動(dòng)焊蓋面。

7.2 焊接順序

現(xiàn)場(chǎng)焊接總體順序?yàn)椋合群附涌v向?qū)雍缚p，后焊接節(jié)段之間一周環(huán)向?qū)雍缚p。

挑臂與鋼箱梁間、箱梁與箱梁之間縱向拼接焊縫采用CO2氣保焊打底、埋弧焊填充蓋面，隔板對(duì)接焊縫采用CO2氣保焊焊接，在氣保焊打底焊接時(shí)采用從中間往兩邊分段退焊法控制焊接變形，每一分段控制在500mm左右，埋弧焊遵循從起弧端向熄弧端焊接的順序。

節(jié)段之間的一周環(huán)向?qū)雍缚p，頂?shù)装鍖?duì)接采用CO2氣保焊打底、埋弧焊填充蓋面，腹板采用CO2氣保焊焊接。具體的焊接順序如圖7所示。

8 ?涂裝

8.1 場(chǎng)內(nèi)涂裝

正式涂裝前使用試板做涂裝工藝性試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可進(jìn)行涂裝。鋼箱梁節(jié)段焊接矯正完畢后，需要整體噴砂或手工動(dòng)力打磨，將焊接飛濺和殘留車(chē)間底漆全部處理掉，并將粗糙度控制在80～100μm，表面清潔度達(dá)到Sa2.5級(jí)或St3級(jí)，即無(wú)明顯可見(jiàn)的影響涂裝的因素，涂裝時(shí)溫度控制在5℃～38℃之間，濕度不大于85%，要求表面處理后5h之內(nèi)必須做上第一遍鋅基涂鍍底漆，因鋅基涂鍍底漆不宜長(zhǎng)時(shí)間暴露于空氣中，表干（3h左右）后立即用中間漆進(jìn)行封閉處理，后續(xù)聚氨酯面漆嚴(yán)格按照廠家說(shuō)明書(shū)規(guī)定的涂裝間隔進(jìn)行施工，同時(shí)噴涂時(shí)要垂直待涂覆面，距離不宜超過(guò)400mm。

8.2 現(xiàn)場(chǎng)涂裝

鋼箱梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)涂裝表面，應(yīng)進(jìn)行以下處理后，方可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)涂裝：（1）將油污、泥土、灰塵等污物用水沖、布擦或溶劑清洗干凈。（2）表面處理后，對(duì)漆膜進(jìn)行打毛處理，但注意保護(hù)組裝及其它符號(hào)。（3）進(jìn)行二次涂裝前，要對(duì)損壞部位進(jìn)行補(bǔ)漆。如露出金屬或底漆，應(yīng)先補(bǔ)底漆，再補(bǔ)面漆。其基層處理和涂刷道數(shù)、厚度均按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。

9 ?結(jié)語(yǔ)

通過(guò)鋼箱梁架設(shè)方案的比選，對(duì)鋼箱梁廠內(nèi)制作、現(xiàn)場(chǎng)焊接拼裝、架橋機(jī)組裝就位、梁段架設(shè)、定位、梁體焊接、涂裝等架設(shè)施工控制要點(diǎn)的分析和監(jiān)控，既經(jīng)濟(jì)又安全地完成了鋼箱梁架設(shè)，為同類(lèi)工程借鑒積累了經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2] JTG/T F50-2011.交通運(yùn)輸部.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2011.